Dėl hidraulinės sistemos gedimo 2022 m. Sugriuvo „B-2 Spirit“ slaptas bombonešio nusileidimo įrankis, kuris sukėlė nuožmią gaisrą, dėl kurio orlaivis išėjo į pensiją, rado avarijos tyrimo valdyba.
Avarijos tyrimo ataskaita, kurią antradienį išleista oro pajėgos taip pat kaltino projektavimo trūkumą su „B-2“ nusileidimo įranga ir ugniagesio vado vado klaidingu sprendimu nedelsdami nenaudoti ugnies slopinančių putų.
„B-2“, kuris buvo iš 509-ojo bombos sparno Whitemano oro pajėgų bazėje, Misūryje, ir pavadintas „Havajų dvasia“, nutraukė 2022 m. Gruodžio 10 d. Rytą, o vėliau pradėjo skristi atgal į bazę be incidentų.
Bombonešiui artėjant prie Whitemano kilimo ir tūpimo tako, jo pilotas pradėjo mažinti nusileidimo įrankius. Remiantis ataskaita, visos trys nusileidimo įrankių durys pradėjo atrakinimo procesą, tačiau tada dešiniosios nusileidimo įrankių sistemoje sugedo vožtuvo jungtis, dėl kurios greitai prarandama hidraulinė skystis ir slėgis pagrindinėje hidraulinėje sistemoje.
Bombonešio kabinoje ėmė pasirodyti įspėjamieji žibintai, o jo borto kompiuteris perėjo į atsarginę sistemą, kuri bandė represuoti linijas, reikalingas norint atrakinti tinkamą nusileidimo įrangą. Tačiau pati atsarginė sistema pradėjo greitai prarasti skystį ir slėgį, o kompiuteris pradėjo kelis kartus perjungti iš pirminės ir atsarginės sistemos, ieškodamas būdo, kaip atidaryti nukreipimo įrangą.
Bombonešio pilotas atliko avarinį nusileidimo įrankių pratęsimą, kad sumažintų dešinę nusileidimo įrangą, kuri pagaliau buvo sėkminga, sakoma pranešime. Oro įgula įspėjo Whiteman bokštą, kad jis turėjo ekstremalią situaciją skrydžio metu, kurį sukėlė hidraulinė gedimas ir jam reikėjo nusileisti. Whitemano kontrolierius pradėjo ruošti bazę avarijos situacijai ir iškvietė ugniagesius, greitosios medicinos pagalbos tarnybas ir kitus gelbėjimo darbuotojus.
Bet kai bombonešis palietė žemyn, prieš pat 14:30 val., Kairioji nusileidimo įranga nesugebėjo likti užrakinti padėtyje ir sugriuvo po lėktuvo svoriu.
Kai pilotai suprato, kad ore buvo dešinė tūpimo įranga, o lėktuvas tempėsi į kairę, pagrindinis pilotas perėmė ir bandė vairavimui sunkiai ištraukti į dešinę, kad bombonešis laikytųsi ant kilimo ir tūpimo tako.
Pilotas „ST (OOD) išjungtas iš ()), kad padovanotų viską (jis) turėjo dešiniojo stabdį“, – sakoma pranešime.
Remiantis pranešimu, lėktuvo kairysis sparnas tempė tūkstančius pėdų palei kilimo ir tūpimo taką. Takakioway betoninis paviršius susmulkino kairįjį sparno tvirtumą iki taško, kurį plyšo degalų bakas ir užsidegė gaisras.
Bombonešis galiausiai poilsis buvo beveik mylios atstumu už taško, kur žlugo nusileidimo įranga, palikdama liepsnojančio kuro pėdsaką, besitęsiantį nuo kairiojo sparno. Abu pilotai nebuvo sužeisti ir saugiai išeidavo iš orlaivio neišmesdami.
Tuo tarpu incidento vadas, reagavęs į avariją, liepė ugniagesiams naudoti tik vandenį, kad išleistų ugnį, o ne specialias putas, sakoma pranešime, nes jis neteisingai tikėjo, kad putos buvo naudojamos tik prieš gaisrą kaip paskutinę kurortą. Maždaug po trijų su puse minučių jis leido naudoti putas, kuris yra veiksmingesnis gaisro slopinimas nei vanduo, bandydamas išleisti degų skystį.
Kai išorinis gaisras buvo šiek tiek užgniaužtas, bet negrįžęs, ugniagesiai ėmė artėti prie orlaivio, kad iškeltų vidinę ugnį rankiniais vandens žarnomis. Tačiau maždaug 15 val., Praėjus maždaug 30 minučių po to, kai bombonešis palietė, degalų bakas kairiajame lėktuvo sparne sprogo ir paskatino sunkvežimius dar kartą užpulti ugnį slopinančiomis putomis.
Praėjus dešimčiai minučių po sprogimo, kai ugniagesiai vėl bandė priartėti prie lėktuvo-antrasis degalų bakas, esantis kairėje pusėje, detonuotame didesniu sprogimu, įveikdamas orlaivio odos dalį, esančią maždaug šešių pėdų pločio į orą. Tai beveik pataikė į kai kuriuos ugniagesius ir apnuogino šiukšles aplink avarijos vietą.
Šis antrasis sprogimas padėjo atskleisti vidinę ugnį, leidžiančią ugniagesiams tiesiogiai purkšti vandenį ant ugnies. Gaisras buvo visiškai užgesintas praėjus maždaug valandai po katastrofos ir pradinio liepsnos išsiveržimo.
Tyrimo valdyba nustatė, kad pagrindinė avarijos priežastis buvo hidraulinio sukabinimo vožtuvo gedimas. Projektavimo trūkumas su pagrindine „B-2“ nusileidimo įranga taip pat iš esmės prisidėjo prie avarijos, sakoma pranešime, o incidento vado sprendimas nedelsdamas nenaudoti gaisro slopinančių putplasčio leido pasklisti liepsną ir padarė didesnę žalą orlaiviui.
Remiantis pranešimu, avarija padarė apie 27 500 USD žalos kilimo ir tūpimo takui. Kairiajame sparne ir nusileidimo įrankyje buvo padaryta daugiau nei 300 milijonų dolerių žala, sakoma pranešime, tačiau oro pajėgos galiausiai padarė išvadą, kad lėktuvas buvo per daug sugadintas, kad remontas būtų vertas ir pasitraukė.
Dešimtajame dešimtmetyje kiekvienas „B-2“ kainavo apie 1,2 milijardo JAV dolerių, kai bombonešiai pradėjo tarnybą. Dabar tarnyba turi 19 likusių B-2, kurios, tikimasi, pasitrauks 2030-ųjų pradžioje.
Stephenas Losey yra „Air Warfare“ reporteris gynybos naujienoms. Anksčiau jis nagrinėjo vadovavimo ir personalo problemas „Air Force Times“, o Pentagonas, specialiosios operacijos ir oro karas „Carar.com“. Jis nuvyko į Vidurinius Rytus, kad padengtų JAV oro pajėgų operacijas.
