Pagrindiniai punktai ir santrauka – SR-71 Blackbird reikėjo ne tik egzotiško titano ir rankomis pagamintų dalių – jam reikėjo kuro sistemos, nepanašios į nieką kitą JAV aviacijoje.
– Įprasti reaktyviniai degalai gali sukelti katastrofišką gaisrą 3 machų greičiu, todėl inžinieriai sukūrė JP-7, stabilų žibalo mišinį, kuris yra atsparus užsidegimui, kad galėtų gūžčioti pečiais nuo atviros liepsnos.
SR-71 Blackbird Artist Rendering. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
„Lockheed D-21“ buvo labai pažangus nuotoliniu būdu pilotuojamas orlaivis (RPA), skirtas vykdyti didelio greičio, didelio aukščio strategines žvalgybos misijas virš priešiškos teritorijos. 1960-aisiais sukurtas garsiosios Lockheed „Skunk Works“, D-21 naudojo A-12/YF-12/SR-71 „Blackbird“ šeimos greitaeigių pilotuojamų orlaivių technologiją. Tačiau, skirtingai nei Blackbird turboreaktyviniai varikliai, D-21 buvo varomas reaktyviniu lėktuvu. D-21B buvo naudojami keturiuose skrydžiuose virš komunistinės Kinijos kodiniu pavadinimu Senior Bowl, tačiau nė viena iš šių misijų nebuvo visiškai sėkminga. JAV oro pajėgos atšaukė programą 1971 m., o likusius D-21 atidavė į saugyklą. Eksponuojamas D-21B į muziejų atkeliavo 1993 m.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
-Jį apšviesti varikliai rėmėsi trietilboranu, o kad orlaivis būtų maitinamas, oro pajėgos išleido specialų tanklaivio variantą KC-135Q. Kai per valandą sudegė 36 000–44 000 svarų, degalų papildymo laikas buvo svarbus.
– Net tiekimo grandinė tapo keista, nes insekticidas buvo susietas su gamyba. Tai paslėpta „Blackbird“ greičio logistika.
SR-71 „Blackbird's Secret“ kuras: kaip JP-7 padarė „Mach 3“ misijas.
Čia, 19FortyFive, plačiai aprašome SR-71 Blackbird, o mūsų skaitytojai negali atsigauti nuo itin greito šnipinėjimo lėktuvo. Galbūt jau esate žvalgybinio paukščio ekspertas, bet mes išsiaiškinome keletą įdomesnių detalių apie SR-71, apie kurias galbūt niekada negirdėjote.
Tikriausiai žinote, kad SR-71 šaltojo karo metu tarnavo JAV oro pajėgose ir CŽV, todėl žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos duomenų rinkimo efektyvumas buvo negirdėtas. Aukštai skraidančio lėktuvo lubos buvo įspūdingos – 85 000 pėdų, o didžiausias greitis viršijo MACH 3. Aukštėjimo greitis buvo neprilygstamas ir galėjo aplenkti bet kurią egzistuojančią „žemė-oras“ raketą.
Tačiau SR-71 nebuvo lengva pagaminti skaičiais. Tam reikėjo unikalių komponentų, naudojamų tik Blackbird. Tam reikėjo didelių pastangų ir inžinerinio meistriškumo – jau nekalbant apie visus į programą išleistus pinigus, kad būtų pasiektas toks greitis ir našumas.
Kaip pranešė 19FortyFive: „Kiekvienas paskutinis Blackbird komponentas buvo specializuotas ir išskirtinis; reaktyviniam lėktuvui reikėjo daryti tai, ko negalėjo padaryti joks kitas lėktuvas. Dėl to SR-71 beveik nebuvo panašus į bet kurį kitą lėktuvą.
Esami degalai turėjo būti originalūs ir išskirtiniai
Sudėtingiausias integravimo aspektas buvo tinkamo kuro tipo nustatymas gerbiamai varomajai sistemai maitinti. Pirma, supraskite, kad kadangi tiek daug komponentų reikėjo sukurti nuo nulio, degalai taip pat turėjo būti unikalūs.
Naujiems degalams reikia unikalių savybių
Tai reiškė, kad esamas reaktyvinis kuras neketina jo sumažinti. „Blackbird“ reikėjo kažko ypatingo, kad suteiktų jam tokį greitą smūgį. Dauguma Šaltojo karo laikų lėktuvų, kuriuos pristatė JAV ir NATO, naudojo JP-4 ir JP-8 reaktyvinius degalus. Šie Shell gaminami tipai buvo tinkami labai subtiliam Blackbird.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Tikėtina, kad variklių skleidžiama šiluma, jei jie naudotų įprastą kurą, galėtų užsidegti ir sprogti. Temperatūra viršijo variklių pliūpsnio temperatūrą. Gaisras tokiu greičiu ir aukštyje reiškė, kad pilotas greičiausiai bus nužudytas ir neturės laiko išsigelbėti.
Ar SR-71 taptų skraidančiu karstu be naujo kuro?
Inžinieriai ir technikai pradėjo dirbti. Turėjo būti veiksmingas sprendimas, kitaip šnipų paukštis niekada nebus toks sėkmingas ir galėtų tapti skraidančiu karstu. Pratt & Whitney kiaušinių galvutės pagamino visiškai naują reaktyvinį kurą, vadinamą JP-7. Dėl degalų „didelio šiluminio matomumo“ jis turėjo žemesnę pliūpsnio temperatūrą ir puikiai tiko SR-71.
