Pagrindiniai punktai ir santrauka – USS John F. Kennedy (CVN-79) delsimas yra daugiau nei planavimo lapelis; tai atskleidžia didelių problemų Amerikos vežėjų pramonės bazėje.
-Kadangi karinis jūrų laivynas stumia Nimitzą į pensiją, tiekimo grandinės kliūtys, trapūs tiekėjai iš vieno šaltinio, darbo jėgos trūkumai ir sunkumai integruojant naujas sistemas, pvz., pažangiąją arešto įrangą ir ginklų keltuvus, sukuria rimtą vežėjų trūkumą.
Vaizdas iš Ticonderoga klasės valdomų raketų kreiserio USS Normandy (CG 60) į pirmąjį savo klasėje lėktuvnešį USS Gerald R. Ford (CVN 78) ir Arleigh Burke klasės valdomų raketų naikintuvus USS Thomas Hudner (DDG 116), USS Ramage (USS Ramage kaip USS McF61a) ir DDG laivus McF61a. 2023 m. kovo 5 d. „Ford Carrier Strike Group“ vyksta pratybų metu, 2023 m. kovo 5 d. „Ford Carrier Strike Group“ Atlanto vandenyne vykdo savo sudėtines mokymo vieneto pratybas (COMPTUEX) – intensyvias, kelių savaičių trukmės pratybas, skirtas visiškai integruoti vežėjų pajėgų, daugialypės jėgų pajėgas ir bandomąją misiją. tęsė kovines operacijas iš jūros. Kaip pirmasis „Ford“ klasės lėktuvnešių laivas, CVN 78 yra kartos šuolis JAV karinio jūrų laivyno gebėjime projektuoti galią pasauliniu mastu. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, Masinės komunikacijos specialisto 2 klasės Malachi Lakey)
– Pramonės bazės šalininkai perspėja, kad iki 2027 m. daugelis pagrindinių tiekėjų gali užgesti, o tai kels grėsmę būsimoms „Ford“ klasės statyboms, nes Kinija gaus naujų korpusų.
-Be pastovesnio finansavimo, pažangesnės technologijų integracijos ir realių investicijų į laivų statyklą, JAV dominavimas jūroje nuolat mažės. Ši rizika jau formuoja atgrasymą Indijos ir Ramiojo vandenyno regione.
Kaip USS John F. Kennedy Ford klasės orlaivių vežėjo vėlavimas atskleidžia JAV laivų statybos krizę
USS John F. Kennedy (CVN-79), antrasis pagal Gerald R. Ford branduolinių lėktuvnešių klasėje, vėl buvo atidėtas – šį kartą iki 2027 m. kovo, remiantis karinio jūrų laivyno 2026 fiskalinių metų biudžeto pagrindimu.
Naujienos tikrai nėra naujos – mes tai žinome jau kelis mėnesius – tačiau buvo keletas naujesnių pranešimų, atskleidžiančių papildomos informacijos apie vėlavimo priežastis. Ir kaip niekad aišku, kad dėl besitęsiančios tiekimo grandinės ir darbo jėgos apribojimų JAV karinis jūrų laivynas susiduria su vežėjų laivyno trūkumu.
Šių metų pradžioje atskleisti vėlavimai atsirado, kai tarnyba ruošiasi 2026 m. viduryje atsisakyti senstančio USS Nimitz (CVN-68), o tai, kaip tikimasi, bus laikina, bet rimta Amerikos vežėjų parko pajėgumų spraga.
Gilūs, sisteminiai iššūkiai karinio jūrų laivyno laivų statybos įmonėje turėtų kelti susirūpinimą visai šaliai; Nuo techninės naujos kartos sistemų integravimo iki tiekimo grandinės kliūčių ir net pramoninės bazės įtampos, atrodo, kad mažai kas vyksta gerai.
Didžiausias pasaulyje orlaivių vežėjas USS Gerald R. Ford (CVN) 78 ir USNS Laramie (T-AO-203) 2023 m. spalio 11 d. vykdo degalų papildymą jūroje Viduržemio jūros rytinėje dalyje. pasauliniu mastu. Gerald R. Ford Carrier Strike Group šiuo metu veikia Viduržemio jūros rytinėje dalyje, vadovaujama Gynybos sekretoriaus. JAV palaiko pasirengusias ir nusiteikusias pajėgas, kad atgrasytų nuo agresijos ir palaikytų saugumą bei stabilumą visame pasaulyje. (JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialisto 2 klasės Jacksono Adkinso nuotrauka)
Šie vėlavimai ir suvaržymai turės neigiamą poveikį, kuris neišvengiamai tęsis gerokai toliau nei CVN-79, o tai kelia grėsmę platesnei karinio jūrų laivyno parengtybei intensyvėjančios pasaulinės jūrų konkurencijos metu.
Techninės problemos ir tiekimo grandinės galvos skausmai
Šiuo metu žinome štai ką: biudžeto dokumentai, patvirtinantys 2026 m. finansinių metų prašymą, rodo, kad Kennedy pristatymo data buvo perkelta iš iš pradžių planuotos 2025 m. liepos mėn. į 2028 m. kovo mėn.
Oficiali priežastis?
Poreikis užbaigti naujosios pažangios areštinės įrangos (AAG) sertifikavimą ir baigti pažangių ginklų lifto (AWE) darbus.
Ir šias sistemas reikia tobulinti, nes jos yra labai svarbios „Ford“ klasės dizainui.
AAG leidžia šiuolaikiniams orlaiviams saugiai nusileisti ant vežėjo denio, o AWE yra būtinas norint greitai skraidinti amuniciją per laivą – abu yra labai svarbūs vežėjo kovinei parengtybei. Vėlavimas čia yra gaila, bet jo negalima išvengti. Jei reikia dirbti, tai reikia padaryti.
