Sumušęs dislokavimo laiko rekordus po Vietnamo eros, USS Gerald R. Ford lėktuvnešis vėl pradeda eksploatuoti Raudonojoje jūroje po trumpo prijungimo ir remonto laikotarpio.
Palaikęs sėkmingą Venesuelos Maduro „pagrobimą“, „USS Ford“ išskrido į Artimuosius Rytus palaikyti operacijos „Epic Fury“.
Per šį ilgą, varginantį dislokavimą, skirtą JAV karinėms operacijoms keliose kino teatruose, USS Ford patyrė „gaisrą“ ir įvairius priežiūros, vandentiekio ir mechaninius iššūkius.
Nors neseniai buvo atliktas išsamus laivo remontas, didžiulis supervežėjas vėl įtrauktas į jūrų kovą, nes JAV ir Irano konfliktas artėja prie naujo suaktyvėjusio karo etapo.
Dėl šios aplinkybės natūraliai kyla klausimas, kiek ilgai USS Ford gali ištverti ilgą dislokavimą.
Ilgalaikis diegimas
Žvelgiant iš mechaninės pusės, ilgalaikis naudojimas pagreitina beveik visų įmontuotų sistemų nuovargį.
Orlaivių paleidimo ir atkūrimo įranga, varomosios sistemos ir net pagrindinė infrastruktūra, pvz., vandentiekis, yra nuolat naudojami ir nenaudojami visi techninės priežiūros laikotarpiai.
Pranešimuose buvo pastebėtos pasikartojančios problemos, įskaitant nuolatines vandentiekio problemas laive.
Nors nė viena iš šių problemų nepadaro laivo neveikiančio, kartu jie sudaro nuolatinio streso patiriančios platformos vaizdą.
Vaizdas iš Ticonderoga klasės valdomų raketų kreiserio USS Normandy (CG 60) į pirmąjį savo klasėje lėktuvnešį USS Gerald R. Ford (CVN 78) ir Arleigh Burke klasės valdomų raketų naikintuvus USS Thomas Hudner (DDG 116), USS Ramage (USS Ramage kaip USS McF61a) ir DDG laivus McF61a. 2023 m. kovo 5 d. „Ford Carrier Strike Group“ vyksta pratybų metu, 2023 m. kovo 5 d. „Ford Carrier Strike Group“ Atlanto vandenyne vykdo savo sudėtines mokymo vieneto pratybas (COMPTUEX) – intensyvias, kelių savaičių trukmės pratybas, skirtas visiškai integruoti vežėjų pajėgų, daugialypės jėgų pajėgas ir bandomąją misiją. tęsė kovines operacijas iš jūros. Kaip pirmasis „Ford“ klasės lėktuvnešių laivas, CVN 78 yra kartos šuolis JAV karinio jūrų laivyno gebėjime projektuoti galią pasauliniu mastu. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, Masinės komunikacijos specialisto 2 klasės Malachi Lakey)
Dramatiškesni incidentai sustiprino šį suvokimą.
2026 m. kovo mėn. laive kilo gaisras, sužeisti jūreiviai ir apgadintos laivo dalys, įskaitant gyvenamąsias patalpas.
Nors karinis jūrų laivynas pabrėžė, kad laivas ir toliau veikia, o jo varymo sistemos nebuvo paveiktos, įvykis išryškino riziką, susijusią su sudėtingo laivo buvimu jūroje ilgą laiką.
Gaisrai jūroje yra viena iš pavojingiausių ekstremalių situacijų, su kuriomis gali susidurti įgula, ir net suvaldytas incidentas palieka ilgalaikius padarinius – tiek fizinę žalą, tiek psichologinę įtampą.
Psichologinė įtampa USS Gerald R. Ford
Ši psichologinė įtampa turbūt yra pats ryškiausias „Ford“ „nusidėvėjimo“ rodiklis.
Ilgesnis diegimas sutrikdo ne tik techninės priežiūros grafikus, bet ir žmonių gyvybes.
Lėktuvas F/A-18E Super Hornet artėja prie didžiausio pasaulyje lėktuvnešio, „Ford“ klasės lėktuvnešio USS Gerald R. Ford (CVN 78), skrydžio kabinos, 2025 m. lapkričio 17 d. JAV karinės pajėgos yra dislokuotos Karibų jūroje, remiant JAV Pietų vadovybės misiją, karo departamentą, prieš prezidento neteisėtą narkotikų gabenimo operaciją ir karo veiksmus. saugoti tėvynę. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka)
Buriuotojai praleidžia svarbius gyvenimo įvykius, ištveria ilgus ruožus be prasmingo poilsio ir veikia didelio tempo aplinkoje, kur klaidos gali būti mirtinos.
Karinio jūrų laivyno vadovybė pripažino, kad dislokacijų perkėlimas virš planuotų ribų „sutrikdo gyvenimą“ ir apsunkina ilgalaikę parengtį.
