Tai, ką daugelis vadina „skaidriu mūšio lauku“, kurį suteikia skaidrumas, kurį suteikia daugybė jutiklių, ore esančių, bet ne tik, o tai leidžia abiem pusėms aiškiai pamatyti priešininko turtą, keičia daugybę karo aspektų. Logistika yra viena iš tų, nes vilkstinė, kurioje atsinaujinimai, įprasti į priekinių linijų blokus, yra prioritetinis taikinys, net geriausias kareivis, nesugeba kovoti be šaudmenų, judėti be degalų ir išgyventi be vandens ir maisto, neminėdamas atsarginių medžiagų, medicininių atsargų ir pan. Nors praeityje koncentruotos logistikos depo, esančios arti priekio, buvo įmanomas sprendimas, skaidrumas dabar per daug pavojingas, „paskirstyta logistika“ tapo dažna apibrėžimu. „Manpower“, ypač Vakarų armijose, yra problema, ir net asimetrinės operacijos parodė, kiek rizikuoja logistikos personalas. Be projektavimo ir gamybos sunkvežimių, RMMV žvelgia į priekį, svarstant automatinį savo logistinių sunkvežimių važiavimą, mažindamas darbo jėgos ir susijusią riziką
Važiuodamas 4 × 4 transporto priemone, kurioje įmontuota automatizuota vairavimo sistema, saugos vairuotojo laikymas yra perbrauktas rankomis per krūtinę, kojos nuo pedalų, automobilis, judantis visureigiu, lėtu greičiu, visada buvo gana džiovos patirtis. Atlikdamas tai 8 × 8 HX2 RMMV sunkvežimyje, esančiame gana sudėtingame reljefe, pridedamas adrenalinas. EDR On-line tai galėtų patirti „Zentrum Stotzing“ visureigyje per RMMV mobilumo dienas 2025 m.
RMMV metodas yra tęsti standartinių sunkvežimių statybą, kurią vėliau galima paversti automatinėmis pavaros/autonominėmis platformomis, pridedant specifinius rinkinius, spiraliniu požiūriu. Tai, ką buvo galima pamatyti ir išbandyti ant purvo takelių, esančių „Stotzing Proving Ground“, buvo dabartinis automatizavimo lygis, pagrįstas dviem rinkiniais, „A rinkiniu“, kurį sukūrė „Rheinmetall Canada“, ir „B rinkinys“, kurį sukūrė RMMV. Tiesą sakant, yra trečiasis rinkinys, „lyderio rinkinys“, kurį taip pat sukūrė Kanados Rheinmetall ranka, kuri kuria ir kuria nepilotuojamų antžeminių sistemų (UGV) misijos pagrindinę šeimą, kurios CXT buvo dislokuotas ir parodytas mobilumo dienomis.
Kol kas RMMW sutelkia savo pastangas mažinti darbo jėgą logistinėje konvojuje, priėmdama lyderio pasekėjų architektūrą. „Leader“ rinkinys užfiksuoja pirmaujančios transporto priemonės kelio ir mobilumo duomenis ir nusiųsk juos pasekėjams, siekiant, kad pastarasis judėtų kuo arčiau kelio į pilotuojamą sunkvežimį. AS rinkinys, sumontuotas ant stebėtojų, gauna kelio informaciją ir lygina tas, kuris yra su sunkvežimio situacija, kurią pateikia jutiklių rinkinys, GNSS, IMU inercinė platforma, spidometras, lidarai, radarai, kameros, atsižvelgiant į reikalavimus. Tai sukuria komandų rinkinį, kuris pateikiamas B rinkiniui.
Nors A rinkinys yra iš Kanados automatikos burtininkų, B rinkinys yra iš platformos gamintojų, kurie artimai žino savo sunkvežimius, taigi RMMV. Nors A rinkinys yra agnostinis platforma, CXT UGV buvo naudojami tie patys skirtingo išdėstymo jutikliai, „B“ rinkinys akivaizdžiai skirtas tam, kokio tipo sunkvežimiui jis turi būti įdiegtas, nors, žinoma, šeimos koncepcija užtikrina didelius bendrumus.
B rinkinys siekia, kad jis veiktų kaip tiltas tarp „A“ rinkinio ir pačios platformos pateiktos informacijos, integruotų su informacija iš lentos jutiklių, užtikrinant greitį, ratuko verpimą ir visus duomenis, kuriuose pateikiama sunkvežimio padėtis. B rinkinio funkcijos yra padalintos į dvi pagrindines grupes: pirminės ir antrinės; Pirmosios yra pagrindinės vairavimo funkcijos, vairavimas, droselis, stabdys, pavara, pamaina, o antroji apima apšvietimo valdymą, valytuvus ir pan. Tiems, kurie praėjusį dešimtmetį matė normalias transporto priemones, paverčiamas nuotoliniu būdu bandomomis transporto priemonėmis, pamirškite surasti sistemas, kurios užgožia vairavimo kabiną; Tai išlieka identiška normaliai, o perėjimas prie įgulos konfigūracijos yra akimirksniu. Vairo kolonėlėje galima rasti tik porą pavarų, o visos kitos sistemos yra su transporto priemonės vetronika. Priklausomai nuo komandos, sąsaja gali būti mechaninė arba elektroninė. Aišku, naudojant „HX2“ sunkvežimių šeimos sąsajas, iš dalies analogiškos ir iš dalies skaitmeninės; Tai pasikeis tada, kai „HX3“ pateks į paslaugą, naujoji elektroninė architektūra palengvins sąsają, nors tai kainuos kainą, tai bus poreikis kibernetiniam saugumui gaminti visą sunkvežimių ekosistemą, kad būtų išvengta priešo trukdžių.
