Automatika yra raktas – santrauka ir pagrindiniai dalykai: Nepaisant tokių nesėkmių, kaip atidėtas jūrų veiksmų planas ir „Constellation“ klasės fregatos atšaukimas, ekspertas Johnas Schmotzeris teigia, kad Amerikos sugedusi laivų statybos pramonė turi „sidabrinį pamušalą“.
– Skirtingai nuo konkurentų, kuriuos slegia „technologijų skola“ iš šiek tiek senesnių sistemų, JAV turi tuščią lapą priimti labai efektyvias, pirmiausia automatizuotas laivų statyklas. Trūkstant 400 000 kvalifikuotų darbuotojų, automatizavimas nekelia grėsmės darbo vietų; Vietoj to, jis siūlo kelią peršokti užsienio varžovus.
– Panaikinus pasenusius kiemus arba statant naujus tokiose vietose kaip Didieji ežerai, JAV gali padidinti produktyvumą 250 % ir dirbti 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.
Robotai nepavogs darbo vietų: kodėl JAV laivų statykloms reikia automatikos, kad užpildytų 400 000 darbuotojų spragą
Amerikos pastangos atgaivinti savo laivų statybą pataikė į tris duobes. Baltųjų rūmų jūrų veiksmų planas (MAP), kuriam pavesta nustatyti, kaip Amerika gali sukurti ekonomines paskatas ir rinka pagrįstas ekosistemas, kad padidintų vidaus laivų statybos pajėgumus, vėluoja du mėnesius. „Constellation-Class“ fregatų programos atšaukimas kelia rimtų abejonių, ar JAV karinis jūrų laivynas sugebės nusipirkti laivą, nesugadindamas jo. Didžiausia Amerikos viltis atgaivinti JAV laivų statybą, ty priimti SHIPS for America aktą, susidūrė su nesėkme po viešos priešpriešos tarp prezidento Trumpo ir įstatymo projekto pagrindinio demokrato rėmėjo senatoriaus Marko Kelly.
Taip pat nėra taip, kad anksčiau viskas klostėsi sklandžiai. Amerika pagamina tik 0,1% pasaulio laivybos pajėgumų. Amerikos laivų statyklos yra senos ir remiasi pasenusiomis technologijomis. Jie yra mažesni nei Amerikos konkurentai. Amerikos tiekėjų tinklas yra silpnas.
Vis dėlto šioje niūrioje situacijoje yra neaiškumų: Amerikai bus daug lengviau priimti labai efektyvias, pirmiausia automatizuotas laivų statyklas, nei net kai kuriems mūsų konkurentams. Neturime beveik tiek pinigų – ar tiek darbo vietų – susietų su pasenusiomis technologijomis ir praktika.
Turime mažiau „techninių skolų“ ir galime pasinaudoti šia laisve, kad praleistume daugybę žingsnių, kuriuos turėjo atlikti mūsų konkurentai, kad pasiektų ten, kur yra šiandien. Tačiau mes galime tai pasiekti tik būdami drausmingi, priimdami moderniausius sprendimus.
Pirma, automatizavimas nesukels pavojaus amerikiečių darbo vietoms ir dėl labai paprastos priežasties: vienintelės darbo vietos, kurias „pakeis“ robotai, yra tos, kurių mes negalėjome užpildyti, ir tokiu tempu, kaip Amerikoje gaminami suvirintojai, elektrikai, vamzdžių montuotojai ir panašiai, negalės atlikti dešimtmečius. Vien tarp antžeminio karo ir povandeninių laivų JAV laivų statybos bazėje trūksta beveik 400 000 kvalifikuotų darbuotojų. Tai net neskaičiuojant komercinių laivų statybos poreikių. Vietiniai laivų statybos centrai susiduria su dar didesniu trūkumu; Vien Hampton Roads trūksta 10 000 kvalifikuotų darbuotojų.
Laivų statybos pramonės darbuotojai taip pat taps vertingesni. Tai ne tik tai, kad automatizavimas padidins našumą vienam darbuotojui, nors tai yra labai svarbu. Be esamos darbo jėgos nebūtų galimybės išmokyti dirbtinio intelekto modelių, kurie leis automatizuoti. Toks mokymas yra neįkainojamas, todėl laivų statyklos turės atitinkamai kompensuoti savo darbo jėgą. Atsižvelgiant į laisvos darbo jėgos trūkumą ir didėjančią esamų darbuotojų vertę, kiekvienas šioje pramonės šakoje turėtų ne tik išlaikyti savo darbą, bet ir tikėtis nuolat didėjančio darbo užmokesčio už savo karjeros pusiausvyrą. Galima net ginčytis, kad padėdamas JAV laivų statybos pramonei tapti ekonomiškai konkurencingesnei, automatizavimas padės pramonei augti ir sukurti daugiau darbo vietų statybos, jūrų inžinerijos, IT ir robotikos priežiūros srityse.