„Ford“ įgula dabar praleido mėnesius dirbdama įvairiuose kino teatruose – nuo Atlanto vandenyno iki Karibų jūros iki Vidurinių Rytų – be naujo nustatymo, kurį suteikia uosto grąžinimas.
Nepakanka orlaivių vežėjų
Strategiškai šis perteklius atspindi platesnę JAV karinio jūrų laivyno problemą: pasaulinių įsipareigojimų ir turimų išteklių neatitikimą. „Ford“ buvo pavesta remti daugybę misijų, įskaitant atakas prieš Iraną, o kiti vežėjai lieka nepasiekiami dėl techninės priežiūros ar parengties spragų.
Dėl to „Ford“ iš tikrųjų tapo „darbo arklio“ turtu, sugeriančiu poreikius, kurie kitu atveju galėtų būti paskirstyti didesniam, visiškai prieinamam automobilių parkui.
Ši aplinkybė kelia klausimą dėl JAV karinio jūrų laivyno vežėjų laivyno dydžio, o tai rodo, kad Pentagonas turėtų kuo greičiau pridėti daugiau vežėjų.
Grįžimo klausimas
Taigi, kiek laiko „Ford“ nebebus naudojamas, kai grįš?
Nors tikslūs terminai nebuvo viešai patvirtinti, istoriniai modeliai yra naudingi įvertinimai.
Po ilgesnio tokio masto dislokavimo, ypač susijusio su kovinėmis operacijomis, sistemos įtempimu ir incidentais lėktuve, vežėjui tikriausiai prireiks mažiausiai kelių mėnesių techninei priežiūrai ir atkūrimui. Kai kuriais atvejais intensyviai naudojamų vežėjų techninės priežiūros laikotarpis gali trukti ilgiau nei šešis mėnesius, ypač jei reikia netikėto remonto.
USS Gerald R. Ford – verta
Nepaisant nesėkmių, garsusis USS Ford neabejotinai laikosi gana gerai, nes jame įdiegta pažangi laikiklio technologija.
USS Gerald R. Ford prieš metus patyrė ilgą ir didelių iššūkių kūrimo laikotarpį, gamybos pastangas vargino vėlavimai, techniniai iššūkiai ir išlaidų viršijimas.
„USS Ford“ kovinė sėkmė sustiprina mintį, kad galbūt augantys skausmai galiausiai pasiteisino. Dalis išlaidų viršijimo, kaip aiškino kūrėjai dar 2013 m., atsirado dėl milijardų vienkartinių mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidų, reikalingų palaikyti „pirmos klasės“ naujo tipo operatorių.
Tikimasi, kad didžioji dalis JAV dolerių, išleistų kuriant USS Ford, padės išjudinti visą naują Ford vežėjų klasę. Koncepcija yra ta, kad sukūrus, integruotą ir pradėjus veikti nauja technologijų klasė sklandžiau palaikys augantį „Ford“ klasės vežėjų parką.
USS Ford privalumai
Taip pat buvo mažiau pripažintas ilgalaikis išlaidų kontrolės tikslas, susijęs su USS Ford kūrimu: naujų kompiuterių automatizavimo technologijų naudojimas visame laive elektronikai, priežiūrai, matavimams ir operacijoms leido Ford klasės vežėjams sėkmingai atlikti savo misijas su 900 mažiau jūreivių.
Tai leidžia sutaupyti net 4 milijardus dolerių vienam laivui per visą jo eksploatavimo laiką, o tai buvo beveik nepastebėta prieš 10–12 metų, kai USS Ford plėtra buvo atidžiai stebima.
Technologinės kovos taip pat buvo reikšmingos, nes dabar garsioji elektromagnetinio paleidimo sistema (EMALS) stengėsi tapti pirmąja tokio tipo „sklandesniu“, „tvaresniu“ nešiklio denio elektromagnetinio kilimo galimybe, dėl kurios reaktyvinių lėktuvų korpusai susidėvėjo daug mažiau, palyginti su tradiciniu garo katapultu.
Elektrinių ginklų liftai taip pat susidūrė su vystymosi trikdžiais, tačiau sėkmingas jų veikimas leido atlikti daug greitesnes, efektyvesnes nešiklio ginklų ir degalų papildymo operacijas.
Tai padidina skrydžio dažnį, mirtingumą ir proporcingą gebėjimą projektuoti galią pagal poreikį.
Apie autorių: Kris Osborn
Kris Osborn yra „19FortyFive“ karinių technologijų redaktorius. Osbornas taip pat yra „Warrior Maven“ – karinės modernizavimo centro prezidentas. Osbornas anksčiau tarnavo Pentagone kaip aukštos kvalifikacijos ekspertas armijos sekretoriaus padėjėjo biure – įsigijimas, logistika ir technologijos. Osbornas taip pat dirbo inkaru ir eterio kariniu specialistu nacionaliniuose televizijos tinkluose. Jis pasirodė kaip kviestinis karinis ekspertas „Fox News“, MSNBC, „The Military Channel“ ir „The History Channel“. Jis taip pat yra įgijęs lyginamosios literatūros magistro laipsnį Kolumbijos universitete
