Santrauka ir pagrindiniai punktai: Didžiosios Britanijos gynybos tyrinėtojas Jackas Buckby gilinasi į žavią istoriją, slypinčią už Europos padalinto dangaus. Nepaisant to, kad devintajame dešimtmetyje jis buvo pradėtas kaip vienas, vieningas projektas, dėl nacionalinių prioritetų susidūrimo buvo sukurti du skirtingi 4,5 kartos naikintuvai: prancūzų Dassault Rafale ir Eurofighter Typhoon.
-Buckby tiria, kaip Prancūzijos poreikis turėti nešiotoją galinčio „visarodžio“ reaktyvinio lėktuvo atsiskyrė nuo konsorciumo troškimo didelio aukščio gaudyklės, formuojančių dešimtmečius trukusias kovines dislokacijas, eksporto sėkmę ir dabartinę, labai nutrūkusią lenktynes dėl šeštos kartos dominavimo.
Dassault Rafale naikintuvas. Menininkas sukūrė įvaizdį / Creative Commons.
Dassault Rafale naikintuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
„Dassault Rafale“ prieš „Eurofighter Typhoon“: kodėl Europa sukūrė du naikintuvus
Europos oro pajėgos sparčiai plečiasi ir modernizuojasi, o tai lemia karo Ukrainoje ir didėjančios įtampos su Rusija derinys bei vis stiprėjantis jausmas, kad priklausomybė nuo JAV ir jų platformų (pvz., F-35) gali būti rizikinga.
Tačiau šis perginklavimas atskleidė tai, kas iki šiol buvo tikrai matoma tik gynybos analitikams ir tiems, kurie labai gerai skaito šią temą: Europa yra susiskaldžiusi dėl to, kokius kovinius lėktuvus ji turėtų statyti ir eksploatuoti.
Šiuo metu pažangiausi Europos naikintuvai yra „Dassault Rafale“ ir „Eurofighter Typhoon“ – dvi puikiai veikiančios platformos, kurias neišvengiamai vis tiek reikės pakeisti. Abu laikomi 4,5 kartos naikintuvais, o tai reiškia, kad juose yra pažangių aviacijos ir ginklų sistemų, tačiau jiems trūksta visų naujesnių penktos kartos orlaivių, pvz., plačiai pritaikyto „Lockheed Martin“ F-35, slaptumo galimybių.
Lėktuvas atrodo panašus ant popieriaus, turi du variklius ir puikų manevringumą. Jie taip pat tinka kovai oras į orą ir atakai ant žemės. Tačiau orlaiviai taip pat buvo sukurti įvairioms misijoms ir su skirtingais ilgalaikiais tikslais. Norint suprasti, kuo ir kodėl jie skiriasi, reikia grįžti prie vienos Europos programos, kuri galiausiai suskilo į dvi dalis – istorija, kuri atrodo klaikiai panaši į tebevykstančius ginčus dėl šiandieninės FCAS programos.
Viena programa, kuri tapo dviem
„Rafale“ ir „Typhoon“ atsirado dėl bendros Europos pastangos aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio pradžioje sukurti naujos kartos naikintuvą, kuris pakeistų pasenusius Šaltojo karo orlaivius. Programa, žinoma kaip Europos naikintuvai (EFA), iš pradžių apėmė Jungtinę Karalystę, Vokietiją, Italiją, Ispaniją ir Prancūziją.
Eurofighter Typhoon Fighter. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Eurofighter Typhoon. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Eurofighter Typhoon. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Tačiau Prancūzija 1985 m. pasitraukė iš programos, motyvuodama nesutarimais dėl projektavimo reikalavimų ir pramonės kontrolės. Paryžius norėjo lengvesnio, nešioti galinčio orlaivio, kuris galėtų skristi iš jo lėktuvnešių ir atlikti kelių tipų misijas. Likę partneriai pirmenybę teikė didesniam orlaiviui, optimizuotam oro pranašumui užtikrinti, ypač perimti sovietinius lėktuvus dideliu greičiu ir aukštyje.
Dėl to programa suskilo. Prancūzija sukūrė „Rafale“ savarankiškai per „Dassault Aviation“, o JK, Vokietija, Italija ir Ispanija tęsė konsorciumą „Eurofighter Typhoon“. Šis skirtumas turėjo ilgalaikių pasekmių. „Rafale“ tapo visiškai suverenia Prancūzijos platforma, kurios projektavimo, gamybos ir eksporto sprendimus kontroliavo Paryžius.
Priešingai, „Typhoon“ valdomas per tarptautinį konsorciumą, kuriam reikalingas šalių partnerių susitarimas dėl atnaujinimo, eksporto ir finansavimo.
Sukurta įvairiems tikslams
Svarbiausias techninis skirtumas tarp Rafale ir Typhoon yra jo bendra dizaino filosofija. „Rafale“ buvo sukurtas iš išorės kaip „visurinis“ orlaivis, o tai reiškia, kad jis buvo sukurtas atlikti kelių tipų užduotis vienu skrydžiu. Tai apima kovą „oras į orą“, tikslius smūgius, žvalgybą ir net branduolinį pristatymą Prancūzijos oro atgrasymo priemonėms.
