Pagrindiniai punktai ir santrauka – „Joint Strike Fighter“ varžybos turėjo pateikti vieną slaptą reaktyvinį lėktuvą oro pajėgoms, kariniam jūrų laivynui, jūrų pėstininkams ir svarbiausiems sąjungininkams.
-Tai greitai tapo dvikova tarp Boeing X-32 ir Lockheed Martin X-35. X-32 kovojo su trumpu kilimu / vertikaliu nusileidimu, reikėjo perkonfigūruoti režimus ir nukrypo nuo pradinio dizaino, o tai kėlė nerimą vertintojams.
X-32. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Vaizdas: Creative Commons.
-Jo nešvanki išvaizda, ankšta avionikos apimtis ir antraštę patraukiantis stabdžių gedimas, privertęs nusileisti ežero dugne, padidino abejonių.
– Tuo tarpu X-35 įvykdė vientisą STOVL, degalų papildymą iš oro ir geresnę pusiausvyrą bei valdymą. 2001 m. Pentagonas pasirinko X-35 – tai buvo pagrindas F-35 erai.
X-35 prieš X-32: tikroji istorija, kaip gimė F-35
Šis „Joint Strike Fighter“ (JSF) konkursas prasidėjo 1997 m. ir tęsėsi iki 2001 m. JSF idėja buvo sukurti naikintuvą, kuris galėtų padaryti viską, užuot tiesiog sutelkęs dėmesį į vieną vaidmenį. JSF vertintojai numatė slaptą lėktuvą, kuris galėtų laimėti tiesiogines kovas, perimti priešo naikintuvus taikos metu, atlikti artimo oro palaikymo misijas, rinkti žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos duomenis, tarnauti kaip elektroninio karo platforma ir patraukti arba nuslopinti priešo oro gynybą.
JAV oro pajėgoms, jūrų pėstininkų korpusui ir kariniam jūrų laivynui taip pat būtų taikomi tokie patys JSF priežiūros ir priežiūros reikalavimai įvairiose kariuomenės srityse. Jis taip pat būtų naudojamas sąjungininkų oro pajėgose. Idėja buvo išlaikyti jį ore už mažiau pinigų ir pastangų.
Tai buvo ambicinga programa
JAV kariuomenė priėmė keturias paraiškas JSF programai, tačiau pasirinko tik dvi: „Lockheed Martin X-35“ ir „Boeing X-32“. JSF reikalavo, kad abu gynybos rangovai galiausiai pagamintų tris variantus: įprastą kilimą / tūpimą, trumpą kilimą / vertikalų tūpimą ir vežėjo kilimą / tūpimą.
X-35 efektyviau vykdo trumpą kilimą ir tūpimą
Pirmasis skirtumas tarp X-35 ir X-32 išryškėjo atliekant trumpo pakilimo ir vertikalaus nusileidimo (STOVL) bandymus. X-32 turėjo trūkumą – techninės priežiūros įgulos turėjo pakeisti lėktuvo korpusą, kad galėtų pradėti vykdyti STOVL operacijas. Tuo tarpu X-35 turėjo geresnę technologiją, dėl kurios šie ankstesni pakeitimai buvo nereikalingi. „Lockheed“ modelis buvo geresnis vykdant STOVL.
„Lockheed Martin“ pasiliko arčiau savo pradinio pasiūlymo
Antra, buvo susirūpinta, kad lėktuvas, kurį Boeing pateikė JSF konkursui, skyrėsi nuo pirminio pasiūlymo. Ar tai reiškė, kad kilo problemų dėl pradinių projektavimo parametrų? Vertintojai susirūpino, kad taip yra.
Jungtinis naikintuvas X-35B. Nuotrauka daryta 2022 m. spalio 1 d. Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje.
Jungtinis naikintuvas X-35B. Nuotrauka daryta 2022 m. spalio 1 d. Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje.
