Straipsnio santrauka – Nors į SR-71 Blackbird buvo paleista daugiau nei 4000 raketų, legendinis spyplanas niekada nebuvo numuštas – ir tik vienas užsienio lėktuvas kada nors pasiekė radaro užraktą: Švedijos Saab 37 Viggen.
-Neutrali, bet šaltojo karo įtampų apsupta Švedija skraidino JAV ir Sovietų Sąjungos skrydžio trajektorijas ir šimtus kartų per metus stengėsi perimti nežinomus lėktuvus.
Saab 37 Viggen
S37 Viggen. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Vaizdas yra saab 37 vigggen. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
– Naudodami sudėtingą duomenų ryšį, tikslų misijos planavimą ir tiesioginius „Baltic Express“ perėmimo profilius, „Viggen“ pilotai, tokie kaip Per-Olofas Eldhas, valdė kelis karštus perėmimus, trumpam suderindami Blackbird aukštį ir greitį.
-Jų sėkmė pabrėžė tylų Švedijos rafinuotumą oro gynybos srityje, nepaisant jos nepriklausančios šalies statuso.
Kaip Švedijos Saab 37 Viggen padarė tai, ko Rusija niekada negalėjo su SR-71
SR-71 Blackbird, žinoma, niekada nebuvo numuštas, nors keliolika jų žuvo per avarijas.
Buvo tik vienas užsienio reaktyvinis lėktuvas, kuris kada nors pasiekė radaro užraktą garsiajame spyplane. Ir lėktuvas, kuris tai padarė, nebuvo iš Rusijos, Kinijos ar kokios nors kitos grėsmingos priešiškos tautos – tai buvo iš Švedijos.
Šaltojo karo metu Švedija buvo garsiai neutrali ir iš tikrųjų taikė šimtmečius trukusią karinių aljansų vengimo politiką, kuri baigėsi 2024 m. įstojus į NATO. Tačiau visus metus, kai JAV ir Sovietų Sąjunga bandė šnipinėti viena kitą, Švedija buvo pačiame viduryje.
Švedijos skrydžiai
Dėl Aviation Geek Club, kadangi Švedija yra labai centre ir buvo neutrali, ji turėjo ypatingą vaidmenį Šaltojo karo metu.
„Šaltojo karo įkarštyje, kai įtampa Rytų ir Vakarų buvo didžiausia, Švedijos Saab 37 Viggen naikintuvų pilotai per metus vykdavo 400–500 tiesioginių greitojo reagavimo perspėjimo (QRA) misijų, kad sulaikytų bet kokį neatpažintą orlaivį, artėjantį prie Švedijos oro erdvės“, – sakoma AGC 2018 m.
Ataskaitoje teigiama, kad tai atsitiko, kai lėktuvai per arti priartėjo prie Švedijos oro erdvės, nepaisant to, iš kurios Šaltojo karo pusės jie atkeliavo.
Vienas iš tų lėktuvų buvo SR-71, kurį dėl savo greičio buvo sunku pastebėti.
Per AGC, citavęs Paulo F. Crickmore'o knygą „Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions“, „Blackbird“ metė ypatingą iššūkį Švedijos bandymams jį perimti.
Išėjęs į pensiją švedų naikintuvų kontrolierius Rolfas Jonssonas kalbėjo apie tas dienas Crickmore'o knygoje.
„Įspūdingiausi perspėjimai Švedijos oro pajėgose devintajame dešimtmetyje būdavo maždaug kartą per savaitę, kai Baltijos jūroje veikė Blackbird“, – sakė autoriui Jonsson.
„Tai taip pat buvo bene labiausiai varginantys įvykiai per visą Šaltąjį karą, kai mūsų naikintuvai bandė pasiekti tą patį aukštį ir padėtį, kaip ir šis didelio greičio didelio aukščio taikinys, o pastangos, kurios, jei pasisektų, leistų laimingajam pilotui trumpai pažvelgti į fantastišką SR-71 iš gana arti.
Pirmiausia jie tai padarė su Saab J-35F Draken, kuris neatitiko užduoties. Tačiau Jonssonas ir kiti suprato, kad „metodas, kuris suteikė didžiausią sėkmės galimybę, buvo priekinė ataka, kai abu orlaiviai nukreipė tiksliai 180° skirtingą kryptį“.
SR-71. SR-71 nuotrauka, padaryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje ir padaryta 19FortyFive 2022-10-01.
2023 m. paskelbtoje „Sandboxx“ analizėje buvo ištirtas aplinkybių, kurios leido jam padaryti tai, ko negalėjo joks kitas lėktuvas, samplaika. Tai buvo „įprasto SR-71 skrydžių pobūdžio, Švedijos pažangos su sudėtingais duomenų ryšiais, puikaus misijos planavimo ir – svarbiausia – Švedijos aviatorių techninių įgūdžių derinys, „Viggen“ veikimo trūkumai buvo pašalinti laikui bėgant.
