Pasaulinėje gynybos parodoje Rijade Singapūro „ST Engineering“ pristatė visuomenei pirmąjį produktą, gimusį iš bendrovės darbo su hibridine pavara. Pavadintas Rhino, jis išnaudoja bendrovės „Central Drive Hybrid Electric Drive Kit“, kuri pati tapo produktu.
Pastaraisiais metais „ST Engineering“ įvairiuose renginiuose demonstravo hibridinio varymo srities plėtros programas. WDS 2026 debiutavo tikras produktas – 20 000 kg bendrosios masės 4 × 4 šarvuotos transporto priemonės, kuri jau rado paleidimo klientą, kuris lieka nežinomas, o transporto priemonė jau pradinė gamyba buvo žema nuo 2025 m. pabaigos.
„Rhino“, kaip transporto priemonė buvo pavadinta, yra pagrįsta ST Engineering Central Drive hibridinės elektrinės pavaros komplektu, kuris taip pat siūlomas atnaujinant esamas 15–20 tonų kategorijos transporto priemones. EDR On-Line suprato, kad ir pats rinkinys rado paleidimo klientą, taip pat nežinomą, bendrovė aktyviai atnaujina nenurodytą transporto priemonių parką. Abiem atvejais sukurtos transporto priemonės pasižymės tokiais būdingais pranašumais kaip hibridinė varomoji jėga, padidinta eksporto galia, tylus važiavimas, išplėstas tylus laikrodis, didesnis atstumas ir geresnis mobilumas.
Naudojant hibridinę pavarą, dyzelinis variklis perkrauna du 400 V akumuliatorių komplektus, esančius išilgai galinio skyriaus šonų. Per aukštos įtampos skirstomųjų blokų komplektą šie maitina du 225 kW elektros variklius; kiekvienas iš jų yra sujungtas su velenu, sujungtu su viena iš ašių, dviejų greičių pavarų dėže, užtikrinančia optimalų mobilumą kelyje ir visureigiuose reljefuose.
„Rhino“ yra pagrįstas struktūriniu monokokiniu korpusu, kuris užtikrina didesnį įgulos išgyvenamumą, ypač nuo minų ir IED sprogimo. Jame sumontuotos dvi tvirtos ašys su parabolinėmis lakštinėmis spyruoklėmis, užtikrinančiomis gerą mobilumą bekelėje, kurią dar labiau padidina įprastas beveik momentinis didelis sukimo momentas, kurį suteikia elektros varikliai. Transporto priemonė yra 7,3 metro ilgio, 2,7 metro pločio ir 2,8 metro aukščio, be bokštelio, o krovinys sveria 4500 kg.
Naujoji ST Engineering 4 × 4 transporto priemonė siūlo 2 lygio apsaugą nuo balistinės ir antimininės, po ratu ir po pilvu, nors didelė naudingoji apkrova leidžia lanksčiai konfigūruoti apsaugą pagal klientų poreikius. Pilna apkrova „Rhino“ gali pasiekti maksimalų 100 km/h greitį, o kreiseriniu greičiu jo veikimo nuotolis – 780 km. Jei ekipažui prireiktų tylaus privažiavimo, jis gali nuvažiuoti su akumuliatoriais tik 25 km 50 km/h greičiu, išjungdamas 360 AG dyzelinį variklį, veikiantį kaip ilgintuvas. Tokios būklės laikrodis gali veikti be garso visą dieną. „Rhino“ taip pat gali eksportuoti iki 150 kW galios, pakeisdamas mobiliuosius generatorius ir veikdamas kaip mobilioji įkrovimo stotis nepilotuojamoms elektra varomoms sistemoms. Kalbant apie mobilumą, „Rhino“ gali įveikti 60% nuolydį, keliauti 30% šoniniu nuolydžiu, įveikti 0,4 metro aukščio vertikalią kliūtį ir įveikti 0,9 metro gylio vandens kliūtį. Jo apsisukimo ratas yra 18 metrų.
Tačiau „Rhino“ yra daugiau nei paprasta hibridinė transporto priemonė – „ST Engineering“ į transporto priemonę įtraukė daugumą naujausių naujovių. Jame yra visiškai suskaitmeninta architektūra ir įrengtas skaitmeninis prietaisų skydelis, visa 360° situacijos suvokimo sistema, suteikianti visą vaizdą 3–5 metrų zonoje, skaitmeniniai šoniniai veidrodėliai ir galinių objektų aptikimo sistema.
