Straipsnio santrauka: „F-89 Scorpion“ buvo novatoriškas šaltojo karo reaktyvinis lėktuvas, tačiau jis turėjo mirtiną trūkumą sparnai buvo linkę į katastrofišką nesėkmę. Šis trūkumas sukėlė daugybę mirtinų avarijų, įskaitant liūdnai pagarsėjusią 1952 m. Detroito oro katastrofą, kai F-89 oro parodos metu suiro vidurio orą, žudydamas abu pilotus.
Pagrindinio taško Nr. 1 – Vėliau inžinieriai sužinojo, kad sparnuose naudojamas aliuminio lydinys tapo trapus, sukeldamas staigų struktūrinį gedimą. Po išsamių pertvarkymų skorpionas tapo patikimesnis, tačiau jo nerami istorija išlieka įspėjamoji pasaka aviacijos inžinerijoje.
Rakto taškas Nr. 2 – Sužinokite, kaip sparno defektas beveik pasmerkė F-89 skorpioną ir paskatino kritinius orlaivių saugos pažangą.
F-89 skorpionas turėjo didelę sparno problemą, sukėlusi daugybę mirčių
„F-89 Scorpion“ buvo bet kokio oro, dvynių variklių „Interceptor“ orlaivių, kuriuos suprojektavo ir pagamino Amerikos orlaivių gamintojas „Northrop Corporation“.
Tai buvo pirmasis lėktuvų varomas orlaivis, skirtas „Interceptor“ vaidmeniui patekti į tarnybą ir pirmąjį kovinį orlaivį, ginkluotą branduoliniais ginklais ore į orą, nesugadintą „Genie Rocket“.
Pavadinimas „Scorpion“ kilo iš orlaivio plono galinės fiuzeliažo, padidėjusio uodegos bloko ir aukštai pritvirtinto horizontalaus stabilizatoriaus, kuris neleido variklio išmetimui. „Northrop“ inžinieriai jį pavadino skorpionu, o oro pajėgos nusprendė išlaikyti pavadinimą.
Per Tarptautinę aviacijos ekspoziciją Detroite, Mičigane, priešais 51 000 žmonių 1952 m. Rugpjūčio 30 d., F-89 suiro viduryje ore, nužudydamas du pilotus, sužeisdami kelis žmones ant žemės, o 20 mm apvalkalai iš orlaivio. Pistoletai sprogo.
Trumpa F-89 skorpiono istorija
[1945m Rugpjūčio mėn JAVarmijosoropajėgos(USAAF)paskelbėspecifikacijąnaktiniamnaikintuvuipakeistiP-61 juodąją našlę Armija norėjodviejųvarikliųorlaiviųsušešiaisginklaisirdidžiausiągreitį530myliųpervalandąTuometuoropajėgosvisdarbuvoarmijosvienetaso USA AF netapo JAV oro pajėgomis iki1947m
Projektavimo ekipažai armijai išsiuntė šešis pasiūlymus, o armija išrinko du, „Northrop“ orlaivį, pavadintą N-24, o kitą-Curtis Wright, XP-87 Blackhawk, paskutinį bendrovės parengtą orlaivį.
Originalus Jacko Northropo „N-24“ dizainas buvo liekno kūno sudėjimo, apvalkalo orlaivis su dviejų asmenų suslėgta kabina ir įprasta tūpimo įranga. Du „Allison J35“ turbokompresijos varikliai buvo palaidoti apatiniame fiuzeliaže, kad sumažintų tempimą. Varikliai sėdėjo tiesiai už savo oro įsiurbimo, o išmetimas po galiniu fiuzeliažu. Horizontalus stabilizatorius buvo sumontuotas tiesiai virš vertikalaus stabilizatoriaus ir fiuzeliažo sankryžos.
Žinoma, armija norėjo kelių pokyčių. Inspektoriai manė, kad radaro operatorių reikia judėti arčiau piloto, o vienas baldakimas uždengia kabiną. Sparno magnio lydinio komponentai pakeitė aliuminio lydinio medžiagas, o degalų bakai, esantys tiesiai virš variklių, buvo perkeltos. Smulkinami sparnai pasirodė mažiau patenkinami mažu greičiu, todėl vietoj to buvo pasirinktas plonas, tiesus sparnas, tačiau šis sumažėjęs našumas.
Pirmasis F-89 skorpionas buvo priimtas į USAF 1950 m. Rugsėjo 28 d. Po katastrofos Detroite visi F-89 skorpionai, išskyrus bandomuosius orlaivius, buvo įžeminti 1952 m. Rugsėjo 22 d.
1953 m. Sausio 7 d. F-89D buvo pristatytas tarnybai. Jis pašalino 20 mm patrankas naujos „Hughes E-6“ priešgaisrinės valdymo sistemos naudai su AN/APG-40 radaru ir AN/APA-84 kompiuteriu. Ginkluotė buvo dvi penkiasdešimt dviejų 2,75 colių (70 mm) „galingos pelės“ FFAR raketos.
F-89D buvo labiausiai sukurta „Scorpion“ versija, pastatyta 862. Maksimalus greitis buvo 636 mylių per valandą, maksimalus diapazonas – 1 367 mylių, o aptarnavimo viršutinė riba – 49 200 pėdų.
