J-20S: Kodėl Kinija pastatė dvivietį slaptą naikintuvą, kai Amerika tapo vienviete? Ir JAV, ir Kinija padarė tą pačią išvadą dėl oro mūšio ateities: svarbiausias bus ne tas, kuris šaudys raketas, o nukreips būrį bepiločių orlaivių.
Dvi supervalstybės išsiskyrė dėl to, kas sėdi toje komandos vietoje.
J-20 Mighty Dragon Stealth Fighter
J-20 naikintuvas geltonais dažais. „Weibo“ ekrano kopija.
Amerika savo priekyje esančius slaptus naikintuvus laiko vienviečius ir lažinasi, kad dirbtinis intelektas ir jutiklių sintezė gali susidoroti su dronų spiečiaus valdymu.
Kinija pastatė J-20S, pirmąjį pasaulyje dvivietį slaptą naikintuvą, o užpakalyje paskyrė antrą žmogų, kuris atliktų šį darbą.
Šis skirtumas – o ne pati papildoma sėdynė – yra tikroji istorija, nes tai gyvas lažybos dėl to, ar žmogus ar algoritmas bus geresnis būrio vadas, ir nė viena pusė dar nežino atsakymo.
J-20S: ką Kinija iš tikrųjų pastatė
J-20S yra tandeminės sėdynės Čengdu J-20 „Mighty Dragon“ variantas, o jo reikšmė yra rekordinis, o ne spėlionės.
2025 m. liepos pradžioje PLAAF oficialiai leido pradėti eksploatuoti J-20S, todėl tai pirmasis penktos kartos slaptas naikintuvas, skridęs su tandemo įgula, o jo veikimo statusas buvo patvirtintas stebėjimais, susijusiais su pasirengimu Kinijos kariniam paradui 2025 m. rugsėjo mėn. Nauji vaizdai patalpino orlaivį su 172-ąja oro brigada Cangzhou. Reaktyvinis lėktuvas buvo stebimas bandomųjų skrydžių metu nuo 2021 m., o viešai buvo parodytas 2024 m. prieš pradedant tarnybą eskadrilėje.
Svarbi detalė yra ta, kam skirta antroji sėdynė. Anot pranešimo, J-20S galinė kabina skirta ne mokymams, o pažangioms operacinėms funkcijoms – elektroniniam karui, dronų koordinavimui ir sudėtingam taktinių duomenų apdorojimui.
Pridėjus antrąją stotį, reikėjo pailginti lėktuvo korpusą ir pertvarkyti vidines sistemas, o galinė kabina buvo visiškai suskaitmeninta, suteikiant jos keleiviams prieigą prie radaro tiekimo, elektroninių karo duomenų ir prijungtų dronų perdavimo. Tai nėra treniruoklis, kuris turi kovos naudingumą. Tai kovinis lėktuvas, sukurtas nuo pat pradžių aplink dviejų žmonių įgulą, į kurį negali pretenduoti joks kitas slaptas naikintuvas.
J-20 naikintuvo schema. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
J-20S. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Čia yra vienas įspėjimas, nes tai yra nuolatinis programos trūkumas. J-20S vis dar varomas dviem WS-10C varikliais, o galingesnis buitinis WS-15 variklis vis dar kuriamas, o ne visiškai naudojamas.
Variklio patikimumas ir našumas J-20 liniją aplenkė daugelį metų, o dviejų vietų variantas paveldėjo šį klausimą. Galingesnis variklis būtų svarbus sunkesniam, ilgesniam lėktuvo korpusui, kuriame būtų antras įgulos narys, o Kinijos dar nėra.
Ką veikia užpakalinis sėdynė
Antrasis J-20S įgulos narys yra misijos sistemų pareigūnas, o vaidmuo yra visa orlaivio esmė. Kinijos valstybinė žiniasklaida ir su ja susiję komentatoriai aiškiai apibūdino darbo pasidalijimą: priekyje sėdintis pilotas daugiausia dėmesio skiria orlaivio skraidymui ir sprendimų priėmimui, o užpakalinis operatorius valdo elektroninį karą, jutiklių koordinavimą ir be įgulos lėktuvų valdymą.
Tokioje konfigūracijoje J-20S tampa ne toks naikintuvas, o priekinio valdymo postas danguje, o Kinijos valstybinė televizija pareiškė, kad orlaivis gali veikti kaip į priekį taktinis oro desanto valdymo mazgas.
