Pagrindiniai punktai ir santrauka – Su-57 Felon turėjo įtvirtinti Rusijos penktosios kartos oro jėgą ir konkuruoti su Amerikos F-22 ir F-35 bei Kinijos J-20.
– Vietoj to jis tapo Rusijos pramonės ribų simboliu. Egzistuoja mažiau nei 20 serijinių reaktyvinių lėktuvų, gamyba svyruoja nuo dviejų iki keturių per metus, o jo ilgai žadėti Izdeliye-30 varikliai tebėra vėluojami, todėl Su-57 priklauso nuo atnaujintų ketvirtos kartos jėgainių.
– Slapti kompromisai ir kokybės kontrolės problemos dar labiau mažina jos patikimumą.
-Maskva atsargiai naudoja lėktuvą virš Ukrainos, iš Rusijos oro erdvės šaudydama iš priešpriešinių ginklų, o eksportas sustojo.
– Neatsižvelgiant į masinį pramoninį perkrovimą, Su-57 atrodo, kad išliks nišiniu turtu.
Su-57 Felon: Rusijos „5-osios kartos“ naikintuvas, kuris niekada nepakilo
Su-57 Felon turėjo būti Rusijos flagmanas penktosios kartos naikintuvas, tiesioginis JAV F-22 ir F-35 bei Kinijos J-20 konkurentas.
Tačiau nepaisant to, kad pirmasis skrydis buvo atliktas prieš penkiolika metų, tarnybą pradėjo tik keletas Su-57, o tik Alžyras įsigijo eksporto, todėl kyla klausimas: ar Su-57 nepavyko?
Dideli lūkesčiai dėl Su-57
Su-57 buvo įsivaizduojamas kaip slaptas oro pranašumo naikintuvas, turintis smūgio ir jutiklių sintezės galimybes.
Rusija pardavinėjo orlaivį kaip atsaką į amerikiečių penktosios kartos naikintuvus, prisotintus pažangiausiomis technologijomis, įskaitant super kruizą, pažangią aviacijos elektroniką, visų aspektų slaptumą, tinklo barware integraciją ir naujus „Izdeliye 30“ variklius.
Su-57 buvo įvardijamas kaip būsimas Rusijos oro jėgos inkaras, senesnių Su-27 ir MiG-29 platformų įpėdinis.
Tačiau gamybos problemos, įsisenėjusios po sovietų žlugimo ir tik paaštrėjusios įvedus intensyvias sankcijas po Ukrainos, padarė pradinius planus iki 2028 m. sukurti 76 lėktuvų korpusus.
Dabartinis gamybos tempas yra 2–4 lėktuvų korpusai per metus; Manoma, kad yra mažiau nei 20 serijinių orlaivių.
Palyginimui, JAV pagaminama daugiau nei 150 F-35 per metus, o Kinija pagamina daugiau nei 50 J-20 per metus. Be lėto gamybos tempo, pirmasis serijinės gamybos Su-57 sudužo 2019 m., o tai rodo kokybės kontrolės problemas.
Su-57 Felon: tikrai ne slaptas naikintuvas?
Paprasta tiesa, atskleista po pirmojo Su-57 skrydžio, yra ta, kad Rusijai trūksta pramoninės bazės, kad būtų galima pagaminti penktos kartos naikintuvą.
Su-57 nukentėjo dėl variklio kūrimo vėlavimo; lėktuvo korpuse turėjo būti žadėtasis Izdeliye 30 penktos kartos vertas variklis.
Tačiau naujasis variklis buvo išbandytas tik ribotai, gamybos laikas neaiškus, ir tikimasi, kad vėlavimai išliks iki 2030 m.
Taigi vietoj to, Su-57 buvo priklausomas nuo AL-41F1 variklio, ketvirtos kartos jėgainės.
Be atnaujintų variklių, „Felon“ neturi būdingų penktosios kartos funkcijų, tokių kaip patikimas super kruizas, sumažintas šiluminis charakteristikas, patobulinta trauka ir svoris bei degalų efektyvumas, reikalingas ilgoms misijoms.