Tai atneša mums kitą Amerikos pranašumą: Amerika turi ir plačią pakrantę naujoms laivų statykloms statyti, ir jos esamos laivų statyklos yra pakankamai mažos, kad nuplėšus jas iki smeigių ir sukūrus automatizuotą infrastruktūrą, reikia mažiau. Be to, kadangi mūsų laivų statybos pramonė yra nepakankamai kapitalizuota, ji nepastatė laivų statyklos kiekviename pakrantės colyje, kuri jau būtų tinkama jai pritaikyti. Laivų statykloms reikia gilių, saugomų ir ramių vandenų prie pat kranto, o Amerika tokių vietų turi labai daug. Nuo Kolinsvilio (Kalifornija) iki Indianos ir Mičigano pakrančių prie Didžiųjų ežerų iki Persijos įlankos pakrantės galėtume nuo nulio statyti didžiules laivų statyklas, apribodami esamų nacionalinių laivų statybos operacijų trikdžius. Ir tai net neskaičiuojant vietų, kuriose kažkada buvo laivų statyklos ir vėl galėjo būti, pavyzdžiui, Sparrow's Point už Baltimorės.
Tačiau trumpalaikė galimybė yra panaikinti esamas, pasenusias laivų statyklas iki smeigių ir pakeisti senas sistemas bei technologijas pažangiais gamybos procesais ir naujomis AI programomis. Šiuolaikiškesnės užsienio laivų statyklos vis dar atsiperka už technologijas ir gamybos įrangą viena ar dviem karta nuo to, kas yra šiandien. Jiems atnaujinimas nėra paprastas ekonominis pasiūlymas; tai neduos tokio didelio našumo šuolio į priekį, o laivų statyklos apmokėtų kelių įrangos rinkinių finansavimo išlaidas, tuo pačiu atidedant esamus pajamas generuojančius projektus.
Amerikos laivų statyklų modernizavimo kaina yra daug mažesnė, o nauda yra daug didesnė. Amerikiečių dešimtmečius trukusio aplaidumo mūsų laivų statybai pranašumas yra tas, kad sumažinome išlaidas ir investicijas į esamas technologijas. Jų gamybos įranga ir procesai atsilieka nuo kreivės dešimtmečiu ar daugiau. Tai reiškia, kad atnaujinimas yra visiškai atvirkštinis veiksnys, dėl kurių pažangesnė laivų statykla nedvejotų priimti naujausias technologijas; Amerikos laivų statyklos neturėtų didelių skolų, susietų su esama įranga, o nauji metodai sukurtų didžiulį našumo padidėjimą.
Ir nesuklyskite, tie pelnai nebūtų ribiniai, pasikartojantys; jie būtų kvantinis šuolis. Pirma, ir akivaizdžiausia, kad jie leistų laivų statykloms dirbti 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę. Taip produktyvumas padidėtų 250 % be atitinkamo žmogiškojo kapitalo poreikio. Bet yra daugiau. Dirbtinis intelektas sudarytų sąlygas mikrobangų ir indukciniam metalo liejimui kartu su priedų gamyba dirbti dideliu mastu; galiausiai laivų statykloms nereikėtų nutraukti darbo laukti, kol dalys bus sumontuotos. Svarbiausia, kad automatizuotos laivų statyklos suteiktų laivų statykloms galimybę rinkti ir mokytis iš didžiulio duomenų kiekio, kurį jos sukuria. Vien tik jie turėtų rinkti mažiausiai nuo vieno iki penkių petabaitų regėjimo duomenų; jie nėra. Šiuose duomenyse paslėptas našumo padidėjimas būtų didžiulis.
Amerikos laivų statybos krizę galima išspręsti
Antroji Trumpo administracija prasidėjo optimizmo pliūpsniu, kad Amerikos laivų statybai atėjo nauja diena. Pirmajame kreipimesi į Kongresą prezidentas netgi manė, kad būtų tikslinga paminėti laivų statybos iniciatyvas. Vis dėlto, kai jau 40 metų nuosmukį slegiančios pramonės atgaivinimo realybė išliko, pirminis jaudulio pliūpsnis išblėso. Atidžiai stebėtojai papuolė į pesimizmą.
Jie neturėtų. Atgaivinti laivų statybą niekada nebuvo lengva. Mes dalyvaujame pirmajame devynių padavimų žaidimo padavime, ir dar reikia įveikti daugybę kliūčių. Tai reiškia, kad turėdama pakankamai politinio kapitalo – jau nekalbant apie faktinį kapitalą – Amerika gali ne tik įgyti lygiateisiškumą su mūsų užsienio konkurentais, bet ir juos peršokti.
Vėl galėtume turėti laivų statyklas, kurių pavydi pasaulis.
Neatiduokite laivo.
Apie autorių: generalinis direktorius Johnas Schmotzeris
Johnas Schmotzeris yra Nyx Robotics ir Nyx Dockworx įkūrėjas ir generalinis direktorius. Automatikos, robotikos ir dirbtinio intelekto ekspertas vadovavo pagrindinių laivų statytojų, automobilių gamintojų, gynybos rangovų ir lustų gamintojų modernizavimo iniciatyvoms. Jo iniciatyvos padidino produktyvumą ir uždirbo milijardus dolerių.
