Santrauka ir pagrindiniai punktai: Kinijos programa J-20 šiuo metu viršija JAV 5-osios kartos gamybą, o dabartiniai skaičiavimai rodo, kad per metus pagaminama 120 orlaivių.
-Nors J-20A ir dviejų vietų J-20S variantai suteikia PLAAF universalią, sunkią slaptą platformą, išlieka svarbus kokybinis „greičio guolis“: variklio patikimumas.
– Pramonės ekspertų teigimu, nors Kinijos vidaus varikliai mažina našumo atotrūkį, juos reikia kapitališkai remontuoti tik po šimtų valandų, o vakarietiški varikliai tarnauja tūkstančius.
-Nepaisant to, vien pramoniniu mastu Kinija siekia iki 2030 m. išleisti daugiau nei 1 000 J-20, o tai gali kompensuoti kokybinius trūkumus dėl skaitinio pranašumo.
„Kiekybės“ ašis: Kinijos slaptasis naikintuvas J-20 apibendrinamas dviem žodžiais
Kinijos naikintuvas J-20 užfiksavo keletą dėmesio vertų pirmųjų vietų. Chengdu produktas buvo pirmasis penktos kartos slaptas naikintuvas, pradėtas naudoti Kinijoje. Tai buvo pirmasis masinės gamybos ne JAV slaptas naikintuvas. Vienas iš variantų, J-20S, buvo pirmasis dvivietis slaptas naikintuvas.
Be smulkmenų, tiksliau suprasti reaktyvinio lėktuvo galimybes yra sunkiau.
Tačiau kai kuriuos J-20 programos kontūrus galima vertinti užtikrintai, iš dalies dėl informacijos, kurią iš atvirų šaltinių surinko tyrėjai, ekspertai ir pramonės atstovai apie kai kurias J-20 posistemes ir bendrą jo gamybą.
Skaičių žaidimas
Karališkojo Jungtinių paslaugų instituto vyresnysis mokslinis bendradarbis Justinas Bronkas išanalizavo Rusijos ir Kinijos orlaivius per gamybos skaičių objektyvą.
Jo analizė padarė išvadą, kad nors Kinijos slapti orlaiviai, įskaitant J-20, savo kokybe dažniausiai atsilieka nuo konkuruojančių analogų, Kinija juos kuria nepaprastai greitai.
„Praktiškai šie skaičiai rodo, – aiškina Bonkas, – kad PLAAF valdomų penktosios kartos ir pažangių ketvirtos kartos naikintuvų dalis labai išaugo nuo 2020 m. ir toliau didės. Tendencija rodo, kad su 2030AF bus naudojama apie 1000 J-20/A/S ir 900 J-16.
J-20 slaptas naikintuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
J-20 slaptas naikintuvas. „YouTube“ ekrano kopija.
Pastebima Kinijos pajėgų sudėties tendencija „apskritai link sunkiųjų naikintuvų, kai J-16 ir J-20 naudojami vienetams, kurie anksčiau veikė ne tik J-11 ir Su-27/30 Flanker sunkiuosius naikintuvus, bet ir kai kuriuos J-7 lengvuosius ir J-8 vidutinius naikintuvus, aprūpinti“.
Kinijos oro flotilės sudėtis keičiasi nuo ketvirtos kartos naikintuvų iki slaptų penktos kartos kovinių orlaivių, įskaitant bombonešius. Kinija taip pat demonstruoja aiškų norą ateityje išleisti šeštosios kartos naikintuvus.
Mitchell Aerospace Studies instituto atliktas tyrimas sutampa su Bronko surinktais skaičiais ir posūkio link penktosios kartos gamybos vertinimu. „Kinija turi maždaug 2 225 naikintuvus, – paaiškino Mitchell institutas, – iš kurių 1 311 yra 4-osios kartos, o 320 – 5-osios kartos lėktuvai.
„Pranešama, kad gamybos lygis padidėja iki 120 J-20 per metus, todėl PLAAF įsigijo 5-osios kartos reaktyvinius lėktuvus beveik trigubai daugiau nei USAF.
Mitchell institutas pripažino reikšmingą įspėjimą. „Yra mažai duomenų apie pasirengimą, bet darant prielaidą, kad 70 procentų jų laivyno yra koviniai koduoti ir turi tokį patį 70 procentų MC skaičių, kaip buvo manoma sąjungininkams, yra pagrįsta. Tai prilygsta PLAAF, turinčiam maždaug 799 MC naikintuvus, kuriuos galima įdarbinti bet kuriuo metu.”
Nors skaičiai įspūdingi, skaitinės analizės pasakoja tik dalį J-20 istorijos ir nepaiso galimybių klausimų.
Kryžkelė
Akivaizdu, kad Kinijos aviacijos ir kosmoso pramonės kokybė ir kiekybė išaugo. Iš tiesų, Kinija yra viena iš nedaugelio šalių, pradėjusių eksploatuoti vietinį penktos kartos naikintuvą. Tačiau Pekino aviacijos ir kosmoso pramonė susiduria su dideliu greičio padidėjimu: didelio našumo reaktyviniais varikliais.
J-20 naikintuvas iš PLAAF China. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
J-20 naikintuvas. Vaizdo kreditas: Kinijos internetas.
J-20 naikintuvas. Vaizdo kreditas: Kinijos vaizdo stebėjimas.
Steve'as Russelis, „General Electric“ Edison Works padalinio generalinis direktorius, paaiškino, kodėl jo įmonės gaminami reaktyviniai varikliai, taip pat „Pratt & Whitney“ reaktyviniai varikliai pranoksta Kinijos konkurentus ir kodėl Kinija sunkiai atitiko vakarietiškų reaktyvinių variklių veikimo parametrus.
„Mūsų patikimumas vis dar yra daug geresnis nei jų“, – interviu „Flight Global“ paaiškino Russellas. Russelis taip pat teigė, kad nors Kinijoje pagaminti reaktyviniai varikliai gali priartėti prie jų vakarietiškų reaktyvinių variklių našumo, amerikietiškų reaktyvinių variklių patikimumas išskiria juos. Jis pridūrė, kad sukaupus šimtus skrydžio valandų Kinijos reaktyviniams varikliams paprastai reikia daug techninės priežiūros. Tačiau varikliai, varantys JAV karo lėktuvus, yra kapitaliai suremontuoti po to, kai sukaupė tūkstančius naudojimo valandų.
„Tačiau, – pridūrė Russelis, – jie gerėja ir mes matome, kad jie gerėja. Štai kodėl svarbu, kad padarytume šį naujos kartos šuolį, kad išlaikytume tą pranašumą, kurį turime.”
Kinijos pramonės bazė tikrai yra didžiulė. Ir jos gebėjimas sukurti ir pakeisti kovose prarastus naikintuvus gali kompensuoti Kinijos kokybinius trūkumus dėl didžiulio skaičiaus.
Apie autorių: Caleb Larson
Caleb Larson yra amerikiečių daugiaformatinis žurnalistas, gyvenantis Berlyne, Vokietijoje. Jo darbas apima konflikto ir visuomenės sankirtą, daugiausia dėmesio skiriant Amerikos užsienio politikai ir Europos saugumui. Jis pranešė iš Vokietijos, Rusijos ir JAV. Pastaruoju metu jis nušvietė karą Ukrainoje, plačiai pranešė apie karo mūšio linijų perkėlimą iš Donbaso ir rašė apie karo civilių ir humanitarinių aukų skaičių. Anksčiau jis dirbo POLITICO Europe gynybos reporteriu. Naujausią jo darbą galite sekti X.
