PORTLANDAS, Meinas. 2023 m. „Titan“ povandeninė katastrofa galėjo būti išvengta, antradienį paskelbtame pranešime teigė JAV pakrančių apsaugos tarnyba, tačiau „Okeangate Ceo Stockton Rush“ nepaisė saugos įspėjimų, projektavimo trūkumų ir esminės priežiūros, dėl kurių jis galėjo kilti baudžiamųjų kaltinimų, jei jis išgyventų.
Rush ir keturi keleiviai buvo nužudyti, kai Titanas patyrė katastrofišką impulsą, kai jis nusileido į „Titaniko“ nuolaužą, ėmėsi dienų trunkančios paieškos Šiaurės Atlanto prie Kanados, kuri patraukė tarptautines antraštes. Pakrančių apsaugos tarnyba sukvietė aukščiausią tyrimo lygį po pasekmės, o katastrofa paskatino ieškinius ir reikalauja griežčiau reguliuoti besivystančią privačią giliųjų jūrų ekspedicijos pramonę.
„Titan“ priklausė „Oceangate“, privačiai įmonei, įsikūrusiai Vašingtono valstijoje. Pakrančių apsaugos tarnybos ataskaitoje nustatyta, kad bendrovės saugos procedūros buvo „kritiškai ydingos“ ir cituojamos „akivaizdūs skirtumai“ tarp saugos protokolų ir faktinės praktikos.
Užkirsti kelią kitai „Titan“ katastrofai
Jasonas Neubaueris, kartu su Jūrų tyrimų taryba, teigė, kad išvados padės išvengti būsimų tragedijų.
„Reikia stipresnės priežiūros ir aiškių variantų operatoriams, kurie tyrinėja naujas sąvokas ne pagal esamą reguliavimo sistemą“, – sakoma pranešime.
„Okeangate“ sustabdė operacijas 2023 m. Liepos mėn. Christianas Hammondas „Okeangate“ atstovas teigė, kad bendrovė buvo suvyniota ir visiškai bendradarbiavo su tyrimu, ir užuojauta mirusių ir visų paveiktų asmenų šeimoms.
Pakrančių apsaugos pranešime aprašoma „Raudonos vėliavos“ Okeangate
Tyrėjai ne kartą atkreipia dėmesį į „Okeangate“ menkinimo, ignoravimo ir net klastojimo kultūrą, kad pagerintų jos reputaciją ir išvengtų reguliavimo institucijų. Okeangate ignoravo „raudonas vėliavas“ ir turėjo „toksišką darbo vietos kultūrą“, o jos misijai trukdė vidaus ir tarptautinės povandeninių operacijų stokos, rašoma pranešime.
Daugybė „OkeGate“ darbuotojų per dvejus metus pasirodė po to, kai buvo paremti tuos pretenzijas. Ataskaitoje teigiama, kad vyresniųjų darbuotojų šaudymai ir grėsminga grėsmė būti atleista, buvo panaudota darbuotojams ir rangovams atgrasyti nuo saugumo problemų išreiškimo.
„Strategiškai sukūręs ir išnaudodamas reguliavimo painiavą ir priežiūros iššūkius,„ Okeangate “galų gale sugebėjo visiškai valdyti„ Titaną “, visiškai ne pagal nustatytus giliavandenius protokolus“,-rasta pranešime.
Jūrų valdyba padarė išvadą, kad Rushas „parodė aplaidumą“, kuris prisidėjo prie keturių žmonių mirčių. Jei skubėjimas būtų miręs dėl impulsijos, byla būtų buvusi perduota JAV Teisingumo departamentui ir jam galėjo būti taikomi baudžiamieji kaltinimai, pranešė valdyba.
Ataskaitoje taip pat teigiama, kad „Okeangate“ perklasifikavo savo povandeninius keleivius kaip „misijos specialistus“ į apeiti mažus keleivinių laivų taisykles ir leisti povandeninius daiktus paskirti kaip vandenyno tyrimų laivus. Buvę misijos specialistai ir „Okeangate“ darbuotojai teigė, kad jų dalyvavimas buvo „vien tik pasivažinėti povandeniniuose, o ne moksliniuose tyrimuose“, – teigiama pranešime.
„Titan“ trūkumai
Tyrėjai nustatė, kad povandeninio dizaino, sertifikavimo, priežiūros ir tikrinimo procesas buvo nepakankami. Pakrančių apsaugos pareigūnai praėjusių metų posėdžio pradžioje pažymėjo, kad povandeninis nebuvo savarankiškai peržiūrėtas, kaip ir įprasta praktika.
Laivo anglies pluošto korpuso konstrukcija ir konstrukcija sukėlė trūkumų, kurie „susilpnino jo korpuso bendrą konstrukcinį vientisumą“, teigiama pranešime.
Didėjant finansiniam spaudimui 2023 m., Okeangate nusprendė laikyti „Titan“ povandeninį lauke per Kanados žiemą, kur jo korpusas buvo veikiamas temperatūros svyravimų, kurie pakenkė laivo vientisumui, sakoma pranešime.
Ataskaitoje taip pat teigiama, kad Rush pakrančių apsaugos tarnybos nacionaliniame jūrų centre pateikė apgaulingą jūrų aptarnavimo laišką, kurį pasirašė Okeangate vyriausiasis operacijų pareigūnas, kad gautų jo įgaliojimus. Laiške „Rush“ teigė, kad buvusi tarnyba buvo „Titan“ įgulos narių tarnyba ir klaidingai pateikė laivo dydį, kai iš tikrųjų jis niekada nebuvo įregistruotas ar pripažintas.
Jūrų valdyba teigė, kad vienas iš tyrimo iššūkių buvo tas, kad „nemažos sumos“ vaizdo įrašų, kuriuos liudytojai sugavo, nebuvo taikoma jos teismo šaukimo valdžia, nes liudytojai nebuvo JAV piliečiai.
Titano katastrofos aukos
Be „Rush“, „Impulsion“ nužudė prancūzų tyrinėtoją Paul-Henri Nargeolet, Britanijos nuotykių ieškotoją Hamisą Hardingą ir du garsios Pakistano šeimos narius Shahzada Dawood ir jo sūnų Sulemaną Dawoodą.
Prancūzijos veteranų tyrinėtojas, žinomas kaip „ponas Titanikas“, „Nargeolet“ šeima, praėjusiais metais pateikęs daugiau nei 50 milijonų dolerių ieškinį, kuriame teigiama, kad įgula prieš katastrofą patyrė „terorą ir psichinę angą“. Teismo ieškinys apkaltino Okeangate dėl didelio aplaidumo.
„Titan“ paskutinis nardymas
„Titan“ keliones į „Titaniko“ vietą ruošėsi nuo 2021 m. „Titano“ paskutinis nardymas atėjo 2023 m. Birželio 18 d., Sekmadienio rytą, kai povandeninis pobūdis praras kontaktą su jo palaikymo laivu maždaug po dviejų valandų. Tą popietę pranešta apie povandeną, o laivai, lėktuvai ir įranga buvo skubėti į įvykio vietą maždaug 435 mylių į pietus nuo Šv. Jono, Niufaundlendo.
Titano nuolaužos vėliau bus rastos vandenyno dugne maždaug 330 jardų nuo „Titaniko“ lanko, pranešė pakrančių apsaugos pareigūnai.
Prie šio pranešimo prisidėjo asocijuoti spaudos rašytojai Kimberlee Kruesi Providense, Rodo saloje ir Leah Willingham Bostone.