Jis taip pat tinka vežėjams, ty gali veikti iš Prancūzijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešių, kuriems reikėjo konstrukcijų sustiprinimo ir specialių tūpimo sistemų. Typhoon, priešingai, iš pradžių buvo sukurtas kaip oro pranašumo naikintuvas. Jo pagrindinis vaidmuo buvo nugalėti priešo lėktuvus didelio intensyvumo kovose, ypač šaltojo karo Europoje. Dėl to jis pabrėžia greitį, aukštėjimo greitį ir manevringumą – pagrindinius „oras-oras“ sąveikos atributus.
Laikui bėgant „Typhoon“ buvo atnaujintas, kad galėtų vykdyti antžemines atakos misijas, įskaitant tiksliai valdomus smūgius. Tačiau ši galimybė buvo pridėta vėliau, o ne įdiegta orlaivyje nuo pat pradžių.
ATLANTO VANDENYNAS (2008 m. liepos 19 d.) Prancūzų naikintuvas F-2 Rafale ruošiasi paleisti per jungtinę prancūzų ir amerikiečių vežėjo kvalifikaciją lėktuvnešyje USS Theodore Roosevelt (CVN 71). Šis įvykis žymi pirmą integruotą JAV ir Prancūzijos vežėjo kvalifikaciją JAV lėktuvnešyje. Theodore Roosevelt Carrier Strike Group iki liepos pabaigos dalyvauja Jungtinių specialiųjų pajėgų pratybose „Operacija Brimstone“ prie Atlanto vandenyno krantų. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Christopherio Hallo / išleista)
Valdo Flottille 12F, Aeronavale, įsikūrusi Landivisiau. Matytas per praktikos demonstravimo rutiną Saragosos oro bazėje, Ispanijoje, per 2016 m. NATO tigrų susitikimą (NTM).
Dassault Rafale. Vaizdo kreditas: Pramonės dalomoji medžiaga.
Kovos naudojimas ir realus pasaulinis našumas
Dizaino filosofijos skirtumai atsispindi tame, kaip šie du orlaiviai buvo naudojami realiame pasaulyje.
„Rafale“ buvo plačiai naudojamas kovoje keliuose teatruose. Prancūzija dislokavo jį Afganistane, Libijoje, Irake ir Sirijoje, kur vykdė patruliavimą „oras į orą“ ir tikslių smūgių misijas. Platformos veikimo lankstumas taip pat prisidėjo prie jos eksporto sėkmės. „Rafale“ įsigijo šalys, įskaitant Indiją, Egiptą, Katarą ir Jungtinius Arabų Emyratus, o sandoriai dažnai susiję su orlaivio galimybe atlikti įvairias užduotis, nereikalaujant kelių tipų orlaivių.
Taifūnas taip pat matė mūšius, įskaitant 2011 m. NATO intervenciją į Libiją, kur iš pradžių daugiausia dėmesio buvo skirta oro patruliavimui, o vėliau smogimo misijoms. Tačiau pagrindinis orlaivio vaidmuo išliko oro policijos ir greitos reakcijos reikalaujančios misijos visoje Europoje, kur jis perima ir stebi Rusijos orlaivius, artėjančius prie NATO oro erdvės. Tačiau Typhoon eksporto sėkmė buvo šiek tiek įvairesnė. „Rafale“ buvo plačiai naudojamas kaip lankstus priekinės linijos kovinis lėktuvas, o „Typhoon“ išliko labiau specializuota galimybė, net išsiplėtus jo galimybėms.
„Eurofighter Typhoon“ ir „Dassault Rafale“ ateitis
Tikimasi, kad „Rafale“ ir „Typhoon“ bus naudojami iki 2040 m., tačiau juos vis labiau nustelbia du pagrindiniai pokyčiai. Pirma, didėjantis JAV pagaminto F-35, kurį įsigijo kelios Europos šalys, įskaitant JK, Italiją ir Nyderlandus, dominavimas dėl jo slaptų galimybių ir integracijos su NATO sistemomis.
Antra, atsirado dvi konkuruojančios Europos šeštosios kartos naikintuvų programos.
„Future Combat Air System“ (FCAS), kuriai vadovauja Prancūzija, Vokietija ir Ispanija, galiausiai ketina pakeisti „Rafale“ ir kai kuriuos „Typhoon“ laivynus. Tuo pat metu Didžioji Britanija, Italija ir Japonija kuria Pasaulinę kovos oro programą (GCAP), dažnai vadinamą Tempest, kaip taifūno įpėdinį.
Apie autorių: Jack Buckby
Jackas Buckby yra britų tyrinėtojas ir analitikas, besispecializuojantis gynybos ir nacionalinio saugumo srityse, įsikūręs Niujorke. Jo darbas sutelktas į karinius pajėgumus, pirkimus ir strateginę konkurenciją, rengiant ir redaguojant analizę politikos ir gynybos auditorijoms. Jis turi didelę redakcinę patirtį, savo karjerą aprėpia daugiau nei 1000 straipsnių 19FortyFive ir National Security Journal, ir anksčiau yra parašęs knygų ir straipsnių apie ekstremizmą ir deradikalizaciją.