Dronai, kuriuos vadovautų galinėje sėdynėje, yra auganti Kinijos „ištikimų sparnuočių“ kovinių orlaivių šeima. Operatorius galėtų vienu metu koordinuoti keturis ar šešis bepiločius orlaivius, valdyti jų skrydžio trajektorijas, identifikuoti taikinius ir potencialiai nukreipti ginklų paleidimą – užduotį, kuriai reikia pakankamai dažnių juostos pločio ir apdorojimo, kad tai būtų pateisinamas darbo padalijimas tarp dviejų žmonių.
J-20 Vaizdas: Creative Commons.
Su AVIC susijęs komentatorius tvirtino, kad J-20S gerai suvokia situaciją ir galėtų būti nedidelė išankstinio perspėjimo platforma, nukreipianti dronus į smūgį ir praplečianti rikiuotės aptikimo ir įsitraukimo diapazoną. Tai yra Kinijos teiginiai apie Kinijos pajėgumus, ir jie turėtų būti skaitomi kaip gamintojo įrėmintas, o ne patikrintas veikimas, tačiau doktrininis tikslas yra aiškus: Kinija kuria nepilotuojamą komandą su žmogumi, kuris valdo nepilotuojamą pusę.
Amerikos kontrastatas: tegul algoritmas skrieja spiečių
Jungtinės Valstijos laikosi identiškos doktrinos ir padarė priešingą pasirinkimą dėl įgulos. F-35 yra vienvietis, F-22 yra vienvietis, o būsimasis F-47, Oro pajėgų naujos kartos oro dominavimo programos įgulos branduolys, taip pat sukurtas kaip vienvietis lėktuvas.
Drono valdymą, kurį Kinija paskiria antrajam žmogui, Amerika ketina perduoti programinei įrangai. F-35 jutiklio sintezė jau sujungia tiekimą iš kelių šaltinių į vieną taktinį vaizdą, o oro pajėgų statymas yra tas, kad tas pats metodas, padidintas ir suporuotas su brandžia autonomija, leidžia vienam pilotui ketvirtadieniui patekti į būrį be antrojo įgulos nario gale.
Dronai yra Collaborative Combat Aircraft programa, o jų mastas parodo, kaip rimtai Vašingtonas žiūri į šią koncepciją. Oro pajėgų planavimo pradinis planas reikalauja maždaug 1000 bendradarbiaujančių kovinių orlaivių, suporuotų su maždaug 500 įgulų naikintuvų, ty du lojalūs sparnuotojai vienam naikintuvui, su dviem konkuruojančiais prototipais – YFQ-42A ir YFQ-44A. purkštukai.
Prielaida yra ta, kad dronai turi pakankamai dirbtinio intelekto, kad galėtų valdyti savo skraidymą, jutimą ir koordinavimą, todėl žmogaus vaidmuo yra prižiūrėtojas, o ne praktinis. Remiantis amerikiečių koncepcija, remiantis viena analize, F-47 gali atlikti taikinio gavimą, patikrinimą ir jutiklių ir šaulių susiejimą greičiau nei žmogaus pilotas, leisdamas pilotuojamam naikintuvui likti atotrūkio atstumu, o autonominiai sparnuotojai prasiskverbia į ginčijamą oro erdvę. Kinija palaiko žmogų tam darbui. Amerika lažinasi, kad gali išvesti žmogų.
Doktrininė įžvalga arba nesubrendusios automatikos ramentas
Sąžiningas klausimas, ar Kinijos antroji vieta atspindi tikrą doktrininę įžvalgą, ar sprendimą dėl technologijos, kurios ji dar neįvaldė, ir šis atvejis vyksta abiem kryptimis. Argumentas, kad tai yra įžvalga, yra paprastas: spiečiaus karas ginčijamoje aplinkoje bus chaotiškas, elektroninis karas ir bepiločių orlaivių valdymas reikalauja pažinimo, o atsidavęs žmogus gali tiesiog valdyti tą apkrovą geriau nei gali dabartinis dirbtinis intelektas, ypač kai trukdymas ir klaidinimas pablogina duomenų ryšius, nuo kurių priklauso autonomija.
Žmogus, sėdintis užpakalinėje sėdynėje, gali priimti sprendimą, prisitaikyti prie netikėtumų ir skambinti situacijose, kurioms algoritmas nebuvo išmokytas. Remdamasi šiuo skaitymu, Kinija pripažino tai, ko Jungtinės Valstijos neįvertina – kad kovos su spiečiumi migla yra žmogaus darbas, o amerikiečių tikėjimas automatizavimu yra azartas, kad technologija laikui bėgant subręs.
