Europos atsakymui į F-35 liko 2–3 savaitės – Prancūzija ir Vokietija negali susitarti, kas vadovaus, o programa netrukus žlugs
Europos pavyzdinė ateities kovos oro sistemos (FCAS) programa turi „dvi ar tris savaites“ ginčams išspręsti arba nutraukti.
Prancūzijos, Vokietijos ir Ispanijos pastangos sukurti šeštosios kartos naikintuvą buvo kuriamos ne vienerius metus, o dabar atrodo, kad disfunkcija užgeso.
Macronas nori išsaugoti ES atsakymą į F-35
Praėjusį mėnesį POLITICO pranešė, kad Prancūzija ir Vokietija susitarė dėl paskutinio plano, kaip išgelbėti iniciatyvą, o Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas pareiškė, kad Paryžius ir Berlynas bandys suartinti Dassault ir Airbus artimiausiomis savaitėmis.
Vienas neįvardytas Vokietijos pareigūnas tvirtino, kad šis tarpininkavimas turėjo būti vaisingas prieš būsimus Berlyno federalinio biudžeto sprendimus.
FCAS. Vaizdo kreditas: Pramonės dalomoji medžiaga.
FCAS buvo skirtas kaip Europos atsakas į JAV F-35: naujos kartos naikintuvą, paremtą dronais ir vadinamuoju koviniu debesiu. Buvo planas, kad iki 2040 m. jis pakeis Prancūzijos „Rafale“ ir Vokietijos „Eurofighter“. Tai taip pat buvo tikslus kelias į Europos savarankiškumą, kurį palankiai vertino daugelis jos lyderių, nes santykiai su JAV ir toliau svyruoja. Praktiškai tai tapo atvejo tyrimu, kodėl šis siekis taip dažnai atsitrenkia į pramoninį nacionalizmą.
„Per 2–3 savaites projektui išsaugoti“
Prancūzijos „Dassault Aviation“ ir Vokietijos „Airbus Defence and Space“ įnirtingai ginčijosi dėl to, kas prižiūrės reaktyvinio lėktuvo komponentą. Kovo pradžioje „Dassault“ generalinis direktorius Ericas Trappieris paskelbė, kad projektas „miręs“, jei „Airbus“ atsisakys bendradarbiauti jo sąlygomis. Jis teigė, kad „Dassault“ geriausiai tinka vadovauti naikintuvui, įskaitant tiekėjo pasirinkimą, o „Airbus“ turėtų išlaikyti savarankiškumą atliekant jam paskirtą darbą.
Naujausi Trappier komentarai, kuriuos sekmadienį cituoja BFM Business, rodo, kad tonas tik sustiprėjo. Jis sakė, kad šalys duos sau „dvi ar tris savaites“, kad pasiektų pusiausvyrą, kuri leistų tęsti programą. Kitaip tariant, jei ginčai iki to laiko neišspręsti, projektas iš esmės pasmerktas.
Dassault akivaizdžiai mano, kad jei Europa nori, kad naikintuvas būtų sukurtas efektyviai, viena įmonė turi būti atsakinga, o Prancūzija turi didžiausią pretenziją, nes ji išsaugojo galimybę savarankiškai gaminti kovinius lėktuvus.
FCAS. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Trappier tai pasakė labai švelniai, primindamas auditorijai, kad Prancūzija „Rafale“ pastatė pati ir „žino, kaip viską daryti savarankiškai“. Jis taip pat pabrėžė „Eurofighter“ kaip pavyzdį, kaip negalima efektyviai vykdyti tokio tipo projektų.
Prieštaringi Prancūzijos ir Vokietijos prioritetai
Natūralu, kad Trappier bukas tonas nepadarė jo Berlyno ar Paryžiaus mėnesio skoniu, tačiau tai nereiškia, kad jis klysta. Šią iniciatyvą daugelį metų varžo ir įmonių konkurencija, ir priešingi kariniai reikalavimai. Prancūzija nori reaktyvinio lėktuvo, galinčio veikti iš lėktuvnešių ir gabenti branduolinius ginklus; Vokietija to nedaro. Ispanija, kurios pramoniniai pajėgumai yra daug silpnesni ir greičiausiai negali sau leisti importuoti F-35, yra mažiau svarbi ginčui.
Ar FCAS tinka 2026 m.?
Kai 2017 m. Macronas ir Angela Merkel pradėjo FCAS, ji buvo parduota kaip Europos gynybos bendradarbiavimo orientyras. Tačiau 2026 m. Europa patiria didesnį, o ne mažesnį spaudimą. Rusija išlieka pagrindine grėsme saugumui. Klausimai dėl Europos priklausomybės nuo JAV, kaip saugumo partnerės, ilgaamžiškumo neišnyks, tačiau tai nereiškia, kad Europa dėl to tinkamai konsoliduoja savo pajėgumus. Tačiau Europa jau turi daugybę naikintuvų projektų, įskaitant „Rafale“, „Eurofighter“ ir „Gripen“. Tada yra Didžiosios Britanijos, Italijos ir Japonijos pasaulinė kovinio oro programa (GCAP), kuri, atrodo, juda sparčiau. FCAS turėjo panaikinti tą netvarką ir sukurti kažką tikrai bendradarbiaujant, tačiau tai gali sukelti švaistingą sutapimą.
Diplomatų duetas paskirtas prižiūrėti FCAS skyrybas
Jau dabar akivaizdu, kad kai kurie viešai neatskleista informacija kreipiasi į šį klausimą tokiais terminais, o „Reuters“ teigia, kad Prancūzijos ir Vokietijos pareigūnai pranešė, kad viešai neatskleista informacija tikisi, kad Prancūzija ir Vokietija atsisakys bendrai sukurto naikintuvo idėjos, kol dar bendradarbiaus kurdamos kovinių debesų technologiją. Tuo tarpu Berlynas ir Paryžius paskyrė išorinius tarpininkus, kurie prižiūrės tęstines derybas arba visišką skyrybų eigą.
Vienas iš galimų rezultatų, kurio, atrodo, labai norėjo Vokietijos pusė, būtų du atskiri lėktuvai, sujungti bendromis sistemomis. „Airbus“ vadovas Guillaume'as Faury anksčiau taip pat iškėlė tam tikrą šios idėjos versiją. Tačiau Macronas ir toliau viešai priešinosi dviejų kovotojų sprendimui, kuris bent jau būtų didžiulė viešųjų ryšių nesėkmė.
Žinoma, yra dvi šios istorijos pusės. Nors Dassault yra teisus, kad naikintuvų kūrimo negali valdyti komitetas neribotą laiką, Airbus ir vokiečiai teisūs, kad programa, parduodama kaip Europos bendradarbiavimas, negali tiesiog tapti Prancūzijos nacionaliniu projektu su jaunesniaisiais partneriais.
Jei FCAS iš tikrųjų žlugs, tai atsitiks ne tik dėl to, kad Dassault ir Airbus nesugebėjo susitarti, bet ir todėl, kad Europos lyderiai atrodo daug mieliau drąsiai teigdami apie „strateginę autonomiją“, nei darydami reikiamus kompromisus.
Apie autorių: Georgia Gilholy
Georgia Gilholy yra Jungtinėje Karalystėje gyvenanti žurnalistė, publikuota „Newsweek“, „The Times of Israel“ ir „The Spectator“. Gilholy rašo apie tarptautinę politiką, kultūrą ir švietimą. Galite sekti ją X: @llggeorgia.
