Pastaruoju metu Jungtinės Karalystės karališkasis jūrų laivynas turėjo didelių sunkumų išlaikant savo karalienės Elžbietos klasės orlaivių vežėjų parką. Atrodo, kad dėl nesibaigiančių vėlavimų ir priežiūros problemų visada yra bent vienas vežėjas. Kai JK sumažino gynybos biudžetą, 2024 m. Buvo diskutuojama dėl galimybės, kad jie galėtų parduoti ar net parduoti vieną iš Didžiosios Britanijos vežėjų.
Nors tas banga praėjo, verta išnagrinėti JK vežėjų problemą.
https://www.youtube.com/watch?v=sjxkrnzl-b4
Karališkasis jūrų laivynas valdo griežtą laivą: karalienės Elžbietos klasės kovoja
JK vyriausybė susidūrė su dideliu biudžeto spaudimu, nes gynybos išlaidos buvo laikomos pagrindine susirūpinimo sritimi. Gynybos ministerija (MOD) padidino savo biudžetą iki 56,9 milijardo svarų sterlingų 2024/25 finansiniams metams, planuojant iki 2025/26 siekti 59,8 milijardo svarų.
Nepaisant šio padidėjimo, dviejų orlaivių vežėjų išlaikymo ir eksploatavimo išlaidos yra nemažos. Kiekvienas vežėjas per metus kainuoja milijardus, o milijonai – kasmet. „Mothballing“ gali būti vertinamas kaip išlaidų taupymo priemonė, leidžianti lėšas nukreipti į kitus gynybos prioritetus ar viešąsias paslaugas.
Vykdoma strateginė gynybos apžvalga, numatyta pranešti 2025 m., Vaidins lemiamą vaidmenį nustatant dviejų vežėjų ateitį. Ši apžvalga, kuriai vadovauja buvęs NATO generalinis sekretorius lordas Robertsonas, siekia iš naujo įvertinti JK gynybos strategiją, atsižvelgiant į dabartines pasaulines grėsmes ir fiskalinius suvaržymus.
Vežo vežėjui gali būti rekomenduota, jei peržiūra nustato kitus prioritetus ar išlaidų taupymo priemones.
Apžvalgoje bus atsižvelgiama į JK įsipareigojimus NATO, jos vaidmeniui pasauliniame saugume ir poreikį modernizuoti jos ginkluotosias pajėgas.
JK nesibaigiančių orlaivių vežėjų košmaras
Abu vežėjai susidūrė su mechaninėmis problemomis ir neveiklumo laikotarpiais. Pavyzdžiui, HMS Velso princas patyrė reikšmingų mechaninių problemų, kurias reikėjo išsamiai remontuoti. Jei šie klausimai išliks, modelis gali apsvarstyti galimybę vieną vežėją pastatyti į „prailgintą pasirengimą“, veiksmingai jį pritvirtinti.
Šis statusas leistų Karališkajam kariniam jūrų laivynui sutelkti savo išteklius, kad išlaikytų likusio vežėjo parengties operatyvumą.
JK strateginė pozicija ir įsipareigojimai NATO ir kiti aljansai turės didelę įtaką sprendimui. Išlaikyti du operatyvius vežėjus gali būti laikomos būtinomis didėjančia pasauline įtampa ir karinių jūrų pajėgų, tokių kaip Kinija, plėtrą.
Vežėjai vaidina lemiamą vaidmenį JK gebėjime projektuoti galią visame pasaulyje ir prisidėti prie tarptautinio stabilumo. „Mothballing“ gali susilpninti JK pasaulinį buvimą ir jos sugebėjimą reaguoti į krizes.
Ar JK turėtų prarasti vieną iš savo karalienės Elžbietos klasės vežėjų?
Beprotiška, kaip tai gali atrodyti, yra keletas argumentų, palaikančių vieną iš vežėjų. Išlaidų taupymas yra reikšmingas, nes vienas vežėjas sumažins veiklos ir priežiūros išlaidas. Kiekvienas vežėjas kainuoja milijardus, o milijonai – kasmet eksploatuoti, o šių lėšų nukreipimas galėtų paremti kitus gynybos prioritetus ar viešąsias paslaugas.
