Pakeisdamas žmogaus pilotą dirbtinio intelekto (AI) pilotu, štai ką Korean Aerospace Industries, trumpai tariant, KAI pasiūlė Seulo parodoje, o K-AI Pilot kūrimas jau skraido adaptacinėje oro platformoje (AAP), naujosios koncepcijos bandymų aikštelėje. Taip pat buvo pristatyti būsimi UCAV MUCCA ir SUCA
Tiesus viršutinis sparnas lėktuvo korpusas su V vairais ir turboreaktyviniu varikliu, parodoje rodomame vaizdo įraše buvo galima pamatyti skrendantį AAP, „K-AI Pilot“ gali skristi per tarpinius taškus, autonomiškai aplenkdamas kliūtis, sumažindamas operatoriaus darbo krūvį. Jis taip pat gali atpažinti taikinius dėl stiprių automatinio taikinio atpažinimo (ATR) algoritmų. EDR On-Line suprato, kad vyksta spiralės kūrimo procesas, virtualaus piloto mokymosi misija po misijos dėka mašininio mokymosi, didinant kliūčių, kurių reikia vengti, skaičių, gerinant elgesį ir didinant ATR galimybes. Tipiškas pavyzdys buvo transporto-statytojo-paleidimo priemonės aptikimas, KIA atstovai teigė, kad laikui bėgant sistema galės aptikti kelis paleidimo įrenginius. Nors šiuo metu „K-AI Pilot“ skraido ant vieno lėktuvo korpuso, KIA kuria sistemą, leidžiančią dirbti komandoje, o tai leidžia spiečiams autonominių orlaivių atlikti sudėtingas užduotis. AAP yra K-AI Pilot, KIA, parodančio ADEX dvi naujas nepilotuojamas oro platformas, kurios yra K-AI NACS dalis, bandymų vieta, skirta naujos kartos oro kovos sistemai.
Didesnis pavadintas MUCCA, reiškiantis vidutinį nepilotuojamą bendradarbiavimo kovinį orlaivį, orlaivio korpusą su aerodinaminės formos fiuzeliažu, nulenktais sparnais ir V formos vairu. 5 420 kg kilimo masės varomas turboreaktyvinis lėktuvas, užtikrinantis 4 100 svarų (1 860 kg) trauką, o oro įsiurbimo anga yra viršutinėje fiuzeliažo dalyje ir kelia iki 545 kg naudingąją apkrovą. MUCCA turi vidinį ginklų skyrių, kuris leidžia maksimaliai padidinti diapazoną nuo 500 iki 600 nm, greitį ir slaptumą; po kiekvienu pussparniu gali būti įrengti du pilonai, skirti nešti išoriškai kitus ginklus, oras-oras ir oras-žemė. Remiantis naujausia ADEX surinkta informacija, MUCCA veiks kartu su KF-21 Boramae arba Fighting Hawk, kurių plėtra turėtų būti baigta 2026 m. Pilotuojamoje nepilotuojamoje komandoje (MUM-T) MUCCA atvers kelią pilotuojamiems orlaiviams, susijusiems su priešo prieigos / zonos uždraudimo jutikliais ir efektoriais. Nors tai laikoma sudėtinga sistema, MUCCA vis dėlto pasikliaus savo ginkluote, kad sumažintų riziką, kurią reikia neutralizuoti.
Tarp jų randame SUCA (Small Unpiloted Combat Aircraft), pigų UCAV, kuris yra artimas AAP darinys. Be to, varomas turboreaktyviniu lėktuvu, kurio oro įsiurbimo angos matomos abiejose korpuso pusėse lėktuvo korpuso gale, jis paleidžiamas iš vamzdžio ir gali būti paleistas iš sausumos ar jūros, taip pat iš oro, o MUCCA gali gabenti daugiau nei vieną SUCA. Du nuvalomi perukai yra vyriais apatinėje fiuzeliažo dalyje ir atlenkiami atgal, kai lėktuvo korpusas yra paleidimo vamzdyje, o AAP V formos vairas pakeičiamas kryžminiu vairu, kuris dėl trumpų aerodinaminių paviršių nereikalauja sulankstomų paviršių.
Naudingoji apkrova sumontuota priekyje. Buvo pasiūlyti keturi naudingieji kroviniai: ISR, masalas, elektroninis karas ir smūgis, didžiausia leistina masė – 20 kg. Žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos naudingoji apkrova nebuvo rodoma kartu su kitais trimis greta lėktuvo korpuso, nes jis buvo sumontuotas, o permatomas dangtelis leidžia matyti kardaninį naudingąjį apkrovą su dienos / nakties jutikliais. SUCA kilimo/paleidimo masė yra 220 kg, jis gali pasiekti taikinius ne didesniu kaip 300 nm atstumu ir gali veikti būriais, išnaudodamas K-AI Pilot galimybes.
KAI eksponavo vardinio lėktuvnešio modelį su šuoliu su slidėmis, kurio skrydžio kabina buvo apgyvendinta UCAV ir UAV. Vienas iš jų atrodė identiškas MUCCA, o pagrindinis skirtumas yra sulaikymo įranga. KAI UAV gali rasti darbą lėktuvnešyje „Ghost Commander II“, kurį savo stende pasiūlė Hanwha.
Nuotraukos P. Valpolini
