Santrauka ir pagrindiniai punktai: 1966 m. sausio 25 d. „Lockheed“ pilotas bandytojas Billas Weaveris išgyveno ore subyrėjus SR-71 Blackbird, skrisdamas 3,18 macho greičiu.
– Incidentas įvyko dėl „dešinio įleidimo angos atjungimo“ dideliu greičiu posūkyje ir pavojingos užpakalinės gravitacijos centro (CG) bandymo konfigūracijos.
– Lėktuvo posūkis tapo nevaldomas, todėl lėktuvo korpusas subyrėjo.
-Weaveris buvo fiziškai išplėštas iš kabinos ir išgyveno ne dėl išmetimo, o dėl to, kad jo slėginis skrydžio kostiumas veikė kaip asmeninė pabėgimo kapsulė, apsauganti jį nuo deguonies trūkumo ir didžiulės išsiskyrimo kinetinės energijos.
Įleidimo anga „Atšaukti paleidimą“: Techninis gedimas, dėl kurio buvo suplėšytas SR-71
Aviatoriai dažnai apibūdina skraidymą kaip „nuobodulio valandas, kurias pertraukia siaubo akimirkos“. „Lockheed“ pilotui bandytojui Billui Weaveriui tas siaubo momentas atėjo 1966 m. sausio 25 d. SR-71 Blackbird, skrisdamas 3,18 macho greičiu 79 000 pėdų aukštyje.
Tai, kas vyko toliau, truko tik dvi ar tris sekundes, bet baigėsi orlaivio suirimu. Tai incidentas, atspindintis ankstyvųjų 3 Mach skrydžio bandymų trapumą ir įžūlumą.
Voko stūmimas su SR-71 Blackbird
Weaveris pilotavo lėktuvo korpusą, garsėjantį savo greičio ir aukščio sugebėjimais. Jo tikslas buvo įvertinti „Blackbird“ žvalgybos ir navigacijos sistemas, išbandyti procedūras, kurios sumažintų apdailos pasipriešinimą, ir pagerinti didelio „Mach“ kruizinio greičio našumą. Pagrindinis bandymo kintamasis buvo užpakalinis svorio centras (CG). Jis turėjo būti naudojamas siekiant sumažinti apdailos pasipriešinimą, dėl kurio sumažėjo išilginis stabilumas.
Pilotuodamas SR-71 3,2 macho ir 79 000 pėdų aukštyje kruizinio laipiojimo profilyje, Weaveris jau veikė kraštutiniuose Blackbird skrydžio apvalkalo kraštuose, kur atliekant greitą bandymą stabilumas dažnai pakeičiamas efektyvumu ir kur mažų nukrypimų poveikis greitai sustiprėja.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
Techninis kontekstas: įleidimo sistema
SR-71 varikliai priklausė nuo tikslaus įėjimo smūgio valdymo. 3 Mach greičiu oras turi būti sulėtintas iš viršgarsinio į ikigarsinį prieš patenkant į variklį.
Tai buvo pasiekta naudojant centrinio korpuso smaigalį, į priekį nukreiptas dureles ir automatinį smūgio padėties nustatymą.
Gedimas sukeltų įleidimo angos paleidimą, kai smūgis būtų išstumtas į priekį, o orlaivis staiga prarastų trauką, staigų posūkį ir „traukinio avarijos“ pojūtį.
Tai buvo smurtinė ir šokiruojanti, o paleidimo atšaukimas buvo žinoma problema kuriant SR-71.
Kaskadiniai gedimai Blackbird
Kai Weaver dešiniojo įleidimo automatinė sistema sugedo, ji perėjo į rankinį valdymą. Vykdant posūkį 35 laipsnių kampu, iš karto paleidus orlaivį, orlaivis nuriedėjo toliau į dešinę, nosimi į viršų.
Valdymo įvestis tapo neveiksminga.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Veiksnių derinys – CG laivagalio būklė, didelis Mach, didelis aukštis virš jūros lygio ir sumažėjęs stabilumas – tapo nevaldomas. SR-71 stabilumo didinimo sistema buvo priblokšta.
