„Boeing“ vadovybė aktyviai svarsto galimybę regeneruoti „C-17 Globemaster III Airlifter“ gamybos liniją, kuri pagaliau baigėsi po to, kai 2015 m. „Boeing“ pristatė savo paskutinį C-17.
Naujienos pasirodė 2025 m. Paryžiaus oro parodoje birželio 17 d. Per klausimų ir atsakymų sesiją po instruktažo, kuriame dalyvavo „Turbo Sjogren“, tarptautinių vyriausybės tarnybų viceprezidentas ir generalinis direktorius „Boeing Global Services“.
ESD Iš pradžių, atsižvelgiant į tai, kad dauguma Europos lėktuvų, negali gabenti pagrindinių mūšio tankų (MBT) ir kitų sunkesnių šarvuočių, nesvarbu, ar „Boeing“ svarstė C-17, kuri pirmą kartą skrido 1991 m. Rugsėjo 15 d., Ir ne daugiau kaip 77,5 tonos.
Į šį „Sjogren“ atsakė: „Jūs teisus: tas produktas buvo nepaprastai sėkmingas ir šiuo metu nėra planuojamo to orlaivio pakeitimo, dėl kurio šiuo metu vykdome su JAV oro pajėgomis ir visais mūsų tarptautiniais operatoriais pratęsimo programa, taip pat to orlaivio modernizavimo programa“.
Tada Sjogrenas pridūrė: „Neatsižvelgiant į per daug detalių, neseniai kilo daugelio šalių susidomėjimas apie„ ar galėtume iš naujo pradėti gamybą? “ Tai labai nepaprastos pastangos, tačiau galbūt atspindi orlaivio naudingumą, tai yra kažkas, į ką mes šiuo metu žiūrime į vieną šalį, kuri padidino galimybę tai padaryti.
Šiuo metu tarnauja 276 C-17S kartu su JAV oro pajėgomis, Jungtinės Karalystės oro pajėgomis, Australija, Kanada, Indija, Kuveitas, Jungtiniai Arabų Emyratai (JAE) ir Katare bei su NATO sunkiu oro lėktuvo sparnu Pápa oro bazėje Vengrijoje.
Šiuo metu tikimasi, kad tipas išliks iki 2070 m., Taigi Sjogrenas pažymi, kad reikalingas C-17 pratęsimas ir modernizavimas. Prieš tai, kai C-17 linija Long Byče, Kalifornijoje, buvo uždaryta, „Boeing“ pagamino 10 'baltos uodegos C-17-orlaivius, pagamintus be klientų tuo metu, tačiau šiuos orlaivius paėmė Australija (du orlaiviai), JAE (du), Kanada (vienas), Kataras (keturi) ir Indija (vienas).
Europoje Karališkosios oro pajėgos yra vienintelis nepriklausomas C-17 operatorius, turintis aštuonių orlaivių parką, o tarptautinei NATO Airlift valdymo programai priklauso trys sunkiųjų lėktuvų sparno C-17. Jie vykdomi pagal NATO strateginių oro srautų pajėgumų (SAC) programą, kurioje dalyvauja 12 dalyvaujančių tautų: Bulgarija, Estija, Vengrija, Lietuva, Nyderlandai, Norvegija, Lenkija, Rumunija, Slovėnija ir JAV, kartu su naujomis NATO nariais ir Švedija, taip pat susiję su programa.
Nors Sjogrenas neįvardijo šalies, su kuria „Boeing“ aptaria galimą C-17 gamybos linijos paleidimą, yra tikimybė, kad tai gali būti Japonija. 2025 m. Vasario mėn. Japonijos ministras pirmininkas Shigeru Ishiba susitiko su JAV prezidentu Donaldu Trumpu Vašingtone, DC ir išreiškė Tokijo norą įsigyti JAV lėktuvų, nors šiuo metu nė vienas jų nėra gaminamas, teigiama „Kyodo News“ pranešime.
Kaip ir „Airbus A400M“ ir „Embraer C-390“ transporto orlaiviai, veikiantys Europoje ir kitur, Japonijos „Kawasaki C-2“ lėktuvų lėktuvai neturi galimybių pakelti sunkių šarvuočių, tokių kaip MBT, kuri paprastai gali sverti daugiau nei 60 tonų.
