Tačiau paslauga vis dar yra maždaug dvejų metų nuo pirmųjų studentų pilotų, mokomų naujoje, penktosios kartos, „Boeing“ sukurtoje reaktyviniame lėktuve. Prieš tai gali įvykti, oro pajėgos turi išmokyti savo trenerius, sakė oro švietimo ir mokymo vado vado pavaduotojas generolas majoras Clarkas Quinnas.
Oro pajėgos dabar perka 351 T-7s, kad pakeistų savo senstančius T-38 talono purkštukus. T-38 yra maždaug šešių dešimtmečių amžiaus ir buvo skirti išmokyti pilotus skraidyti Vietnamo eros trečiosios kartos reaktyviniais lėktuvais, tokiais kaip „F-100 Super Sabres“, „F-105 ThunderChiefs“ ir „F-4“ fantomai,-„Quinn“ sakė rugsėjo 22 d. Interviu oro ir kosmoso asociacijos oro erdvės kibernetinėje konferencijoje.
„Visi orlaiviai, kuriuos T-38 buvo skirtas treniruotis pensijai prieš 30 metų“,-sakė Quinnas.
„T-38“ ir toliau buvo naudojami mokyti pilotus skristi ketvirtosios kartos reaktyviniais lėktuvais, tokiais kaip „F-15 Eagle“ ir „F-16 Fighting Falcon“. Bet kai kalbama apie F-22 ir F-35, „Talon“ dizainas neišverčia, o pilotai dabar turi išmokti skristi ant faktinių penktosios kartos purkštukų. Oro pajėgos turi ribotą skaičių tų purkštukų, kuriuos reikia naudoti treniruotėms, trukdydama mokyti pilotus skraidyti šiuolaikinius kovotojus.
Pirmasis ne testas T-7 planuojamas atvykti į gruodžio 5 d. Jungtinėje bazėje San Antonio-Randolph mieste Teksase, sakė Quinnas.
Bet tai nepažymės, kad iš tikrųjų mokoma naujų pilotų skristi T-7, Quinn perspėjo. Prieš tai neįvykus, jis sakė, kad oro pajėgų instruktorių pilotų būriai turi susipažinti su naujuoju, pažengusiu treneriu, ir prižiūrėtojams reikia išmokti, kaip tai išlaikyti skraidančioje formoje.
Pirmasis „T-7“ Randolph mieste neskraidys kiekvieną dieną, sakė Quinnas-tačiau reikės skristi, kad prižiūrėtojai būtų nusidėvėję, kad prižiūrėtojai galėtų praktikuoti remontą. Iš pradžių „Boeing“ personalas tvarkys didžiąją dalį „Jets“ priežiūros, mokydamas oro pajėgų prižiūrėtojus, kurie laikui bėgant imsis didesnio remonto vaidmens.
Antrasis T-7 atvyks į Randolphą kada nors 2026 m. Pavasarį, sakė Quinnas. Jis sakė, kad lėtas „T-7“ laivyno augimas pradės įsibėgėti, kol jis pasieks 14 reaktyvinių lėktuvų Randolph mieste ir pasieks pradinius veiklos galimybes 2027 m. Rugpjūčio mėn.
Tuo metu, pasak Quinno, daugiau instruktorių pilotų žinos, kaip išmokyti naujų pilotų T-7.
2028 m. Pradžioje „Jets“ pradės atvykti į 14 -ąjį skraidymo treniruotės sparną Kolumbo oro pajėgų bazėje Misisipėje. Tai bus pirmoji vieta, kur nauji studentai išmoks skristi T-7. Iki to laiko, pasak jo, oro pajėgos kiekvieną mėnesį iš „Boeing“ pirks du ar tris purkštukus, kurių dauguma eis tiesiai iš bendrovės Sent Luiso, Misūrio valstijos, gamyklos į Kolumbą.
Kai „T-7“ gamina iki galo, sakė Quinnas, oro pajėgos planuoja per metus pasiimti nuo 48 iki 60 naujų purkštukų. Jis sakė, kad tai leistų tarnybai pakeisti bent visą treniruočių eskadrilę, sakė jis.
„Kai perkame tiek daug metų, galite pakeisti sparną iš esmės pusantrų metų“, – sakė Quinn. „Kai tik pasiekėme '28 ir '29, mes pradedame greitai gauti orlaivius, o bazės gana greitai pradeda rekapitalizuoti nuo T-38 iki T-7s“.
Naujas reaktyvinis treneris, naujas pamokų planas
Nors T-7 yra T-38 pakaitalas, Quinnas teigė, kad oro pajėgos nori, kad tai padidėtų-tai pakeis, kaip tarnyba moko naujus pilotus.
„Jei viskas, ką mes darome, yra galvoti apie tai kaip apie naują T-38, mes tikrai praleisime daug galimybių“,-sakė Quinn.
„AETC“ per savo bandomuosius mokymo planus išsiaiškinti, kokią taktiką ir įgūdžius ji vis dar moko dabar pasenusi ir gali būti subraižyta, sakė Quinnas.
Pavyzdžiui, kai pirmą kartą buvo sudaryta T-38 programa, oro pajėgos paprastai į mūšį kartu siuntė daugybę kovotojų, sakė Quinnas. Tai reiškė, kad studentų pilotai turėjo reguliariai praktikuoti formavimo kilimus ir nusileidimus.