Įeikite į Saab 37 Viggen
Švedai suprato, kad jiems pasiseks geriau, kai bus pradėtas eksploatuoti Saab 37 Viggen, turintis tai, kas buvo apibūdinta kaip „labai sudėtingas duomenų ryšys“.
„Staiga derinys buvo teisingas: orlaivio našumas ir avionikos galimybės derinamos su jo pilotų užsidegimu ir dideliu komandiniu darbu su oro valdymo ir valdymo centrais, įskaitant radaro sekimo įrenginį (šauktinį), perėmimo valdiklį ir pilotus“, – knygoje sakė jis.
Švedai žinojo, kad „Blackbird“ skris „Baltijos ekspresu“, kuriuo tam tikrame taške įplauks į Baltijos jūrą, o po to sekė JA-37 gaudynės.
„SR-71 Baltijos šalių skrydžio maršrutas išliko toks pat visą laiką, kai jis veikė Europoje, ir jį sudarė (viena) prieš laikrodžio rodyklę nukreipta kilpa, kuri užtruko apie 30 minučių“, – knygoje sakė Johnssonas. Vėliau jis pasuks į kairę netoli Estijoje esančios Saremos salos, o po to praskris pro trumpą tarptautinės oro erdvės langą tarp Gotlando ir Ölando.
Pirmasis sėkmingas perėmimas
Crickmore'o knygoje, kurią cituoja „Aviation Geek Club“, taip pat pasakojama apie pirmą sėkmingą SR-71 perėmimą virš Baltijos jūros. Piloto vardas buvo Per-Olofas Eldas, ir jis papasakojo istoriją knygoje.
„Kai atlikau pirmąjį Švedijos oro pajėgų perėmimą iš SR-71, taikinys baigė savo šiaurinę sovietų pakrantės trasą ir pasuko į vakarus, į pietus nuo Suomijos Alandų salos, ir sekėsi į pietus nuo krypties, kuri nuves jį tarp Gotlando ir Ölando“, – knygoje Crickmore'ui pasakojo pilotas.
„Duomenų ryšys iš naikintuvo valdiklio buvo įjungtas ir aš išsirikiavau priešakyje su 180° kampu. Iš savo 8000 m aukščio įsibėgėjau iki 1,35 macho, tada labai švelniai patraukiau aukštyn ir toliau įsibėgėjau iki 1,7 Macho ir 2,0 iki 8 Macho. 20 000 m“, – sakė pilotas. „Visi taikinio duomenys buvo mano žemėlapio ekrane, įskaitant radaro taikinio aptikimą maksimaliu atstumu, kuris iškart po to užsifiksavo. Imitavau raketų paleidimą – uždarymo greitis buvo labai didelis, nuo 4,5 iki 5,0 macho; SR-71 skrido 2,98 ir 21 500 m greičiu. Turėjau vizualinį kontaktą.”
Šis pilotas vienas iš viso pareikalavo „penkių karštų perėmimų prieš SR-71“.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
Vienas reikšmingas incidentas įvyko 1986 m. sausį, tais metais, kai buvo išleistas „Top Gun“ ir paskatino pasaulinį susidomėjimą Šaltojo karo laikų šunų kautynėmis.
Anot to piloto, jis „vadovavo JA-37 (Saab 37 Viggen) trilaivui orlaivio uodegoje Nr. 38“, taikinio duomenis gavome iškart po pakilimo iš Bravalos. Skridome seka, gaudami atnaujintą informaciją per nuorodą tiek iš naikintuvo vadovo, tiek iš kitų rikiuotės naikintuvų. Visi trys, pasak autoriaus, „įvykdė sėkmingus perėmimus“, o Blackbird „skrido 22 000 m aukštyje ir 2,9 Macho greičiu“.
Lengvinantis veiksnys?
Remiantis „Sandboxx“ analize, „kontrargumente teigiama, kad Jungtinės Valstijos formaliai neutralios Švedijos nelaikė grėsme, todėl buvo mažai planuota misija, orientuota į šių perėmimų mažinimą“.
Kitais metais, 1997 m., Švedijos naikintuvai iš tikrųjų gelbėjo apgadintą SR-71.
Apie autorių: Stephenas Silveris
Stephenas Silveris yra apdovanojimus pelnęs žurnalistas, eseistas ir kino kritikas, taip pat „Philadelphia Inquirer“, „Jewish Telegraphic Agency“, „Broad Street Review“ ir „Splice Today“ bendradarbis. Filadelfijos kino kritikų būrelio įkūrėjas Stephenas su žmona ir dviem sūnumis gyvena Filadelfijos priemiestyje. Daugiau nei dešimtmetį Stephenas parašė tūkstančius straipsnių apie politiką, nacionalinį saugumą, technologijas ir ekonomiką. Sekite jį X (anksčiau Twitter) adresu @StephenSilverisir užsiprenumeruokite jo „Substack“ naujienlaiškį.
