Straipsnio santrauka: HMS karalienė Elžbieta buvo nuošalyje nuo NATO tvirtų gynėjų pratybų dėl sraigto veleno gedimo, kelio susirūpinimą dėl naujų Didžiosios Britanijos orlaivių vežėjų projektavimo trūkumų. Tai nėra pavienis įvykis – HMS Velso princas patyrė panašius gedimus, įskaitant sraigto veleno klaidą.
Pagrindinio taško Nr. 1 – Nors „Royal Navy“ tvirtina, kad tai yra įprastos dantų kūrimo problemos, kritikai abejoja, ar grojamos sisteminės problemos. Palyginti su USS Gerald R. Ford ir Prancūzijos Charleso de Gaulle’u, šie nesėkmės atrodo per dideli.
Rakto taškas Nr. 2 – Ar naujausi Didžiosios Britanijos orlaivių vežėjai yra pasirengę kovai, ar Karališkasis jūrų laivynas susiduria su rimta patikimumo krizė?
JK orlaivių vežėjo košmaras: daugiau mechaninių gedimų HMS karalienė Elžbieta
2024 m. Vasario mėn. Buvo pranešta, kad sraigto klausimai HMS karalienės Elžbietos orlaivių vežėjui paliks laivą, nesugebantį dalyvauti svarbiame NATO pratybose. Tai buvo tik vienas iš kelių projektavimo ar inžinerinių gedimų, paveikiančių karalienę Elžbietą, pagrindinę naujausios Britanijos orlaivių vežėjų klasės laivą. Mechaninių nesėkmių serija sutrikdytų Karališkojo jūrų laivyno planus dėl laivo.
Problema prasidėjo vasario 3 d., Kai Karališkasis jūrų laivynas pranešė, kad „įprastiniai išankstiniai čekiai patikrinimai“ atskleidė „problemą, susijusią su (HMS karalienės Elizabeth) dešiniojo sparno velenu“.
Dėl to vežėjas negalėjo palikti uosto, kad galėtų prisijungti prie mankštos „Steadfast Defender“ – tai didžiausias „NATO SeaPower“ demonstravimas nuo šaltojo karo.
Atliekant šį pratimą, karalienės Elžbietos vežėjas buvo planuojamas veikti su savo seserimi laivu – Velso HMS princu. Pastarasis laivas neseniai grįžo į „Sea Duty“ ir buvo patyręs savo sraigto veleno problemas, todėl Karališkasis jūrų laivynas negalėjo įgyvendinti savo plano, kad vienas laivas palengvintų kitą, kol stotyje.
Abu laivai, patiriantys labai panašių savo varomųjų sistemų problemų, iškėlė klausimą, ar šie mechaniniai gedimai buvo tiesiog įprasto naujų projektų „ištraukimo“ proceso dalis. Yra daugybė pavyzdžių, kaip atrasti naujojo karinio jūrų laivyno problemas – tokių problemų, kurias galima išsiaiškinti tik tada, kai laivas dedamas į jūrą.
Potencialūs dizaino trūkumai
Tačiau kita, kur kas daugiau galimybė yra tai, kad projektuojant šiuos nešiklius buvo sisteminiai trūkumai. Atrodo, kad sraigto problemos kyla ne tik į standartinį dažnį ir sukelia veiklos sutrikimus. Remiantis pranešimu „The Guardian“, Velso kunigaikštis patyrė suskirstymą 2022 m. Rugpjūčio mėn., Praėjus vienai dienai po to, kai jis ruošėsi plaukti į JAV.
Suskaidymą sukėlė sudaužytas sraigto velenas, kuris vėliau buvo nustatytas, kad jis buvo netinkamai suderintas, kai jis buvo sumontuotas. Pirmaisiais tarnybos metais laivas taip pat užtvindė du kartus, kai jis buvo paleistas 2019 m.
Po Velso princo incidento buvo ištirti karalienės Elžbietos sraigtai, o inžinerijos komanda aptiko jokių netinkamo poslinkio klausimų. Taigi šių sraigtų sistemų trūkumai buvo nustatyti kaip „ne klasės problema“ su laivų projektavimu, kaip 2023 m. Balandžio mėn. Pranešė Didžiosios Britanijos gynybos ministerija.
„The Guardian“ ir kitos ataskaitos iškėlė daugiau klausimų apie šių laivų patikimumą ir apie tai, kaip iš tikrųjų buvo kruopščiai atlikę karalienės Elžbietos čekį.
Normalus naujo tipo laivo, ar ne?
Taigi ar šie mechaniniai klausimai yra tiesiog dantų problemų, kurias patiria palyginti naujų karo laivų klasė, ar kažkas sudėtingesnio?
Karališkojo jūrų laivyno atstovai pareiškė: „Neretai turi patirti techninės priežiūros problemas, susijusias su šiuolaikiškais laivais, kuriuose yra sudėtinga inžinerija ir technologija“. Tačiau, palyginti su kitomis tautomis, atrodo, kad JK laivai turi daugiau nei jų nemažą sunkumų dalį.
HMS karalienė Elžbieta. Vaizdas: „Creative Commons“.
Prancūzijos „Marine Nationale“ turi tik vieną vežėją-Charlesą de Gaulle’ą, pirmąjį Prancūzijos branduolinį vežėją. Tai yra vienintelis laivyno vežėjas ir vienintelis ne JAV vežėjas, naudojantis katapultą, kad paleistų savo orlaivį. Laivas buvo pavestas 2001 m. Jis patyrė gedimus 2009 ir 2010 m., Tačiau nuo to laiko nepatyrė jokių kitų sunkumų.
Jungtinėse Valstijose visiškai naujas „USS Gerald R. Ford Carrier“, pirmasis savo klasėje, 2018 m. Išleido varomosios sistemos problemą. Tai privertė laivą tuo metu sumažinti jo planuojamus jūros bandymus, tačiau jokių kitų rimtų klausimų nėra jokių kitų rimtų problemų , mechaniškai ar kitaip, nuo to laiko sulėtino jo pažangą.
JK F-35B veikia iš HMS karalienės Elžbietos per „Westlant 19“ diegimą, 2019 m. Spalio 21 d.
Apie autorių:
Reubenas F. Johnsonas išgyveno 2022 m. Vasario mėn. Rusijos invaziją į Ukrainą ir dabar yra užsienio karinių reikalų ekspertas su „Fundacja IM“. Kazimierza Pułaskiego Varšuvoje. Jis buvo Pentagono, kelių NATO vyriausybių ir Australijos vyriausybės konsultantas gynybos technologijų ir ginklų sistemų projektavimo srityse. Per pastaruosius 30 metų jis gyveno ir pranešė iš Rusijos, Ukrainos, Lenkijos, Brazilijos, Kinijos Liaudies Respublikos ir Australijos.