Tačiau operatyviniai vadai nebenaudoja šios taktikos, sakė Quinnas, todėl AETC iš savo programos atsisakė formavimo kilimų ir nusileidimų. Kai senesni lėktuvai, tokie kaip „F-15C“ ir „A-10 Warthog“ pensija ir nauji purkštukai, atsiranda, oro pajėgų piloto mokymo kursai pasikeis dar labiau.
Kartais, pasak 19 -ojo oro pajėgų vado generolo majoro Gregory Kreuderio, studentų pilotai gali pasiimti blogus įpročius iš mokymosi skristi pasenusiais purkštukais, kuriuos jie vėliau turi išmokti.
Quinnas teigė, kad būdamas T-38 instruktoriaus pilotu, jis praleido maždaug ketvirtadalį mokymo programos, tiesiog mokydamas studentus, kaip nusileisti reaktyviniam lėktuvui, nesugadindamas.
T-38 yra ypač greitas ir turi unikalias skrydžio charakteristikas tūpimo proceso metu. Pavyzdžiui, Kreuderis teigė, kad jis neturi priekinių kraštų atvartų ant sparnų, todėl T-38 gali būti linkęs sustoti.
Jei taip atsitiks: „Jūs turite žinoti, ką greitai daryti, arba galite patirti didelių problemų“, – sakė Kreuderis. „Per daug laiko, kurį mes išleidžiame (skraidymo būdų mokymas) orlaivių, kurių nebeegzistuoja“.
„T-7“ su šiuolaikine avionika ir sistemomis skrenda daug geriau nei T-38, sakė Quinnas. Tai leis instruktoriams daugiau laiko praleisti mokant būsimus pilotus įgūdžius, kurių jiems reikės skrendant pažengusiais kovotojais ir sprogdintojais, įskaitant-kai ateis laikas-šeštos kartos F-47 ir B-21 „Raider Bomber“.
„Laikui bėgant mačiau, kad mūsų orlaiviams lengviau skristi ir sunkiau įdarbinti“, – sakė Kreuderis. „F-35 yra lengviausias skraidantis orlaivis, kurį aš kada nors skraidžiau. Mes norime, kad pilotai būtų sutelkę į misijos ginklų sistemų naudojimą, o ne susitelkė į tai, ar jie ketina užsikrėsti ir iškristi iš dangaus.
Kreuderis teigė, kad „T-7“ taip pat turi keletą ekranų, pritvirtintų savo kabinose, panašiai kaip F-35, o tai padės studentų pilotams išmokti įdarbinti ginklus mokymo aplinkoje arčiau realaus pasaulio scenarijaus.
„Kabinos labai atspindi mūsų laivyną“, – teigė Kreuderis. „T-7“ yra „labai švelnus orlaivis. Aš turėjau jį skristi, jis labai skrieja kaip F-16 ir F-35. Tai labai galingas, labai sklandus, labai švelnus tvarkymas. Tai teisinga, ko mums reikia“.
Tai taip pat palengvins studentų pilotų laiką praleisti laiką dirbantiems treniruotėse, išmokti smulkesnių jutiklių, ginklų ir kitų sistemų įdarbinimo taškų, sakė jis.
Kai oro pajėgos atnaujina savo mokymo programas, kad tiktų T-7, tarnyba nori išsiaiškinti, ar nėra pamirštų gyvybiškai svarbių įgūdžių mokyti, kurie gali užimti numestas pamokas-ar net jei ji gali sutrumpinti kursą, o absolventų pilotai dar greičiau.
Ir nors „Advanced T-47“ kovotojas vis dar yra ankstyvosiose stadijose ir mažai žinoma apie tai, kaip jis skris, oro pajėgų treneriai jau pradeda galvoti į priekį iki šeštosios kartos eros.
Kreuderio teigimu, „Jets“ progresavus, jų programinė įranga tampa vis svarbesnė, o T-7 turės prisitaikyti, kad neatsiliktų nuo T-47.
„Mums reikia kažko, ką galime patobulinti, tai nėra tvirta“, – sakė Kreuderis. „Programinė įranga yra ateitis. Kiek galime (atnaujinti), galime šiek tiek išlaikyti pagrindus.”
AETC taip pat žvelgia į ateitį, kurioje naikintuvų pilotai skrenda į mūšį kartu su pusiau autonominiais drono sparnuotojais, žinomais kaip bendradarbiaujantys kovos orlaiviai, kurie užpultų priešus, vyktų užstrigimo operacijas ar pakeistų ar tarnautų kaip priešo ugnies viliojimo.
Oro pajėgos galėtų nuspręsti, kad pilotai turėtų išmokti įdarbinti CCA, kai jie atvyks į savo operatyvinį skyrių, sakė Quinnas. Arba, pasak Kreuderio, AETC gali pradėti sulankstyti CCA modeliavimą į T-7 antžeminių mokymo programas.
Tačiau vis dar bus nuspręsta, kaip CCA mokymai veiks.
„Mes turėsime aiškiai prisitaikyti prie (CCA), – sakė Kreuderis. „Kai kuriuos iš jų galime padaryti su kompiuteriais, esančiuose… treniruoklio aplinkoje. Ar man reikia iš tikrųjų pamatyti tai, su kuo bendrauju, kad galėčiau treniruotis? Mes esame pačios pokalbio pradžioje.”
Stephenas Losey yra „Air Warfare“ reporteris gynybos naujienoms. Anksčiau jis nagrinėjo vadovavimo ir personalo problemas „Air Force Times“, o Pentagonas, specialiosios operacijos ir oro karas „Carar.com“. Jis nuvyko į Vidurinius Rytus, kad padengtų JAV oro pajėgų operacijas.