Per kelias sekundes orlaivis išskrido iš kontroliuojamo skrydžio ir pradėjo irti.
Kaip galima įsivaizduoti, esant 3 macho greičiui, bet koks nukrypimas nuo kontroliuojamo skrydžio nėra grąžinamas.
SR-71 struktūrinis suskaidymas
SR-71 Blackbird sėdi Smithsonian muziejuje už Vašingtono 2013 m. Vaizdo kreditas: 19FortyFive.
Kai Weaver nukrypo nuo kontroliuojamo skrydžio, lėktuvo korpusas patyrė ypatingas teigiamas ir neigiamas g jėgas.
Atsiskyrė nosies dalis, o saugos diržai susmulkinti. Weaveris buvo fiziškai išplėštas iš orlaivio. (Tai nebuvo įprastas išmetimas.)
Pažymėtina, kad katapultacinė sėdynė niekada nepaliko orlaivio. Vietoj to, diržai buvo suplėšyti išorės jėgų, todėl Weaveris išgyveno iš esmės atsitiktinai. Viena iš vienintelių priežasčių, kodėl Weaveris sugebėjo išgyventi, buvo visiškai prispaustas kostiumas, kurį jis vilkėjo.
Kadangi aukštis, kuriame veikia SR-71, nesuderinamas su žmogaus gyvybe, SR-71 pilotai dėvėjo visiškai suslėgtus kostiumus, kurie aprūpindavo deguonimi, neleisdavo kraujui užvirti dideliame aukštyje ir apsaugodavo nuo aerodinaminio smūgio.
Išpūstas kostiumas, Weaverio atveju, absorbavo struktūrines lūžimo jėgas ir tikriausiai neleido mirtinai griūti nedideliame aukštyje. Kostiumas efektyviai veikė kaip mikroskafandras, išgelbėjęs Weaver gyvybę.
Nusileidimas
Weaver automatinis stabilizavimo latakas išsiskleidė, tada pagrindinis parašiutas automatiškai atsidarė 15 000 pėdų aukštyje.
Weaverio priekinė plokštė buvo sustingusi, uždengdama jo regėjimą, o deguonies linija buvo iš dalies atsijungusi. Weaveris atgavo sąmonę nusileidimo viduryje.
Antrojo piloto Jimo Zwayerio parašiutas buvo matomas, tačiau Zwayeris išsiskyrimo metu patyrė mirtiną kaklo traumą, o tai parodė, kaip Weaveriui pasisekė.
Weaveris nusileido atokiame Naujosios Meksikos plokščiakalnyje ir beveik iš karto jį išgelbėjo ūkininkas Albertas Mitchellas asmeniniu sraigtasparniu – tai nuostabus artumo sutapimas.
Mitchellas nuskraidino Weaverį į ligoninę raudonos linijos greičiu – net ir išgyvenus 3 mačo išsiskyrimą, Weaverio likimas vis tiek priklausė nuo geografijos ir atsitiktinumo.
SR-71 Blackbird pamokos išmoktos
SR-71 Blackbird Artist Rendering. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Po Weaverio skrydžio bandymai kraštutinėje laivagalio CG buvo nutraukti; Vietoj to aerodinamiškai buvo išspręsta apdailos ir pasipriešinimo problema, patobulinta įleidimo angos valdymo sistema.
Vėliau skaitmeniniai įėjimo valdikliai žymiai sumažins paleidimų skaičių. Taigi Weaverio skrydžio gedimai pasitarnavo, o tai paskatino laipsnišką tobulėjimą ir priminė aviacijos ir kosmoso bendruomenei, kad 3 Mach kinetinė energija yra didžiulė, o struktūrinės ribos yra minimalios.
Apie autorių: Harrisonas Kassas
Harrisonas Kassas yra advokatas ir žurnalistas, nagrinėjantis nacionalinį saugumą, technologijas ir politiką. Anksčiau jis buvo politinis darbuotojas ir kandidatas bei JAV oro pajėgų pilotų išrinktasis. Jis turi Oregono universiteto JD ir NYU pasaulinės žurnalistikos ir tarptautinių santykių magistro laipsnį.
