USS Gerald R. Ford ne veltui yra didžiausias ir brangiausias lėktuvnešis
Nuo vykstančios operacijos „Epic Fury“ prieš Iraną pradžios, USS Gerald R. Ford (CVN-78) buvo šiek tiek suprantama, dėl daugybės nesėkmių per ilgą dislokavimą.
Žiniasklaidoje šlubuojant apie „Ford“ šlubavimą iš Artimųjų Rytų, daugelis žmonių pamiršo paprastą faktą: Gerald R. Ford šiuo metu yra pažangiausias lėktuvnešis pasaulyje.
Nors dabartinis jos dislokavimas ištempė ją iki absoliučių ribų, o jos įgulos nuotaika buvo labai pablogėjusi, tai nėra paties laivo kaltė, o greičiau dėl nelaimingų aplinkybių, dėl kurių ji atsidūrė tokioje padėtyje.
JAV jūreivis juda už skrydžio kabinos pražangos linijos prieš paleidžiant F/A-18E Super Hornet orlaivį, pritvirtintą Strike Fighter Squadron 31, iš didžiausio pasaulyje lėktuvnešio, Ford klasės lėktuvnešio USS Gerald R. Ford (CVN 78) skrydžio kabinos, o skrisdamas Karibų jūroje, vasario 20 d. Karibai remia JAV Pietų vadovybės misiją, Karo departamento vykdomas operacijas ir prezidento prioritetus nutraukti neteisėtą narkotikų apyvartą ir apsaugoti tėvynę. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka)
Patys moderniausi vežėjai pasaulyje
Taigi, kas tiksliai daro „Ford“ klasę tokia pažangią?
Nors „Ford“ klasės laikikliai savo dydžiu ir tūriu yra maždaug panašūs į jų „Nimitz“ klasės pirmtakus, beveik visos pagrindinės juose esančios sistemos buvo perkurtos.
Karinis jūrų laivynas laikėsi šio požiūrio, reaguodamas į susirūpinimą dėl didėjančių ankstesnių modelių gyvavimo ciklo sąnaudų ir apribojimų, kuriuos nustatė senos sistemos, kurios nepaliko daug galimybių augti. Atsiradus tikslioms priešlaivinėms raketoms ir technologiškai sudėtingiems priešininkams, tapo aišku, kad būsimiems vežėjams reikės kur kas didesnio elektros pajėgumo, automatizavimo ir lankstumo, nei galėjo patogiai sutalpinti ankstesnės konstrukcijos.
Kaip ir jo pirmtakai, „Ford“ klasė savo energijos sistemoje naudoja branduolinę energiją. Ankstesni JAV vežėjai rėmėsi A4W reaktoriais, kurie buvo labai patikimi, tačiau suprojektuoti atsižvelgiant į XX amžiaus vidurio inžinerinius apribojimus.
„Ford“ klasėje pristatomas A1B reaktorius – sistema, kuri gamina daug daugiau elektros energijos ir reikalauja mažiau komponentų bei mažiau priežiūros. Šis turimos galios padidėjimas yra vienas iš svarbiausių skirtumų tarp Ford ir ankstesnių vežėjų klasių.
„Ford“ klasė buvo sukurta tikintis, kad ateityje sistemos į platformą bus integruotos vėliau; tai reiškė, kad reaktorius turėjo būti pakankamai galingas, kad juos tilptų.
Revoliucinės paleidimo ir sulaikymo sistemos
Nauji ir patobulinti reaktoriai taip pat leidžia „Ford“ klasei valdyti naujas elektromagnetines paleidimo sistemas (EMALS). Dešimtmečius vežėjai pasitikėjo garu varomomis katapultų sistemomis, kurios veikia gerai, tačiau jų orlaivių tipai yra riboti.
EMALS naudoja elektromagnetines jėgas, kad paspartintų orlaivį įgulos kabinoje, todėl paleidimo energiją galima tiksliai valdyti. Šis tikslumas sumažina orlaivių konstrukcijų apkrovą, pailgina sklandytuvų tarnavimo laiką ir leidžia paleisti lengvesnes platformas, tokias kaip nepilotuojami orlaiviai. Skirtingai nuo garo katapultų, EMALS yra visiškai valdomas programine įranga, todėl ją galima labiau pritaikyti būsimiems orlaivių projektams.
Su EMALS glaudžiai susijusi sistema „Advanced Arresting Gear“, kuri pakeičia tradicinę hidraulinę stabdymo įrangą, naudotą nuo Antrojo pasaulinio karo. Užuot pasikliavę fiksuotu mechaniniu pasipriešinimu, naujoje sistemoje naudojamos energiją sugeriančios vandens turbinos, kurios dinamiškai prisitaiko prie atvykstančių orlaivių svorio ir greičio. Tai labai išplečia orlaivių, kuriuos galima saugiai paimti iš lėktuvnešio, asortimentą – nuo sunkiųjų naikintuvų iki lengvųjų UAV. Tai taip pat sumažina važiuoklės apkrovą ir pagerina bendrą saugumą atkūrimo operacijų metu.
Lėktuvas F/A-18E Super Hornet artėja prie didžiausio pasaulyje lėktuvnešio, „Ford“ klasės lėktuvnešio USS Gerald R. Ford (CVN 78), skrydžio kabinos, 2025 m. lapkričio 17 d. JAV karinės pajėgos yra dislokuotos Karibų jūroje, remiant JAV Pietų vadovybės misiją, karo departamentą, prieš prezidento neteisėtą narkotikų gabenimo operaciją ir karo veiksmus. saugoti tėvynę. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka)
Kartu EMALS ir Advanced Arresting Gear modernizuoja visą paleidimo ir atkūrimo ciklą, todėl jis yra efektyvesnis ir saugesnis nei bet kas, įdiegtas ankstesniuose laikikliuose.