Pagal personalo vežėjo konfigūraciją jame yra dviejų žmonių įgula ir dešimt nulipusių žmonių, sėdinčių ant dviejų eilių viduje atrodančių energiją sugeriančių sėdynių, pėstininkai, įeinantys į kariuomenės skyrių ir iš jo išeinantys per užpakalinę varomąją rampą. „ST Engineering“ siūlo „Rhino“ atlikti ir kitoms funkcijoms, pvz., signalizacijai, greitosios pagalbos automobiliui, skiedinio vežėjui, techninei priežiūrai, taip pat C-UAS ir MUM-T vaidmenims, pastarasis yra rodomas WDS.
Eksponuojamame automobilyje buvo sumontuota integruota UAV paleidimo sistema; dešinėje automobilio galiniame skyriuje buvo atidarytas šoninis liukas, iš kurio buvo išleidžiamas dėklas, kuriame buvo VTOL mini UAV. Modulyje buvo keturi tokie padėklai, užtikrinantys ne tik tikslų nusileidimą, bet ir iš karto pradėti krauti UAV baterijas vos šiam nusileidus. EDR On-Line suprato, kad tai tik viena iš galimų konfigūracijų; be šio horizontalaus sprendimo, buvo sukurtas ir vertikalus sprendimas – abiejuose įgula negali pasiekti UAV iš vidaus. Taip pat buvo ištirta trečioji galimybė, pavadinta vertikalia / perkraunama, leidžianti, pavyzdžiui, naudoti išnaudojamus UAV, kurių atsarginės dalys yra transporto priemonėje. Visi tie sprendimai yra UAV agnostiški, matmenys akivaizdžiai lemia galimą pasirinkimą.
„Rhino“ taip pat yra pasirengęs dirbti su UGV. „ST Engineering“ siūlo savo Taurus 4 × 4 platformos vidinį variantą, tačiau ir čia transporto priemonė yra kiek įmanoma agnostinė UGV. „Taurus“ atveju jį vilktų „Rhino“ – greitai nuimamas vilkimo strypas, leidžiantis jam pradėti savarankišką misiją, įgulai nesukeliant galimų grėsmių. Ši konfigūracija, žinoma kaip MUM-T, skirta pilotuotiems ir nepilotuojamiems kolektyvams, visiškai išnaudoja įkrovimo pajėgumus, kuriuos užtikrina hibridinė transporto priemonės konfigūracija. Šioje konfigūracijoje operatoriai sėdi kairėje pusėje, o dešinėje randame megaekraną, leidžiantį stebėti situaciją ir nepilotuojamų sistemų elgesį.
WDS eksponuojamas „Rhino“ taip pat buvo optimizuotas C-UAS misijai, jame buvo įrengta „Adder Twin“ nuotoliniu būdu valdoma ginklų stotis. Taip pat gaminamas ST Engineering, jis gali būti apginkluotas dviem skirtingais ginklais, C-UAS misijų atveju galima pasirinkti automatinį granatsvaidį, naudojant ST Engineering 40 mm oro sprogimo granatas, arba žemo atatrankos 30 × 113 mm pabūklą, kaip matyti WDS.
Rijade matytas prototipas tikriausiai neatspindi paleidimo kliento pasirinktos konfigūracijos (-ų), nes iš tikrųjų tai yra visų ST Engineering galimybių demonstravimas. Išsamios informacijos apie kliento priimtas versijas nepateikta, EDR On-Line suprato, kad perėjimas nuo LRIP prie masinės gamybos turėtų įvykti 2026 m. pabaigoje, 2027 m. pradžioje.
Apie šiuo metu vykdomą atnaujinimo rinkinio sutartį nebuvo pateikta daug informacijos. „ST Engineering“ atstovai pabrėžė, kad „Central Drive“ sprendimas yra geriausias tokioms operacijoms, nes nereikia keisti pakabų ir ašių, vengiant grįžti prie originalios įrangos gamintojų. Bendrovė taip pat kuria sprendimus, kuriuose bus naudojami stebulės varikliai, tačiau manoma, kad jie nėra pakankamai subrendę sunkiasvorėms transporto priemonėms, jie naudojami UGV. Taip pat reikia išspręsti dvi pagrindines problemas – amfibijos pajėgumo ir padidėjusio šiluminio signalo. Kita vertus, privalumai yra gana akivaizdūs, nes į stebulę įmontuoti varikliai leis nenaudoti mechaninių jungčių, ašių ir velenų, suteikiant dizaineriui daug didesnę laisvę kuriant transporto priemonę. Tačiau norėdami tai pamatyti, turėsime palaukti dar keletą metų.
Nuotraukos: ST Engineering ir P. Valpolini