Prastas šaudymas per Los Andželą
1956 m. Rugpjūčio mėn. Iš „Oxnard“ oro pajėgų bazės skriejo pora F-89D perėmėjų, kad nušautų bėgantį F6F-5K „Hellcat“ droną, vedantį į Palmdale mūšį. „Interceptors“ iššovė visas savo raketas, tačiau nepavyko sugadinti „Hellcat“ drono. Tai buvo nepatogus epizodas tiek kariniam jūrų laivynui, tiek oro pajėgoms, kuris drone iššovė 208 raketas ir vieną kartą jo nepataikė.
Detroito oro katastrofa
1952 m. Rugpjūčio 30 d. Popietę Tarptautinėje aviacijos ekspozicijoje Detroite, kai pora F-89 kovotojų bandė mažo aukščio skrydžio, įvyko siaubinga avarija.
Du 27-ojo naikintuvo „Interceptor“ eskadrilės F-89C, 4711-asis gynybos sparnas, įsikūręs Griffis oro pajėgų bazėje, Romoje, Niujorke, padarė mažą aukštį, greitaeigį leidimą prieš 51 000 žiūrovų, įskaitant generolą Hoyt S. Vandenberg, Jungtinių Valstijų oro pajėgų štabo viršininkas.
Staiga atsiskyrė kairysis švino kovotojo sparnas. Uodega taip pat nutrūko, o kovotojas sudužo ir sprogo. Gavus gaisrą, skorpiono 20 mm patrankos apvalkalai detonavo.
Laikraštis „Detroit Free Press“ pranešė: „Avarija įvyko 16:40 val. Dienos pasirodymo pabaigoje. Adamsas ir Richteris (pilotai) per lauką skriejo „skriejant“, Adamsas skraidė į vieną pusę ir šiek tiek į Recherio gale.
Staiga Adamso lėktuvas sukosi į dešinę. Buvo pastebėtas kūrinys, kuris nutrūksta, o vėliau vėliau, dešinysis sparnas nuplėšė.
„Kai pilotas stengėsi įgyti aukštį, kairioji sparnas ir uodegos dalis išplėšė, o įskaudintas fiuzeliažas tęsėsi visame lauke. Jis sudužo tarp geležinkelio bėgių ir „Willow Run Expressway“.
„Tai išplėšė takelius, tvoras ir telefono linijas. Šiluma nuo degančios nuolaužos pasuko „Rails Cherry Red“. “
Majoras Donaldas E. Adamsas, kovotojas, kuriam buvo suteikta sidabro žvaigždė Korėjoje vos kelis mėnesius anksčiau, kartu su jo radaro sulaikymo pareigūnu, kapitonu Edwardu F. Kelly, jaunesniuoju žemėje, buvo sužeisti dėl krintančių nuolaužų. .
F-89.
Sparno problemos ir neramumas sukėlė avariją
Vėliau oro pajėgos susiejo, kad avariją greičiausiai sukėlė neramus oras šalia žemės, pridedant manevro stresą, taip pat „After Burners“, prietaisų, kurie suteikia orlaiviui, trauka.
Tai nebuvo pirmoji ar paskutinė avarija, apimanti F-89 sparnų kirpimą. „Northrop“ inžinieriai sužinojo, kad sparnų gamyboje naudojamas aliuminio lydinys turėjo savybių, kurios tuo metu nebuvo suprantami, tačiau kai buvo veikiami tam tikros rūšies dinaminės apkrovos, jis galėtų nuovargį ir greitai tapti trapūs. Jis taip pat buvo jautrus paviršiaus trūkumams, tokiems kaip įbrėžimai ar apdirbimo žymės, kurios greitai gali sukelti nuovargio lūžius.
Kita problema buvo ta, kad tam tikromis sąlygomis skorpiono sparnai galėjo pradėti vilioti pirmyn ir atgal, iš tikrųjų sukdami sparną. Tai įvyko taip greitai, kad pilotas greičiausiai nematys, kad tai įvyks. Sukimo judesys buvo sutelktas į sparno tvirtinimo taškus, todėl atsirado katastrofiškas gedimas.
https://www.youtube.com/watch?v=tl0vdgjnxb4
„Northrop“ pertvarkė sparną, kad sumažintų virpesį, ir pakeitė aliuminio tvirtinimo detales naujais, pagamintais iš kalto plieno.
F-89 buvo grąžintas į tarnybą ir likusį tarnavimo laiką tapo patikimu lėktuvu. „Northrop F-89“ 1960 m. Išvežė iš aktyvios tarnybos USAF. Tačiau orlaivis tęsė pareigas su Ang (Oro nacionaline gvardija) iki 1969 m.
Apie autorių
Steve’as Balestrieri yra 19FORTYFIVE nacionalinio saugumo žurnalistas. Jis dirbo JAV armijos specialiųjų pajėgų NCO ir teismo pareigūnu. Be rašymo „19fortyfive“, jis apima NFL Patsfans.com ir yra Amerikos futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbas buvo reguliariai rodomas daugelyje karinių leidinių.