„Stotzing“ automatizuotoje „Rive“ demonstracijoje buvo trys platformos; 40m-0004 4 × 4 su „Leader“ rinkiniu, paskui įgaliotinis sunkvežimis, 44M-191A-„Baltas ponis“, 8 × 8 44 tonų sunkvežimis su 191 AG varikliu, įrengtas su A-KIT, B-KIT, taip pat 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 × 8 44 tonų, 44 mln. „HP“ variklis ir pritvirtintas prie „A“ ir „B-Kit“, taip pat su automatiniu apkrovos sistemos įrenginiu, kuris bus aprašytas vėliau.
Automatizuotą pavaros sistemą galima sukonfigūruoti skirtingais būdais, pavyzdžiui, atstumu arba laiko tarpininko ir sekėjo, ir tarp kiekvieno sekėjo, gali būti nustatytas arba gali būti nustatyta, kad pasekėjams galima nustatyti tą patį pagrindinio sunkvežimio elgesį, naudingą režimą, kai reikia spręsti sudėtingas kliūtis. Transporto priemonių padėtis yra kas pusę metro, režimus galima pakeisti dinamiškai pagal situaciją, o vilkstinės vadas gali būti bet kuriame iš transporto priemonių arba net sėdėti atokioje vietoje, židindama vieną iš sunkvežimių per visiškai padengtą konsolę su dideliais ekranais, kurie vaizduoja, ką vairuotojas pamatytų, jei sėdėtų pirmaujančioje transporto priemonėje.
RMMV atstovai atkreipė dėmesį, kad jei automatinis sunkvežimis yra vadovaujamas, jam reikia tik tos informacijos apie kelią, kurį gali suteikti pirmaujanti transporto priemonė, tačiau iš anksto ją taip pat gali įrašyti iš anksto pažengusia šalis, tarkime, inžinierių maršruto valymo paketą, ši informacija tampa savotišku skaitmeniniu keliu, kurį seka sunkvežimis. Bendrovė nenumatė vilkstinių, pagamintų tik iš automatinių sunkvežimių, bent jau Vokietijai, o Bundeswehr labiau nori, kad laive būtų patyręs vairuotojas. Be to, konvojaus savisaugai gali prireikti kai kurių laive esančių kareivių, nebūtinai vairuojant, o nuo nuotoliniu būdu kontroliuojamų ginklų stočių ir (arba) kontrt-UAV sistemų.
Kelionės „Hulk“ buvo gana didelė patirtis, ne tiek, kai sunkvežimis važiavo purvo keliu, bet kai jis turėjo įveikti keletą gilių laiptelių, mažėjančių ir kylančių, rato pasisukimo ir variklio apsisukimų, tada stabdžiai buvo įjungiami, visada su saugiu vairuotoju, kuris gana atsipalaidavo jo sėdynėje.
Kaip minėta anksčiau, „Hulk“ buvo sumontuotas su papildomu rinkiniu, pramintu C-Kit, kuris leido įkelti ir iškrauti konteinerį ar plokščią bortą be žmogaus įsikišimo. Tiesą sakant, apibrėžimas „C-Kit“ nėra būdingas šiam specifiniam funkcionalumui, o visoms sistemoms, kurios leistų automatizuoti tam tikrą sunkvežimio nešiojamą misijos naudingą apkrovą.
Įdiegta sistema buvo ALHS (automatinė apkrovos tvarkymo sistema), kurią sukūrė Australijos „Suhock“. Tai leidžia įgulai veikti iš apsaugotos kabinos vidaus, padidinant išgyvenamumą; Ne tik, pasak bendrovės, sistema yra 3–4 kartus greičiau nei standartinė pakrovimo sistema, leidžianti sutrumpinti laiką, per kurį sunkvežimis išlieka statiškas, ir tai suteikia lengvą taikinį priešui.
ALHS yra gana lankstus, nes jis gali įkelti ir iškrauti tiek 20 pėdų, tiek 20 pėdų aukščio kubo talpyklas; Valdymo sistemoje yra nagai, kurie griebia konteinerio kraštus, kad ją įkeltų ar iškrautų. Jei sunkvežimiui reikia įkelti plokščią bortą, jungiklis leidžia nuleisti atitinkamą kabliuką, kad būtų galima tvarkyti krovinį.
„Hulk“ atveju ALHS leistų sunkvežimiui veikti bendru automatizuotu režimu, vienintelė žmonių intervencija yra nuotolinio vairuotojo intervencija, kad sunkvežimis tinkamai suderintų su kroviniu. Be abejo, tokia sistema taip pat gali būti naudojama ant pilotuojamų sunkvežimių, leidžiančių sumažinti įgulą nuo dviejų iki vieno kareivių. Remiantis RMMV, ALHS dažniausiai yra orientuota į karinę rinką, kur saugos ir personalo problemos yra protingesnės.
P. Valpolini nuotraukos