JP-7 galėjo būti toks saugus, kad prie jo buvo galima laikyti Zippo žiebtuvėlį, o liepsna net neuždegtų kuro. Tačiau šis mažas degumas buvo problema. Degalai vis tiek turėjo būti „kūrenami“, kad būtų galima traukti. Variklis neuždega, o lėktuvas liktų įžemintas.
Į inžinierių komandą pakvieskite chemiką
Taigi, iškilo chemijos problema, kuri erzino inžinierius. Specializuotas kuras buvo paslaptis, todėl reikėjo naujos rūšies amalgamos. Technikai galiausiai išsiaiškino, kad į SR-71 variklius gali įpurkšti trietilborano (TEB). To nebuvo galima atlikti, pavyzdžiui, įpilti variklio priedo į automobilį, kad pagerintų degimą. TEB papildymas buvo sudėtingas ir pareikalavo didžiulių pastangų, kad šis procesas veiktų. Priedas taip pat buvo brangus.
Taip pat reikėjo naujo tanklaivio varianto
Viską dar labiau apsunkino tai, kad SR-71 degalų ore turėjo papildyti tanklaivis. Tanklaivis KC-135 negalėtų gabenti JP-7 be sudėtingos integracijos ir naujų sistemų. Inžinieriai buvo nenusivylę ir pasiruošę iššūkiui. Tai paskatino naują variantą KC-135Q. Per KC-135 programos istoriją nieko panašaus nebuvo padaryta.
SR-71 buvo kuro šernas, net su senu raketiniu kuru prieš JP-7, o juo labiau su naujuoju KC-135Q. Blackbird per valandą sudegino 36 000 ir 44 000 svarų degalų. Tokiu greičiu SR-71 galėtų nuvažiuoti tik 3000 mylių. Tai reiškė, kad ji negalėjo atlikti savo šnipinėjimo pareigų bet kur ir bet kada, ir tai buvo apribojimas, kuris nerimavo žvalgybos analitikams. Ką daryti, jei Blackbird negalėtų skristi virš numatyto taikinio? Ją tektų papildyti naujos markės JP-7 degalais kas tris valandas.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Vis dėlto JP-7 buvo gera medžiaga. Jis buvo labai stabilus, mažai lakus ir pagamintas žibalo pagrindu. Viskas buvo gerai, bet SR-71 varomoji sistema buvo sudėtinga.
Kaip veikė J58 varikliai?
Buvo „du 34 000 svarų (151 240 N) traukos klasės J58 papildomo deginimo turboreaktyviniai varikliai. Kiekviename variklyje buvo devynių pakopų kompresorius, varomas dviejų pakopų turbinos. Pagrindiniame degiklyje buvo naudojamas aštuonių balionėlių degiklis, o papildomas degiklis yra visiškai moduliuojantis. Pirminis kintamasis oro antgalis.2 A.2. buvo išleistas iš ketvirtosios kompresoriaus pakopos ir per šešis oro išleidimo vamzdžius nuleidžiamas į didintuvo įleidimo angą, apeinant variklio šerdį ir perjungiant varomąjį ciklą iš gryno turboreaktyvinio į turboreaktyvinį“, – rašoma TheAviationGeekClub.com.
Degalai buvo integruoti su civiliniu insekticidu
„Shell“ sukūrė JP-7, o vienam proceso aspektui reikėjo naudoti „Flit“ prekės ženklo insekticidą. JP-7 reikėjo tiek daug aerozolinės medžiagos, kad visoje šalyje trūko plataus vartojimo prekės. Insekticidas neišgaravo dideliame aukštyje ir aukštoje temperatūroje.
Gerai, kad už SR-71 buvo raumenų jėgos
SR-71 buvo lėktuvas su paslaptimis, apie kurias vis dar mokomės. Reaktyvinio kuro problemą išsprendė kai kurie protingi žmonės, kurie sunkiai dirbo, kad galėtų konkuruoti su Sovietų Sąjunga. Didelis greitis ir aukštis, taip pat laipiojimo galimybės neatsitiko natūraliai.
Tam reikėjo kruopštaus darbo ir bebaimiškumo naujovių ir aukštųjų technologijų mokslinių tyrimų ir plėtros srityse. Oro pajėgos ir CŽV buvo sužavėti, kad naujasis SR-71 degalų ir tanklaivio variantas pakels jį į naujas aukštumas, o toks inžinerinis pajėgumas turėjo didelę įtaką, leidęs JAV laimėti Šaltąjį karą.
Apie autorių: Brent M. Eastwood
Šiuo metu daugiau nei 3000 straipsnių gynybos klausimais autorius, mokslų daktaras Brentas M. Eastwoodas yra knygų „Don't Turn Your Back On the World: a Conservative Foreign Policy“ ir „Humans, Machines and Data: Future Trends in Warfare“ bei dviejų kitų knygų autorius. Brentas buvo technologijų įmonės, kuri, naudodama dirbtinį intelektą, prognozavo pasaulio įvykius, įkūrėjas ir generalinis direktorius. Jis dirbo JAV senatoriaus Timo Scotto įstatymų leidybos kolega ir patarė senatoriui gynybos ir užsienio politikos klausimais. Jis dėstė Amerikos universitete, Džordžo Vašingtono universitete ir Džordžo Meisono universitete. Brentas yra buvęs JAV armijos pėstininkų karininkas. Jį galima sekti X @BMEastwood.
