Vyriausybės atskaitomybės tarnyba trečiadienį pranešė, kad „F-35 Jungtinė streiko naikintuvo“ programa sumažina savo ambicijas dėl atnaujinimo šiferio, vadinamo 4 bloku, nes orlaivis kovoja su gamybos vėlavimais, išlaidų viršijimu ir tiekimo grandinės snarlais.
GAO ataskaitoje „F-35 programa: veiksmai, reikalingi vėlyvam pristatymui ir pagerinti būsimą plėtrą“, yra naujausias „Vital“ iššūkis, taip pat ir nerami ir brangi programa.
„F-35 išlieka labai svarbus mūsų, taip pat mūsų partnerių ir sąjungininkų tautinei gynybai, ir tikimasi, kad jis išlaikys kritinius vaidmenis ateinančiais dešimtmečiais“,-sakoma pranešime. „Tačiau po beveik 20 metų orlaivių gamybos F-35 programa ir toliau per didelė ir nepakankama.“
4 blokas yra skirtas padidinti „Lockheed Martin“ pagamintų reaktyvinių ginklų galimybes, jutiklius ir jutiklių suliejimą, ir yra ant kito atnaujinimo, žinomo kaip „Technology Refresh 3“ arba „TR-3“, kulnais. Tačiau 4 blokas dabar yra mažiausiai 6 milijardų JAV dolerių, palyginti su biudžetu, o metus atsilieka nuo grafiko, iš dalies dėl vėlavimo su TR-3.
Iš pradžių „F-35“ programa siekė turėti 4-ojo bloko 66 galimybes, kurias vėliau padidino daugiau nei keliolika, baigta iki 2026 m., Tačiau tas terminas pirmą kartą sumažėjo iki 2029 m., O paskui toliau. 2024 m. Gynybos departamento apžvalgoje nustatyta, kad programa nebuvo pradėta pradėti pateikti didžiąją dalį 4 bloko atnaujinimų iki 2030-ųjų vidurio, iš dalies dėl techninių iššūkių, teigia GAO.
Tada programos pareigūnai nusprendė sutelkti dėmesį į 4 bloko galimybes, kurias būtų galima pristatyti iki 2031 m., Ankstyviausi – vis dar bent šešeri metai atsilieka nuo tvarkaraščio – ir tam nereikės papildomos galios ir vėsinimo pajėgumų, susijusių su planuojamu variklio atnaujinimu. 4 blokas vis dar eina į patobulintą elektroninį karą, ginklus, komunikacijos ir navigacijos galimybes, sakė Gao, tačiau išsamesnis sąrašas auditoriams nebuvo prieinamas. Kai kurios galimybės, įskaitant tas, kurios priklauso nuo patobulinto variklio, bus atidėtos, o kitos – visiškai todėl, kad jų nebereikia, sakoma pranešime.
Gao sakė, kad programos pareigūnai pripažino, kad naujas 4 bloko planas neatitinka pirminio ketinimo, tačiau patikslinta versija gali būti realiai pasiekta atsižvelgiant į naujas išlaidas, grafiko ir veiklos tikslus ir leisti galimybes pristatyti labiau nuspėjamu tempu.
2021 m. Įvertinime taip pat nustatyta, kad 4 bloko išlaidos išaugo nuo 10,6 milijardo dolerių iki 16,5 milijardo dolerių; Atnaujinta sąmata nebus parengta iki 2025 m. Pabaigos.
Savo pranešime „Defense News“ Lockheed Martin laikėsi savo darbo F-35 ir pasižadėjo toliau judėti į priekį 4 bloke.
„F-35 yra įrodytas kovoje, siūlo pažangiausias galimybes ir technologijas. Tai yra pats prieinamiausias pasirinkimas užtikrinti, kad Amerika ir jos sąjungininkai išliks lenktyniaujančios grėsmėmis“,-teigė Lockheed Martin. „Bendradarbiaudami su F-35 jungtine programos tarnyba, šiais metais pristatysime 170 (į) 190 F-35 ir tęsime 4 bloko galimybes, kad užtikrintume, jog F-35 išlaiko neprilygstamą dominavimą danguje.“
GAO ataskaita taip pat iškėlė kitus susirūpinimą dėl F-35 programos, įskaitant kylančias išlaidas ir nuolatines gamybos vėlavimus.
„F-35“ įsigijimo išlaidos, įskaitant plėtrą ir pirkimus, išaugo iki daugiau nei 485 milijardų JAV dolerių, nuo 2023 m. Gruodžio mėn. Tai yra beveik 10% daugiau nei 2022 m. Gruodžio mėn. Įvertinta 442 milijardų JAV dolerių ir daugiau nei dvigubai padidinta jos pradinė kaina nuo 2001 m.
Šios išlaidos taip pat sudaro 89,5 milijardo JAV dolerių daugiau nei 2012 m. Buvo padaryta atgaline data. F-35 gyvenimo išlaidos, įskaitant išlaikymo išlaidas, yra daugiau nei 2 trilijonai dolerių.
