Prancūzijos, Vokietijos ir Ispanijos ateities kovinių oro pajėgų sistema (FCAS) jau kelis mėnesius stovėjo ant uolų – ir jei viskas ir toliau klostysis blogai, ji greitai gali žlugti. Nepaisant tarpininkaujančių „Dassault Aviation“ ir „Airbus“ derybų, susitarimas vis dar žlunga, nes pirmasis primygtinai reikalauja vadovauti savo pagrindiniam elementui – pažangiausiam naikintuvo koncepcijai.
France Vies for Control
Pagrindinė FCAS programos kryptis yra įgulos kovinis reaktyvinis lėktuvas „New Generation Fighter“.
Šaltinis, artimas deryboms, savaitgalį sakė naujienų agentūrai Reuters, kad tarpininkas iš Vokietijos pateiks pranešimą, kuriame bus padaryta išvada, kad sukurti bendro pilotuojamo naikintuvo nebeįmanoma.
Tai gali būti didžiulis smūgis iniciatyvai, kurią Paryžius ir Berlynas pirmą kartą pradėjo įgyvendinti beveik prieš dešimtmetį 2017 m., o Ispanija prisijungė 2019 m. Iš pradžių buvo planuota sukurti ne vieną reaktyvinį lėktuvą, o sistemų šeimą. Būtų slapti naikintuvai, nepilotuojamos platformos ir tinklinis kovos debesis, visi vienu metu naudojantys jutiklius, programinę įrangą ir ginklus. Nors bendradarbiavimas su kitais elementais, išskyrus reaktyvinį lėktuvą, galėtų tęstis, jei susitarimas būtų nutrauktas, tai buvo toli nuo to, kas buvo žadėta iš pradžių.
Projektas vertas beveik 120 milijardų dolerių
„Dassault“, kuri gamina vertinamus Prancūzijos „Rafale“ lėktuvus, jau seniai pabrėžė savo tikslą vadovauti naikintuvo plėtrai. Tuo tarpu Vokietijos ir Ispanijos interesams atstovaujanti „Airbus“ priešinosi bet kokiam susitarimui, dėl kurio ji taptų pavaldžia partnere.
Ginčas kyla dėl to, kas valdo projektą, kurio vertė yra maždaug 100 milijardų eurų (apie 117,7 milijardo JAV dolerių). „Defense News“ vasarį pranešė, kad „Airbus“ generalinis direktorius Guillaume'as Faury jau pasiūlė „dviejų naikintuvų sprendimą“, teigdamas, kad aklavietė dėl naikintuvo ramsčio neturėtų paskandinti visos programos.
Pats pasiūlymas buvo nepaprastai iškalbingas. Užuot pristačiusi FCAS kaip visiškai vieningą ateities platformą, „Airbus“ iš tikrųjų pripažino, kad partneriai gali nebeturėti tos pačios vizijos.
FCAS. Vaizdo kreditas: Pramonės dalomoji medžiaga.
FCAS. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Faury nurodė, kad Prancūzija, Vokietija ir Ispanija vis dar daro pažangą kitose srityse, tokiose kaip kovinis debesis, nuotoliniai nešikliai ir variklis, tačiau naujos kartos naikintuvų segmentas vis dar įstrigo „sunkioje sankryžoje“. „Airbus“ anksčiau šiais metais parėmė galimą padalijimą, jei vyriausybės to paprašytų.
Skirtingos šalys, skirtingi poreikiai
Praėjusį mėnesį Macronas ir Merzas aptarė neramią programą Europos Sąjungos viršūnių susitikime, tačiau pažangos nebuvo pasiekta. Merzas taip pat anksčiau pripažino, kad skirtingi dviejų pagrindinių stovyklų prioritetai gali pražudyti sandorį.
Jis pareiškė, kad Vokietija nereikalauja tų pačių orlaivių kaip Prancūzija, kuri reikalauja naikintuvo, galinčio pristatyti branduolinius ginklus ir vykdyti vežėjų operacijas. Ši praraja tarp skirtingų šalių poreikių yra tikra ir tik dar labiau padidina reikalą visiškai nutraukti susitarimą.
Be visų šių ypatumų, esmė ta, kad FCAS nuolat tampa Europos gynybos ir pramonės bėdų išbandymu. Europos šalys tvirtina, kad nori didesnės strateginės autonomijos, didesnių gynybos išlaidų ir mažesnės karinės priklausomybės nuo JAV, tačiau didžiausios jų bendradarbiavimo programos vis dar negali matyti pagrindinių klausimų.
Europos politikos analizės centro kovo mėnesio straipsnyje teigiama, kad FCAS pabrėžė, o ne išsprendė Europos viešųjų pirkimų nacionalizmo ir pramonės susiskaldymo problemas.
Varžovų Jet programa tęsiasi
Kontrastas su konkuruojančia „Global Combat Air Program“ arba GCAP taip pat tapo sunkiau ignoruojamas. Tikimasi, kad GCAP, vadovaujama Jungtinės Karalystės, Italijos ir Japonijos, pradės veikti iki 2035 m., o FCAS, kurios tikslas – iki 2040 m., įklimpo į pasikartojančius viešus ginčus.
Netgi į šį palyginimą reikėtų žiūrėti atsargiai, nes GCAP turi savo įtampą, nors FCAS tapo labiau matomu simboliu, kaip sunku iš tikrųjų yra daugianacionalinė Europos naikintuvų plėtra.
GCAP. Vaizdo kreditas: Pramonės dalomoji medžiaga.
GCAP 6-osios kartos kovotojas
Nors programa oficialiai nėra mirusi, niekas, išskyrus labiausiai akibrokštą optimistą, nepaskelbtų, kad ji yra visiškai sveika.
Politiniams lyderiams vis dar yra vietos įsikišti, o „Airbus“ ir toliau teigia, kad platesnę FCAS koncepciją verta gelbėti.
Šio skubaus tarpininkavimo žlugimas rodo, kad ginčas nebėra tik trumpa derybų kliūtis, bet ir žingsnis link pripažinimo, kad Prancūzija ir Vokietija ne pirmą kartą savo istorijoje tiesiog nenori susitarti dėl pagrindinių dalykų.
Apie autorių: Georgia Gilholy
Georgia Gilholy yra Jungtinėje Karalystėje gyvenanti žurnalistė, publikuota „Newsweek“, „The Times of Israel“ ir „The Spectator“. Gilholy rašo apie tarptautinę politiką, kultūrą ir švietimą. Galite sekti ją X: @llggeorgia.
