2025 m. Rugpjūčio 27 d. Rusijos kovotojų krepšio „Telegram“ kanalas išleido vaizdo įrašą, kurį tą dieną per Juodąją jūrą nuėmė Rusijos „Su-27SM“ kovotojo pilotas. Vaizdo įraše buvo parodytas JAV karinio jūrų laivyno P-8A Poseidono jūrų patrulių orlaivis (MPA), kurio biuro numeris (Buno) 169554, kurio „Raytheon AN/APS-154“ pažengęs ore esantis jutiklis (AAS) prailgintoje padėtyje: Pirmą kartą tai buvo matoma „viešai“.
Misiją stebėjo „Itamilradar“ svetainė, kurioje paaiškėjo, kad orlaivis išvažiavo iš jūrų oro stoties (NAS) Sigonella, maždaug 0900 CEST, perėjant Graikiją ir Bulgariją, prieš degant Rytų Rumanijai. Tada orlaivis kirto Juodąją jūrą, prieš patruliuodamas nuo Sevastopolio ir Rusijos Novorossiysko karinio jūrų laivyno bazės. Poseidonas grįžo į Sigonella maždaug 1730 m. Cest.
Tai buvo naujausia iš panašių misijų, kuriose P-8A patruliavo požiūrį į Novorossiysk, kuris pakeitė Sevastopolą kaip pagrindinę Rusijos Juodosios jūros laivyno bazę dėl Ukrainos raketų ir dronų smūgių.
„AAS“ įrengtų P-8A patruliavimai buvo sustabdyti šių metų kovo mėn., Kai D.Trumpo administracija nusprendė nustoti pateikti žvalgybos duomenis Ukrainai. Du AAS aprūpinti P-8A orlaiviai (168996 ir 169554) skrido iš Nas Sigonella į Portsmutą JAV 2025 m. Kovo 8 d. Jie vėliau persikėlė į naujas bazes, kad galėtų pradėti naują misiją apžiūrėti JAV sieną.
P-8 žvalgybos skrydžiai Juodosios jūros regione dabar atnaujino atnaujintą tempą, tačiau pabrėžiant besitęsiantį JAV įsipareigojimą vykdyti Vakarų pastangas stebėti Rusijos jūrų veiklą Juodojoje jūroje ir apsaugoti vadinamąjį „grūdų koridorių“, kuris išlieka strategiškai gyvybiškai svarbus Ukrainos eksportui.
P-3, P-8 ir ankštys
Pažangios daugiafunkcinės radaro sistemos, skirtos užtikrinti didelės skiriamosios gebos žemėlapių žemėlapius, aptikimą judančiu tikslu ir sekti, per vandens, viršutinės ir pakrantės aplinkoje, buvo dislokuotos JAV karinio jūrų laivyno P-3 MPA ir neseniai P-8S.
AN/APS-149 pakrantės stebėjimo radaro sistema (LSR) naudojo didelės skiriamosios gebos sintetinės diafragmos radaro (SAR) ir atvirkštinės sintetinės diafragmos radaro (ISAR) režimus, kad būtų aukštos skiriamosios gebos paveikslėliai ir identifikuoti judančius taikinius.
LSR (arba pirmtakas) pirmą kartą buvo pastebėtas JAV jūrų tyrimų laboratorijoje NP-3B (152739) 1978 m., Galbūt prototipo forma. Atrodo, kad „Juodojo pasaulio“, maždaug 1997 m., Įsigijo P-3C paslaugas. Buvo įsigyta maždaug 12 sistemų, o 16 P-3C BMUP orlaivių modifikuotas LSRS kaip BMUP+ platformos. Tai buvo 161121, 161126, 161132, 161404, 161405, 161408, 161411, 161414, 161415, 161586, 161587, 161588, 161589, 161590, 161593 ir 161596. Taip pat. Be to, 161589, 161590, 161593 ir 161596. Taip pat. Matytas su LSR.
Šie orlaiviai buvo paskirti JAV karinio jūrų laivyno patrulių eskadrilėms VP-1, VP-4, VP-8, VP-10, VP-26, VP-40 ir VP-46.
Paskutiniai trys P-3C, turintys LSR, dažnai veikė be matomų butų ar modeksų ir netgi jiems trūko karinio jūrų laivyno titulų, nors suprantama, kad jie yra/buvo 158574, 160293 ir 161337 ir kad juos skriejo JAV karinio jūrų laivyno įgulos, naudodamiesi „Navy“ skambučio signalais. Buvo gandai, kad orlaivis vykdė narkotikų tarpusavio misijas prie JAV-Meksikos sienos ir Meksikos įlankoje.