Jungtinis naikintuvas X-35B. Nuotrauka daryta 2022 m. spalio 1 d. Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje.
Karinio jūrų laivyno pilotas bandytojas Phillipas „Rowdy“ Yatesas retrospektyviniame interviu, kurį paskelbė „Warzone“ apie JSF konkursą, sakė: „Analitinio proceso metu, kai „Boeing“ ėmėsi nuspręsti, koks bus galutinis dizainas, jie iš tikrųjų pakeitė arklius viduryje ir pasakė, gerai, mes pasirinksime įprastesnį, šiek tiek uodegos sparną.
X-32 neatrodė kaip dalis
Kitas aspektas, kuris erzino vertintojus, buvo konkuruojančių dizainų estetika. X-32 buvo laikomas „bjauriu“, o X-35 atrodė geriau. Tiesiog atrodė, kad ant jo parašyta sėkmė. X-35 atrodė kaip pranašesnis naikintuvas.
Dizaino skirtumai davė geresnį X-35 našumą
Ketvirta, kitas dizaino aspektas buvo tas, kad X-35 turėjo ilgesnį fiuzeliažą, kad būtų galima naudoti didesnį aviacijos elektronikos rinkinį. Vertintojai taip pat nustatė, kad X-35 „pusiausvyra ir valdymas“ buvo geresnis, nes horizontalūs stabilizatoriai buvo perkelti į galą.
Boeing X-32 prieš Lockheed Martin, tada X-35. Vaizdo kreditas: JAV vyriausybė.
„Boeing Joint Strike Fighter“ (JSF) X-32B pasipildo degalinėje Luke AFB per visą šalį. X-32B keliauja per Jungtines Valstijas, pakeliui dar sustodamas.
X-32 avarija užbaigė sandorį
Penkta, incidentas įtvirtino X-35 inžinierių, kurie turėjo nulemti programos „Joint Strike Fighter“ likimą, mintyse.
2000 m. X-32 įvyko nelaimė. Pilotas bandytojas nustatė, kad neveikia lėktuvo stabdžiai, todėl jis buvo priverstas leistis ant ežero, kur X-32 turėjo sustoti.
Dėl šio įvykio lėktuvas buvo sustabdytas trims savaitėms.
Tuo tarpu X-35 parodė, kad gali dideliu greičiu papildyti kurą iš oro – tai įrodymas, kad „Lockheed Martin“ modelis buvo išskirtinis tokioje svarbioje pastangoje.
Taigi 2001 m. JAV kariuomenė pasirinko X-35 Joint Strike Fighter programoje. Dviejų X-32 variantų aspektai buvo įtraukti į F/A-18 E/F Super Hornet, todėl „Boeing“ neiššvaistė visų bandymų duomenų. JSF konkursas buvo vienas svarbiausių aviacijos istorijoje. Jis buvo išsamus ir išsamus.
Vertintojai atsižvelgė į daugybę projektavimo ir veikimo parametrų kriterijų. F-35 planuojama skraidyti dar kelis dešimtmečius. Laikas parodys, ar JAV kariuomenė padarė teisingą pasirinkimą.
Apie autorių: Dr. Brent M. Eastwood
PhD Brentas M. Eastwoodas yra knygų „Don't Turn Your Back On the World: a Conservative Foreign Policy“ ir „Humans, Machines and Data: Future Trends in Warfare“ bei dviejų kitų knygų autorius. Brentas buvo technologijų įmonės, kuri, naudodama dirbtinį intelektą, prognozavo pasaulio įvykius, įkūrėjas ir generalinis direktorius. Jis dirbo JAV senatoriaus Timo Scotto įstatymų leidybos kolega ir patarė senatoriui gynybos ir užsienio politikos klausimais. Jis dėstė Amerikos universitete, Džordžo Vašingtono universitete ir Džordžo Meisono universitete. Brentas yra buvęs JAV armijos pėstininkų karininkas. Jį galima sekti X @BMEastwood.