Iki šiol šių pažangiausių sistemų integravimas pasirodė esąs daug sudėtingesnis, nei buvo tikėtasi iš pradžių. Netgi pirmasis šios klasės laivas, USS Gerald R. Ford, patyrė vėlavimus, iš dalies dėl jo liftų ir susijusių sistemų problemų.
Kennedy laivų statytojas Huntington Ingalls Industries (HII) pripažino, kad CVN-78 pamokos buvo per vėlos, kad būtų galima visiškai pritaikyti.
Tačiau ne tik techniniai sunkumai, bet ir tiekimo grandinės suvaržymai ir svarbiausių medžiagų trūkumas, kurie ir toliau didina problemą. Remiantis naujausiais pranešimais apie vėlavimą, pagrindinės priežastys čia yra medžiagų prieinamumas ir visos pramonės veiklos problemos.
Remiantis 2025 m. analitikų iš Lėktuvų vežėjų pramoninės bazės koalicijos (ACIBC), kuri atstovauja tūkstančiams tiekėjų ir darbuotojų, susijusių su JAV vežėjų statyba, ataskaita, vėlavimai atspindi sisteminę įtampą visoje laivų statybos įmonėje.
(2022 m. kovo 12 d.) „USS Nimitz“ (CVN 68) jūreiviai susirenka įgulos kabinoje ir sudaro žmogaus „100“, kad paminėtų lėktuvnešio šimtmetį. 1922 m. kovo 20 d. buvęs USS Jupiter (Collier #3) vėl buvo pradėtas naudoti kaip USS Langley (CV 1), pirmasis JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešis. Praėjus šimtui metų, „Nimitz“ ir „Ford“ klasės lėktuvnešiai yra kertinis karinio jūrų laivyno gebėjimo išlaikyti jūrų kontrolę ir nukreipti energiją į krantą. Nimitz yra pirmasis savo klasėje ir seniausias eksploatuojamas lėktuvnešis, nešantis naujovių, evoliucijos ir dominavimo palikimą. Nimitz vyksta 3-ioje flotilės operacijų zonoje. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Ellioto Schaudto)
Kalbėdama su „Business Insider“, ACIBC pirmininkė Lisa Papini papasakojo, kaip reikėjo išplėsti viešųjų pirkimų finansavimą, kad tiekėjai galėtų išlaikyti savo laivų gamybos linijas ir, savo ruožtu, išlaikyti savo darbo jėgą dar prieš klojant kilį.
Papini užsiminė apie USS William J. Clinton (CVN 82) pirkimų vėlavimą iki 2030 fiskalinių metų, pažymėdamas, kad vėlavimai tapo „tikru posūkio tašku“.
Koalicija perspėjo, kad be stabilių pirkimų ir pastovios paklausos dešimtys vieno šaltinio nišinių dalių tiekėjų gali „atšalti“ ir iki 2027 metų kai kurios gamybos linijos visiškai uždarys.
Rezultatas būtų nelaimė: ne tik vėlavimas, bet ir netektų prieigos prie gyvybiškai svarbių dalių. O problema tik sninga. ACIBC taip pat perspėjo, kad iki šių metų pabaigos 73 % vienintelių tiekėjų iškilo pavojus sustabdyti veiklą, o iki 2027 m. šis skaičius išaugs iki 96 %.
Tačiau, be medžiagų tiekimo problemų, Amerikos laivų statyklos susiduria su nuolatiniu darbo jėgos trūkumu, susitraukusia pramonės baze ir senstančia infrastruktūra, dėl kurių sunku statyti didelius karo laivus nei anksčiau.
Konkrečiai „Ford“ klasės programai iššūkis buvo padidintas vienu metu integravus 20 naujų technologijų – tai, kas kažkada galėjo būti pasiekiama, bet nebeįmanoma.
Visoms šioms naujoms technologijoms reikia tikslios gamybos, specializuotų komponentų ir kruopštaus testavimo, o kartu su tiekimo grandinės ir pramonės kliūtimis nesunku suprasti, kodėl vėlavimai didėja.
„Ford“ klasės taisymas?
Taigi, kas toliau? Na, jei šie materialiniai trūkumai ir darbo jėgos problemos išliks nekontroliuojamos – kaip įspėjo ACIBC – JAV rizikuoja ne tik uždelsti karo laivus: gali sugriūti pats pramoninis stuburas, kuriuo grindžiamas Amerikos karinio jūrų laivyno dominavimas.
Kai tai atsitiks, Jungtinės Valstijos susiduria su tikra problema: didėjančia Kinijos karinio jūrų laivyno pajėgomis ir pajėgumų atotrūkiu, dėl kurio reaguoti į grėsmes Indo-Ramiajame vandenyne yra daug sunkiau.
Be neatidėliotinų pokyčių, ty viešųjų pirkimų, finansavimo ir struktūrinių investicijų sprendimo, dešimtmečius trukęs Amerikos jūrų dominavimo pavojus baigsis.
Apie autorių:
Jackas Buckby yra britų rašytojas, kovos su ekstremizmu tyrinėtojas ir žurnalistas, gyvenantis Niujorke, dažnai rašantis žurnalui National Security Journal. Kurdamas pranešimus apie JK, Europą ir JAV, jis analizuoja ir supranta kairiųjų ir dešiniųjų radikalėjimą bei praneša apie Vakarų vyriausybių požiūrį į aktualias šių dienų problemas. Jo knygose ir moksliniuose darbuose nagrinėjamos šios temos ir siūlomi pragmatiški sprendimai mūsų vis labiau poliarizuotai visuomenei. Paskutinė jo knyga yra „Tiesos pasakotojas: RFK jaunesnysis ir byla popartinio prezidentavimo“.