Paskutinį kartą juos valdė Personalo jūrų budėjimo komponento Dalaso („Bupers SDC Dallas“) biuras, taip pat buvo pastebėta, kad, matyt, veikė su karinio jūrų laivyno oro sistemų komandų skrydžio palaikymo atmetimu Dalase ir su VP-46, kuris iš tikrųjų buvo „VP-46“. SDC Dalasas. Galutinis P-3C diegimas su SLR baigėsi 2019 m. Rugsėjo pabaigoje.
JAV karinis jūrų laivynas sudarė daugiametę sutartį dėl AN/APS-154 pažengusiųjų oro jutiklio (AAS) plėtros P-8A į „Raytheon“ kompaniją 2009 m. Liepos mėn.
Naujasis jutiklis, pasižymintis dvipusiu aktyviu elektroniniu būdu nuskaitytu masyvu (AESA), buvo skirtas pakeisti LSR galimybes, tačiau padidėjo neradicinio anti-submarino karo (ASW) jutikliais. Modernus povandeninis laivas išstumia daug vandens, kai jis juda, ir sukuria pabudimą – ypač kai juda greitai ir santykinai arti paviršiaus. Tas pabudimas yra nematomas žmogaus akiai paviršiaus, susiliejant su įprastu bangų modeliu, tačiau pažangūs jutikliai, turintys labai didelę skiriamąją gebą ir pažengusį duomenų apdorojimą, gali išsirinkti silpną pabudimą iš bangų modelių, veiksmingai aptikti signalą iš foninio triukšmo masės.
Pirmasis AAS aprūpintas P-8A 2015 m. Gegužės 20 d. Savo mergautiniu skrydžiu NAS Patuxent Riveryje, Merilandas. Testavo oro bandymo ir vertinimo eskadrilės (VX) 1 „Pionierius“, o vėliau VX-20 „Force“ NAS Patuxent upėje prieš pristatymą į meilės lauką Daloje.
Operatorius vėl yra „Bupers SDC Dallas“, kuris turi būrį Nas Patuxent River ir Nas Point Mugu, Kalifornijoje, ir buvo apibūdintas kaip kritinė kategorija karinio jūrų laivyno operacijų viršininkas (CAT 1A CNO) specialusis projekto skyrius. Įrenginys taip pat žinomas kaip „NaWC-23“.
„P-8A Poseidon“ turi reikšmingų modifikacijų, skirtų AAS, įskaitant „pilonus“, pritvirtinti POD (išplėstinio specialiosios misijos POD diegimo mechanizmo (SMPDM) lopšį). Tai mažina radaro ankštį, užkertant kelią radaro matymo lauko obstrukcijai P-8A apatiniais varikliais. Žemiau fiuzeliažo, virš priekinio AAS galo, taip pat yra aerodinaminė modifikacija ir dviem dideliais strypais, esančiais žemiau galinės fiuzeliažo.
Mažiausiai 16 P-8A buvo modifikuoti, kad būtų galima nešiotis AAS. Nors LSRS P-3CS buvo ypač anonimiški, AAS aprūpintas P-8A buvo matomas su uodegos kodais, modex ir karinio jūrų laivyno pavadinimais.
Iki 2019 m. Rugpjūčio mėn. Buvo pastebėta AAS su P-8AS 167951 ir 167954, o 167952/952, 169007/007, 169010/010 ir 169335/335 tarnavo „Bupers SDC Dallas“. 168996 m. Buvo matyta „Love Field“ 2018 m. Kovo mėn. Ir „Kadena“ kaip LA996 2019 m. Liepos mėn., Akivaizdu, kad veikė su VP-5 „Mad Foxes“.
Nuo tada 169325/325, 169336/LA336, 169341/341, 169554/LK554, 169567/567, 169568/568, 169571/LF571, 170014/014 ir 170015/015.
Kelių misijų ankštis
AN/APS-154 AAS POD neturėtų būti painiojama su naujesne kelių misijų POD (MMP), sukurtu „Boeing“, naudojant vidines lėšas nuo 2016 m. 20 pėdų (6 m) ilgio MMP yra trumpesnis nei AAS POD ir yra skirtas priimti įvairius modulinius naudingus krovinius, galinčius pasiūlyti didesnes apertūras įvairioms daugialypėms, daugialypėms, daugialypės galimybėms. Tai galėtų apimti įrangą, kurią naudoja eksporto klientų tautos.
MMP pirmą kartą buvo parduodama 2021 m. Dubajaus oro parodoje, o JAV karinio jūrų laivyno sudarė sutartį už POD integraciją į P-8A 2023 m. Rugsėjo mėn.
MMP pradėjo bandyti P-8A prie NAS Patuksent upės 2024 m. Liepos mėn., O pažymėjimas tikimasi iki tos vasaros pabaigos. Naudotas orlaivis buvo buvęs AAS bandymas: 167951/951 iš VX-20.