Argumentas, kad tai yra ramentas, yra taip pat rimtas, o vienas aiškus J-20S įvertinimas tai aiškiai parodo: antrasis operatorius iliustruoja esminį skirtumą nuo JAV standartų, labiau žmogišką, o ne programinę įrangą, tarpinę paradigmą, laukiančią perėjimo prie visiško automatizavimo, ir hibridinį modelį, kuris gali pasirodyti ne toks lankstus dideliu mastu didelio intensyvumo kovoje.
Pagal šią logiką Kinija įstumia žmogų į galą, nes jos automatika ir jutiklių sintezė dar nėra pakankamai geri, kad būtų galima apsieiti be jo, o dvivietis J-20S yra taškas, kurio Pekinas atsisakys, kai tik jos programinė įranga pasivys. Antras įgulos narys taip pat kainuoja: antra sėdynė treniruotėms, antroji gyvybė gresia, o lėktuvo korpusas ištemptas ir sudėtingas, kad tilptų stotis. Jei dirbtinis intelektas gali atlikti šį darbą, vienos sėdynės metodas yra pigesnis, lengvesnis ir labiau keičiamas, o Kinijos pasirinkimas yra ženklas, kad kompensuoja pasekėjas, o ne inovacijų lyderis.
Abu atvejai yra tikėtini, ir tai yra esmė. Skirtumas yra tikras, statymai dideli, o įrodymų, kad būtų galima jį išspręsti, nėra.
Verdiktas: lažybų, kurių nė viena pusė negalėjo išbandyti
Skirtumas tarp J-20S ir F-47 yra vienas ryškiausių doktrininių nesutarimų tarp dviejų pirmaujančių pasaulio oro pajėgų, ir jis nebus išspręstas analizuojant. Ar dėl žmogaus užpakalinės sėdynės, ar dėl dirbtinio intelekto savarankiškumo paketas yra geresnis būrio vadas, yra klausimas, į kurį galima atsakyti tik bendraamžių konflikte, ir nė vienas iš būdų nebuvo susidūręs su juo. Kinija išlaiko žmogų ten, kur sprendimas yra sunkiausias; Amerikos statymas pašalina žmogų, kad padidėtų, priaugtų svorio ir masto. Vienas iš tų lažybų atrodys įžvalgus, o kitas – kaip neteisingai perskaitytas, tačiau nėra dabartinio karo, kuris atskleistų, kuris yra kuris.
Jungtinėms Valstijoms palanki pusiausvyra slypi tame, ką jos jau įrodė. Amerikos jutiklių sintezė yra subrendusi ir išbandyta kovoje su F-35; CCA programa kuria tikrus prototipus, o dešimtmečių veiklos patirtis remia Amerikos požiūrį į tinklinį karą. Kinijos dvivietis sprendimas yra veikiantis ir rimtas, tačiau didžioji dalis to, ką, kaip teigiama, gali pasiekti jos užpakalinės sėdynės, tebėra Kinijos valstybinės žiniasklaidos teiginys, o ne įrodytas pajėgumas, o variklio gedimai rodo, kad programa vis dar veikia pagal pagrindinius dalykus.
Labiausiai tikėtina tiesa ta, kad abi šalys apsidraudžia nuo to paties neapibrėžtumo iš priešingų krypčių – Kinija pasitiki žmogumi, kol mašina bus paruošta, Amerika pasitiki mašina ir prisiima riziką, kad taip nėra.
Kas atspėjo teisingai, įgyja tikrą pranašumą sudėtingiausioje iki šiol sukurtoje oro kovos formoje. Pasaulis išsiaiškins tik niekam nereikalingoje kovoje, o iki tol antroji J-20S sėdynė tebėra įdomiausias neatsakytas klausimas karo aviacijoje.
Apie autorių: Harry J. Kazianis
Harry J. Kazianis (@Grecianformula) buvo buvęs Nacionalinių interesų centro (CFTNI) nacionalinio saugumo reikalų vyresnysis direktorius – Richardo Nixono įkurtas užsienio politikos tyrimų centras, įsikūręs Vašingtone. Harry turi daugiau nei dešimtmetį patirties ekspertų centrų ir nacionalinio saugumo leidybos srityje. Jo idėjos buvo paskelbtos „NY Times“, „The Washington Post“, „The Wall Street Journal“, CNN ir daugelyje kitų leidinių visame pasaulyje. Jis ėjo pareigas CSIS, Heritage Foundation, Notingamo universitete ir keliose kitose institucijose, susijusiose su nacionalinio saugumo tyrimais ir studijomis. Jis yra buvęs „National Interest“ vykdomasis redaktorius ir diplomatas. Harvardo universitete jis yra įgijęs magistro laipsnį tarptautiniams reikalams.
