Oro pajėgų įsigijimo strategijos poslinkis „F-47“ šeštosios kartos kovotojas suteiks paslaugai didesnei nuosavybės teisei į reaktyvinio lėktuvo technologiją ir leis greitesnius ir lengvesnius atnaujinimus ateityje, antradienį sakė oro pajėgų štabo vadovas Davidas Allvinas.
Senato ginkluotųjų tarnybų komiteto posėdyje Allvinas patvirtino seniūnui Rogeriui Wickeriui, R-Miss., Kad tarnyba imasi žymiai kitokio įsigijimo požiūrio į „Boeing“ pagamintą F-47, anksčiau vadinamas naujos kartos oro dominavimu, nei tai darė F-35 jungtiniame streiko kovotojoje.
„Pagrindinis skirtumas yra tas, kad dabar mes labiau kontroliuojame (F-47) projektą, kai jis juda į priekį“,-teigė Allvinas. „Mes daugiau gavome. Mes turime daugiau nuosavybės teisių į technologijų bazę. Mes vadovavomės vyriausybės nuorodų architektūra, todėl turime misijos sistemas. Taigi kiti gali ateiti ir žaisti, tačiau mums priklauso plėtra, atnaujinimas.”
Vyriausybės informacinė architektūra arba GRA yra vyriausybės pateiktas kelių žemėlapis, kuris vadovauja programos projektavimo, plėtros, gamybos ir palaikymo procesams.
Aukščiausi oro pajėgų pareigūnai, ypač buvę sekretorius Frankas Kendallas, viešai išreiškė apgailestavimą dėl to, kaip buvo struktūruotas kariuomenės F-35 susitarimas su „Lockheed Martin“. 2023 m. Gegužės mėn. Apvalaus stalo su žurnalistais Kendall apgailestavo, kad Pentagonas negavo teisių į F-35 palaikymo duomenis iš „Lockheed Martin“, kai buvo pasirašytas pradinis susitarimas.
Tai kilo iš to meto įsigijimo filosofijos, vadinamos „Total System“ veikimu, o tai reiškė, kad programos rangovas turės jai visą sistemos gyvenimo ciklą.
Vyriausybės atskaitomybės tarnyba taip pat pabrėžė 2023 m. Rugsėjo mėn. Ataskaitoje apie tai, kad nepavyko gauti teisių į F-35 techninius duomenis, kurie kliudė kariuomenės galimybėms patiems išlaikyti reaktyvinį lėktuvą ir sulėtino remontą.
Kendall jautėsi taip stipriai, kad tai buvo pagrindinis klaidas, kad 2023 m. Gegužės mėn. Diskusijoje jis tai pavadino „netinkamu elgesiu įsigijimu“ ir teigė, kad toks požiūris sukuria „amžiną monopoliją“ rangovui.
Jis pažadėjo, kad oro pajėgos nepadarys šios „rimtos klaidos“ NGAD programoje, ir teigė, kad tarnyba turės prieigą prie reikalingos intelektinės nuosavybės. Kendall taip pat teigė, kad NGAD orlaivis naudos modulinę atviros sistemos dizainą, kuris leis oro pajėgoms atnešti naujų tiekėjų, nes jis atnaujins sistemos dalis.
Atrodo, kad „Allvin“ komentarai antradienį patvirtina, kad požiūris buvo naudojamas baigti „Boeing“ susitarimą su oro pajėgomis kuriant F-47. Ir jis sakė, kad tai leis greitai atnaujinti programinę įrangą pagrįstą modernizavimą, kuris nepriklauso nuo pradinio rangovo.
„Atnaujinimai gali atsirasti programinės įrangos greičiu, o ne aparatine įranga. (Atnaujinimai) gali būti pasiekiami mūsų inžinierių greičiu, suprantant, kaip greitai žengti į priekį, palyginti su rangovu ir sumokėti papildomas išlaidas“, – teigė Allvinas.
Ateities technologijų atnaujinimai taip pat bus lengviau pridedami prie „YFQ-42“ ir „YFQ-44“, kurį kuria „Bendrosios atomikos“ ir „Anduril Industries“, kuria „YFQ-42“ ir „YFQ-44“, „YFQ-42“, kuriuos kuria „YFQ-42“ ir „YFQ-44“, sakė Allvinas.
„Jie visi bus toje pačioje misijos sistemų architektūroje“, – teigė Allvinas. „Taigi mes ne tik atnaujinsime vieną platformą, bet ir atnaujinsime sistemą, todėl Amerikos mokesčių mokėtojai gaus daugiau kovos galimybių iš savo pinigų.“
Allvinas taip pat teigė, kad paslauga mokosi iš F-35 programos klaidų F-47.
„Mes turėsime keletą pokalbių apie F-35 ir kaip mes nenorime to kartoti“,-sakė jis.
Stephenas Losey yra „Air Warfare“ reporteris gynybos naujienoms. Anksčiau jis nagrinėjo vadovavimo ir personalo problemas „Air Force Times“, o Pentagonas, specialiosios operacijos ir oro karas „Carar.com“. Jis nuvyko į Vidurinius Rytus, kad padengtų JAV oro pajėgų operacijas.