Pagrindiniai penktos kartos naikintuvo reikalavimai lieka neįgyvendinti. Kai kurie netgi ginčytųsi, kad tai net nėra tikras slaptas kovotojas.
Ir kadangi šiuolaikiniai orlaiviai agresyviai pasisuka į slaptumą, manoma, kad Felon turi didelių stebėjimo trūkumų.
OSINT analizė rodo konstrukcijos trūkumus, kurie gali pagerinti Su-57 pastebimumą, ypač didesnį nei Vakarų analogų, įskaitant: apvalius, neekranuotus variklio purkštukus, negyvatišką įleidimo angos dizainą, daugybę skydo kraštų ir kniedžių apšvitą, nenuoseklias radarą sugeriančias medžiagas ir išorinių L juostos radarų išdėstymą priekiniuose kraštuose.
Su-57 dislokavimas Ukrainoje buvo daug pasakantis; Rusija savo išskirtinį naikintuvą naudojo tik saikingai Ukrainoje, iššaudydama atramines raketas iš Rusijos oro erdvės ir visiškai išvengdama ginčijamos oro erdvės.
Kodėl? Kadangi gamyba buvo labai ribota, Rusija turi brangiai elgtis su savo keliais Su-57.
Rusija turi per mažai nusikaltėlių, kad galėtų rizikuoti operatyviai, o vieno praradimo politinės išlaidos greičiausiai būtų per didelės, kad pateisintų tinkamą dislokavimą. Funkciškai Rusija panaudojo Su-57 kaip atskirą raketų paleidimo platformą – tokią misiją galėtų atlikti bet kuris ketvirtos kartos Su-35.
Rusija agresyviai pardavinėjo naikintuvą užsienyje, tikėdamasi pasaulinei rinkai pasiūlyti alternatyvą amerikiečių F-35.
Tačiau eksporto pastangos dažniausiai buvo nesėkmingos. Indija pasitraukė iš bendros plėtros programos, motyvuodama prastu slaptumu ir nepatikima gamyba.
Be Alžyro, platforma nesukėlė jokio MENA ar Azijos klientų susidomėjimo. Ir nors Alžyras užsakė 14 lėktuvų korpusų, tai nėra didelė sėkmė, vargu ar pakeis programos trajektoriją.
Palyginti su F-35 eksporto tempu, naikintuvas funkciškai nesvarbus.
Strategiškai naikintuvų programa yra ribota. Esant tokiam nedideliam skaičiui, greičiausiai iki 20, platforma tiesiog neegzistuoja tiek, kad padarytų reikšmingą strateginį poveikį.
Platforma nestiprina Rusijos atgrasymo pozicijos ir neatrodo, kad ji kada nors tarnautų kaip pagrindinis kovotojas.
Konkurencijoje su amerikiečių penktosios kartos naikintuvais Su-57 gerokai atsiliko tiek technologijų, tiek eksporto sėkmės srityje.
Ar Rusija galėtų pakeisti „Felon“ programą?
Norint tai padaryti, reikėtų labai padidinti gamybos pajėgumus, o tai mažai tikėtina, atsižvelgiant į esamą pramonės infrastruktūrą ir galiojančias tarptautines sankcijas.
Variklio „Izdeliye-30“ įtraukimas padėtų, tačiau kol kas atrodo, kad „Felon“ programa skirta mažos apimties gamybai ir ribotam eksporto pėdsakui.
Apie autorių: Harrisonas Kassas
Harrisonas Kassas yra advokatas ir žurnalistas, nagrinėjantis nacionalinį saugumą, technologijas ir politiką. Anksčiau jis buvo politinis darbuotojas, kandidatas ir JAV oro pajėgų pilotas. Jis turi Oregono universiteto JD ir NYU pasaulinės žurnalistikos ir tarptautinių santykių magistro laipsnį.