Išteklių paskirstymas yra dar vienas aspektas, nes Karališkasis jūrų laivynas susiduria su iššūkiais personalo ir palaikant du vežėjus vienu metu. „Mothballing One“ leis geriau paskirstyti išteklius, užtikrinant, kad likęs vežėjas yra visiškai veikiantis ir gerai palaikomas.
Mechaniniai klausimai taip pat vaidina tam tikrą vaidmenį, nes abu vežėjai patyrė problemų, reikalaujančių išsamaus remonto. Mothballing galėtų sušvelninti veiklos sutrikimų riziką ir leisti sutelkti dėmesį į aktyvųjį vežėją.
Be to, vežėjo paruošimas išplečiamam pasirengimui suteikia strateginį lankstumą. Kojinis vežėjas nebūtinai reiškia jį panaikinti. Tai reiškia tik atidėti vėlesniam naudojimui. Karališkasis jūrų laivynas prireikus gali suaktyvinti vežėją, leisdamas JK reaguoti į kylančias grėsmes be tiesioginės finansinės naštos palaikyti du aktyvius vežėjus.
Nors tai gali leisti vežėjui sugriauti, tai gali būti alternatyva iššvaistyti pinigus nuolatinei priežiūrai ar atiduoti juos iš karto.
Orlaivių vežėjai yra labai vertingi
Tačiau taip pat yra tvirtų argumentų prieš vieną iš vežėjų. Strateginis atgrasymas yra pagrindinis aspektas, nes orlaivių vežėjai yra jūrų galios ir strateginio atgrasymo simbolis.
„Mothballing“ gali susilpninti JK pasaulinį buvimą ir jos sugebėjimą projektuoti valdžią, potencialiai skatinančius priešininkus ir pakenkti JK įsipareigojimams NATO ir kitiems aljansams.
Operacinis atleidimas yra dar vienas veiksnys, nes jei du vežėjai užtikrina, kad jei vienas bus vykdomas ar remontuojamas, kitas vis tiek gali atlikti operatyvines pareigas. „Mothballing“ JK leistų pažeidžiamas vežėjų prieinamumo spragų. Geopolitinis stabilumas taip pat kelia susirūpinimą, nes pasaulinė saugumo aplinka tampa vis nestabili, didėjanti įtampa tokiuose regionuose kaip Indo-Ramiojo vandenyno vandenyno vandenynas. Išlaikius du vežėjus, JK leidžia JK prisidėti prie tarptautinio stabilumo ir efektyviau reaguoti į krizes.
Galiausiai svarbus nacionalinis prestižas, nes orlaivių vežėjai yra nacionalinio pasididžiavimo ir prestižo šaltinis. „Mothballing“ gali būti suvokiama kaip silpninanti JK karinio jūrų laivyno galimybes ir stovėti pasaulio arenoje.
https://www.youtube.com/watch?v=xcvibyszvbu
Nors yra keli argumentai, palaikantys vieną iš Didžiosios Britanijos karalienės Elžbietos klasės vežėjų, atsižvelgiant į dabartinį geopolitinį kraštovaizdį, aš pasirinkčiau išlaikyti abu vežėjus. Laimei, atrodo, kad Brittainas padarė tą pačią išvadą ir nusprendė neparduoti ir neparduoti nė vieno savo vežėjo.
Tačiau vienu metu toks sprendimas buvo įmanomas, o tai liudija apie JK karinio jūrų pajėgų jėgos nuosmukį – reikšmingą kritimą kariniam jūrų laivynui, kuris kadaise valdė jūras geležiniu kumščiu.
Autoriaus informacija ir biografija
Isaacas Seitzas, 19fortyfive gynybos žurnalistas, baigė Patriko Henry koledžo strateginio žvalgybos ir nacionalinio saugumo programą. Jis taip pat studijavo rusų kalbų mokyklose ir dirbo žvalgybos analitiku privačiame sektoriuje.