„F-35“ variklis taip pat turės sunkiau dirbti, kad būtų sukurtas galios ir vėsinimo galios lygis, kurio reikės „Jet Block 4“ atnaujinimams, sakė Gao. Dėl to varikliui bus daugiau nusidėvėjimo, tai sudarys 38 milijardus dolerių programos gyvavimo ciklo išlaidų įvertinimo augimo.
„Lockheed“ taip pat vis dar atsilieka nuo TR-3 aparatinės ir programinės įrangos tvarkaraščio, kuris leis 4 bloką. Dabar bendrovė tikisi pradėti pristatyti tuos TR-3 elementus 2026 m., Praėjus maždaug trejiems metams po pirminio tikslo. Šius vėlavimus sukėlė problemos, subrendusios jos integruotą pagrindinį procesorių ir stabilizuojant programinę įrangą, kad TR-3 patikimai pradėtų.
„TR-3“ vėlavimai 2023 m. Sukėlė Pentagoną, kuris įsakė sustabdyti, kuris galiausiai truko metus, iki F-35 pristatymų. „Lockheed“ baigė dešimtis naujų purkštukų, kurie buvo planuojami turėti TR-3, tokiose vietose kaip jos Fortvortas, Teksasas, įrenginys, nes jis sukramtė, kad TR-3 veiktų.
Galų gale „Lockheed“ sugebėjo gauti tarpinę programinės įrangos versiją, pakankamai gerai veikiančią, kad Pentagonas galėtų pradėti priimti purkštukus, net jei jie negalėjo skristi kovoje. Iš dalies tai buvo padaryta siekiant išvengti rizikos, kad kartu bus daugiau nei 100 didelės vertės F-35.
Tačiau „TR-3“ problema pablogino „Lockheed“ ilgus metus trunkančią problemą, susijusią su pristatymo vėlavimu. 2024 m. Visi 110 F-35s, kurias bendrovė pristatė, buvo pristatyti vėlai, vidutiniškai vėluojant 238 dienas atsilikti nuo tvarkaraščio. Tai yra daug žemiau, kur įmonė buvo 2021 m., Kai vėlai pristatė 22 iš savo 142 orlaivių, o vidutinis vėlavimas buvo 16 dienų nuo tvarkaraščio.
Gegužės mėn. „Lockheed“ vis dar stengėsi pristatyti 20 likusių orlaivių, kurie buvo skirti pristatyti 2024 m.
GAO teigė, kad dalių trūkumas taip pat prisidėjo prie „F-35“ vėlavimo. Šį vasarį, pasak programos pareigūnų, „Lockheed“ turėjo 52-ąjį „The Works“ purkštukus, kuriuos reikėjo nuimti nuo gamybos linijos ir laikinai saugoti, nes būtinos dalys buvo taip vėlai.
Gynybos sutarčių valdymo agentūros duomenimis, tą mėnesį paskutiniame gamybos linijos etape buvo daugiau nei 4000 dalių trūkumas, dvigubai didesnis nei istorinis vidurkis. TR-3 aparatinei įrangai reikalinga daugiau nei 1600 šių dalių, sakoma pranešime. O atvartas F-35 sparnų priekyje yra viena iš pagrindinių dalių, skatinančių gamybos vėlavimą per pastaruosius dvejus metus, sakė Gao.
DCMA pareigūnai auditoriams sakė, kad „Lockheed“ planuoja, kad jis tikisi, jog dalių trūkumą ištaisys, pavyzdžiui, bendradarbiaudami su tiekėjais, kad greičiau nustatytų tiekimo grandinės riziką. Tačiau net ir su šiais planais, pasak GAO, dalys vėluoja ir trūko ir toliau atidės pristatymą per likusius 2025 m.
GAO taip pat pažymėjo, kad net tada, kai „Lockheed“ pristato orlaivį iki 60 dienų vėlai, jis vis tiek gali gauti dalinius skatinimo mokesčius, kurie gali iš viso šimtus milijonų dolerių. Auditoriai patarė Pentagonui pergalvoti jo naudojimą tų mokesčių, kad būtų išvengta vėlyvų pristatymų.
„RTX“ dukterinė įmonė „Pratt & Whitney“ taip pat nepavyko pateikti nė vieno iš JET F-35 variklių laiku 2023 ir 2024 m., Sakoma pranešime. Ir praėjusiais metais, pasak GAO, tie varikliai vidutiniškai buvo 155 dienos.
DCMA ne kartą paragino „Pratt“ pagreitinti variklio pristatymą, kol kas nesėkmingai, sakė Gao. Tačiau šie variklio vėlavimai neturėjo įtakos orlaivių gamybai, sakė auditoriai.
„F-35“ jungtinė programos biuras ir „Pratt & Whitney“ neatsakė į prašymus komentuoti iki šios istorijos paskelbimo.
Stephenas Losey yra „Air Warfare“ reporteris gynybos naujienoms. Anksčiau jis nagrinėjo vadovavimo ir personalo problemas „Air Force Times“, o Pentagonas, specialiosios operacijos ir oro karas „Carar.com“. Jis nuvyko į Vidurinius Rytus, kad padengtų JAV oro pajėgų operacijas.
