Majamyje įsikūrusi „Heven“ dronai, specializuojami vandenilio varomuose dronuose, kurie vis dėlto yra mokslinių tyrimų ir plėtros centras, yra Izraelyje, atidengtoje „IDEX 2025“.
Išplėstinė ištvermė, universalumas ir moduliškumas yra trys raktiniai žodžiai „Heven“ dronuose, sujungti su vandenilio varoma varomosios jėgos sistema, kuri yra įmonės prekės ženklas. „IDEX 2025“ Majamyje įsikūrusi įmonė, kurios tyrimų ir plėtros centras yra įsikūręs Afuloje, Šiaurės Izraelyje, eksponavo savo „H-100 Octocopter“ droną, galintį pakelti iki 30 kg naudingo krovinio, ginkluotą užpuolimo šautuvu su vertikaliu šautuvu, o „Heven“ dronų stendas buvo „Rider“, kuris buvo 7 metrų sparno sparno fiksuotas sparno orlaivis su vertikaliu ėmimu ir nusileidimu. Dabis. Anot bendrovės, lėktuvo rėmą galima išardyti transportavimui, ir jis gali būti paruoštas skrydžiui mažiau nei per 15 minučių. „Heven“ dronai taip pat siūlo kompaktišką versiją su 5,5 metro sparno plotėmis, jei klientui reikės ją valdyti iš mažesnių paviršių, pavyzdžiui, laivo skrydžio denio; Tai turėtų reikšti tam tikrą sistemos moduliškumą, o tai greičiausiai bus išleista vėliau.
„Raider“ turi savotišką architektūrą, nes joje yra dvi aerodinaminės formos nacelės, pritvirtintos po tiesiu sparnu, centrine struktūra, išsikišusi į galinę dalį, kad išlaikytų įprastą uodegą ir pagrindinį elektros variklį, kuris suaktyvina peiliuko stumimo srautą. Dviejose nacelinėse, kurios iš tikrųjų yra fiuzeliažas, yra orlaivio elektronika, kuro elementai, maitinantys raidę, vandenilio rezervuarai, kiekvienoje taip pat yra du elektriniai varikliai, priekiniai ir galiniai, kurie suaktyvina dviejų ašmenų rotorius, leidžiančius VTOL operacijas. Skelbimo rėmelis yra pagamintas iš sudėtinio medžiagos, daugiausia anglies pluošto, kad būtų kuo mažiau masės.
Maksimali kilimo masė yra 119 kg, didžiausias greitis yra 20 m/s (72 km/h), kuris, atsižvelgiant į daugiau nei 12 valandų ištvermę, reiškia maksimalų 350 km diapazoną, priklausomai nuo įdiegto duomenų. Ištvermė gaunama naudojant vieną 1 kg vandenilio degalų baką, kuris skatina borto kuro elementus, užtikrinančius keturių variklių galią, užtikrinančią VTOL talpą ribotą laiką, per kurį „Raider“ atlieka vertikalias skrydžio operacijas, ir dažniausiai varikliui, įjungiančiam stūmoklinį sraigtą. Surasti skystą vandenilį operacinėse vietose tikrai nėra lengva. „Mes neturime problemų degalų deginimo lauke, nes mes teikiame savo klientams nešiojamą degalų papildymo stotį, galinčią pagaminti 2 kg vandenilio per dieną, tai todėl pakanka 24/7 operacijų“,-„Bentzion Levinson“, „Heven Drones“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, pasakoja EDR.
Be ištvermės, ponas Levinsonas griežtai pabrėžia pranašumus, susijusius su vandenilio varomo tirpalo slaptumu; „Mūsų orlaivis skraido be triukšmo ir be šiluminio parašo, nes nėra degimo. Tai yra labai reikšmingas pranašumas prieš tradicinius orlaivius, varomus vidaus degimo varikliu. “ Kad „Raider“ veiktų labai šaltu oru, dviem nacelinėmis/fiuzeliais kaitinami iki tinkamos temperatūros, taigi net ir tada, kai temperatūra krinta iki -20 ° C, „Heven Drones“ orlaivis veikia visiškai.
„Raider“ naudingas krovinys perkeliamas tarp dviejų fiuzeliažų; „Tarp dviejų fiuzeliažų naudingos apkrovos įlanka yra maždaug viename metru“, – aiškina ponas Levinsonas. „Heven“ dronai suprojektavo įvairių tipų transporto konteinerius, kuriuos galima montuoti Centrinėje įlankoje nenaudojant jokio įrankio, vienas iš jų yra matomas įmonės stende IDEX. Nors plotį nustato orlaivio architektūra, ilgis nėra; Tas pats pasakytina ir apie talpyklos aukštį, kaip ir kojos po nacelinėmis, kurios veikia kaip nusileidimo įrankiai, galima modifikuoti ir prailginti, kad būtų galima didžiausią atsisakyti nuo žemės paviršiaus. Taigi galų gale du ribojantys veiksniai yra plotis ir bendra masė, tai reiškia konteinerį ir faktinį naudingą krovinį. Šaukščiai, medicinos reikmenys, vanduo, maistas, benzinas, visi to, ko gali prireikti pirmosios eilės vienetų, gali greitai pristatyti „Raider“. Transporto konteinerius galima lengvai pakeisti, kai „Raider“ grįžta į pagrindą; Jei atstumas tarp logistinės bazės ir priekinės linijos būtų pakankamai trumpas, ilga ruošinio rėmo ištvermė leistų nuolatiniam atsargiui tekėti, vienos misijos, esančios daug didesniu atstumu, būtų akivaizdžiai įmanomas.
Heveno dronų pasirinkta architektūra savo „Raider“ leidžia ne tik tiekti reikmenis, nukreiptus arti kariuomenės, bet ir numesti juos parašiutu perpildant įrenginį; Norėdami tai padaryti, barycentrinė naudingosios apkrovos padėtis sumažina nestabilumo problemas po staigaus orlaivio masės praradimo. Tačiau jei naudingas krovinys būtų padarytas iš daugiau nei vieno gabalo ir atlikto sekos kritimo, „Raider“ skrydžio valdymo sistema visiškai sugeba susidoroti su disbalansu; „Tai yra mūsų technologijos dalis“,-bendrovės generalinis direktorius sako EDR On-line: „Tai yra mūsų pagrindinių technologijų dalis. Tai leidžia mums padaryti mūsų dronus į skraidančius robotus, kurie galėtų padaryti dalykus, tai yra galimybė veikti pagal stabilumo dizainą, o iš tikrųjų yra Hevenas“,-priduria jis.
„Heven“ dronai glaudžiai bendradarbiauja su JAV gynybos departamentu, kad atsakytų į reikalavimus, susijusius su įvairiomis 50 svarų (23 kg) asortimento paslaugomis, viena iš paslaugų, kuriose didžiausias susidomėjimas yra jūrų pėstininkų korpusas.
Kalbant apie „Raider“ programos statusą, „mes esame paskutiniame vystymosi etape. Per 2025 m. Mes ketiname atlikti skrydžio bandymą, tobulindami platformą, o tada 2026 m. Pradėsime pristatyti klientams “, – daro išvadą„ Heven Dones “įkūrėjas.
P. Valpolini nuotraukos