Didesnė automatizacija, mažesnė rizika
Vienas iš pagrindinių „Ford“ klasės programos tikslų buvo sumažinti ilgalaikes orlaivių vežėjų veiklos sąnaudas. Istoriškai pagrindinis šių išlaidų veiksnys buvo įgulos dydis, nes „Nimitz“ klasės vežėjai paprastai dirba su daugiau nei penkiais tūkstančiais jūreivių, kai įlaipinami oro sparnas.
Dėl plataus automatizavimo, patobulintų jutiklių ir integruotų stebėjimo sistemų „Ford“ klasės laivai sukurti taip, kad dirbtų keliais šimtais mažiau darbuotojų. Automatizavimas leidžia nuolat stebėti mašinų būklę, sumažinant rankinių patikrinimų poreikį ir leidžiant nuspėti techninę priežiūrą. Tikimasi, kad per penkiasdešimties metų vežėjo gyvavimo trukmę šis darbo jėgos mažinimas leis sutaupyti milijardus dolerių, taip pat palengvins įdarbinimo ir išlaikymo iššūkius, kurie per pastaruosius kelerius metus kamavo karinį jūrų laivyną.
2021 m. birželio 18 d. lėktuvnešis USS Gerald R. Ford (CVN 78) užbaigia pirmąjį suplanuotą sprogstamąjį pilno laivo smūgio bandymų įvykį, vykstantį Atlanto vandenyne, 2021 m. birželio 18 d. JAV karinis jūrų laivynas atlieka naujų laivų konstrukcijų smūginius bandymus, kuriuose naudojami gyvi sprogmenys, siekdami patvirtinti, kad mūsų karo laivai gali ir toliau atitikti sudėtingus mūšio reikalavimus. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, Masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Riley B. McDowell)
Kita svarbi naujovė yra po deniu: pažangių ginklų lifto sistema. Ankstesni vežėjai rėmėsi kabeliais varomais liftais, kurie buvo mechaniškai sudėtingi, lėti ir suvaržyti vertikalių šachtų, ribojančių laivo konstrukcijos lankstumą.
„Ford“ klasė juos pakeičia elektromagnetiniais liftais, galinčiais vežti sunkesnius krovinius didesniu greičiu ir užimti mažiau vietos.
Šie liftai gali perkelti ginklus tiesiai iš dėtuvių į pilotų kabinos sustojimo zonas su mažiau valdymo žingsnių, pagerindami reagavimą ir sumažindami darbo jėgos poreikį.
Tiesa, šių sistemų kūrimas nebuvo pats sklandžiausias, o pakeliui teko išlyginti daugybę vingių, tačiau rezultatai kalba patys už save.
Geriausi karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjai
„Ford“ klasėje taip pat pristatoma modernesnė komandų, valdymo ir jutiklių architektūra. Ankstesni vežėjai turėjo daugybę atskirų radarų ir kovinių sistemų, kurių kiekvienai reikėjo atskirų operatorių ir atskiros priežiūros.
„Ford“ klasės laivams taikomas labiau integruotas požiūris, sujungiant kelias funkcijas į vieną centralizuotą architektūrą, pvz., „Dual Band Radar“.
Ši integracija pagerina situacijos suvokimą, sumažina operatoriaus darbo krūvį ir leidžia greičiau dalytis informacija visame laive ir platesnėje vežėjo streiko grupėje. Patobulintas vidinis tinklas užtikrina, kad komandų erdvės, gynybinės sistemos ir oro sparnas veiktų kaip vientisa visuma, o ne kaip atskiri komponentai.
2020 m. birželio 4 d. JAV karinio jūrų laivyno Gerald R. Ford klasės lėktuvnešis USS Gerald R. Ford (CVN-78) ir Nimitz klasės lėktuvnešis USS Harry S. Truman (CVN-75) skrido Atlanto vandenyne 2020 m. birželio 4 d. – tai pirmą kartą kartu skrido Gerald R. Ford klasės ir Nimitz klasės lėktuvnešis. Geraldas R. Fordas vykdo integruotas oro sparnų operacijas, o Harry S. Trumano vežėjų smogikų grupė liko jūroje Atlanto vandenyne kaip sertifikuotos vežėjų smogiamosios grupės pajėgos, pasirengusios vykdyti užduotis, siekiant apsaugoti įgulą nuo COVID-19 keliamos rizikos, sėkmingai dislokavus juos JAV 5-ojo ir 6-ojo laivyno veiklos zonose.
Išgyvenamumas yra esminis naujųjų vežėjų susirūpinimas, ypač kai priešai kuria vis sudėtingesnius priešlaivinius ginklus. Nors nė vienas laikiklis nėra tikrai nepažeidžiamas, „Ford“ klasėje yra keletas patobulinimų, skirtų padidinti atsparumą.
Tokios priemonės apima struktūrinius patobulinimus, geresnį skirstymą į skyrius ir pažangesnes gaisrų gesinimo ir žalos kontrolės sistemas, kurios prisideda prie didesnio išgyvenamumo.
Automatika čia taip pat vaidina svarbų vaidmenį, nes sugadintas sistemas galima izoliuoti arba nukreipti iš naujo greičiau nei senesniuose laivuose.
DAUGIAU – Hormūzo sąsiauris gali tapti nauja Irano mokesčių kabina
Apie autorių: Isaac Seitz
Isaacas Seitzas, gynybos kolonistas, baigė Patrick Henry koledžo strateginės žvalgybos ir nacionalinio saugumo programą. Jis taip pat studijavo rusų kalbą Middlebury kalbų mokyklose ir dirbo žvalgybos analitiku privačiame sektoriuje.
