JAV oro pajėgų tyrimas parodė, kad neteisingi rankinio valdymo įvestis, kurią atliko KC-46A strėlės operatorius, taip pat F-22A Raptor pilotas, neatsižvelgdamas į kito orlaivio „standžius strėlės charakteristikas“, lėmė praėjusių metų nelaimę, kai buvo smarkiai pažeista KC-46A degalų papildymo strėlė.
2025 m. liepos 8 d. degalų papildymo tanklaivis KC-46A Pegasus turėjo atlikti avarinį nusileidimą po to, kai virš Atlanto vandenyno buvo apgadintas jo degalų papildymo strėlė, kai buvo pildomas kuras F-22A Raptor.
Atitrūkimo metu įvyko „purkštuko surišimo įvykis“, dėl kurio oro papildymo strėlė atsitrenkė į KC-46A uodegą ir nulūžo bei nukrito į vandenyną, teigiama pranešime.
Oro mobilumo vadovybė birželio 12 d. paskelbė avarijų tyrimo valdybos tyrimo dėl nelaimės, kurioje dalyvavo 22-ajam oro papildymo sparnui priskirtas KC-46A ir 1-ajam naikintuvo sparnui F-22A Raptor, ataskaitą.
Ataskaitoje apskaičiuota, kad lėktuvui KC-46A padaryta žala beveik 10 mln. Ataskaitoje teigiama, kad žuvusiųjų, sužeistų ar apgadintų civilių asmenų nebuvo.
Nelaimės dieną KC-46A turėjo atlikti septynių F-22 degalų papildymo iš oro mokymo misiją.
AIB nustatė dvi pagrindines avarijos priežastis. Visų pirma, klaida dėl strėlės operatoriaus rankinio valdymo įvesties į oro papildymo skrydžio valdymo svirtį lėmė „pernelyg netvarkingą“ oro papildymo strėlę, kuri sukėlė „radikalią jėgą“, kuri buvo taikoma degalų papildymo strėlės antgaliui. Dėl to antgalis buvo surištas imtuvo oro papildymo talpykloje.
„Vėliau tai sukėlė neatkuriamą strėlės pakilimo greitį išleidus iš talpyklos, atsitrenkdamas (KC-46A) ir sukeldamas kritinį strėlės konstrukcijos gedimą, kuri vėliau skrido (KC-46A)“, – teigiama ataskaitoje.
Be to, F-22A piloto nesugebėjimas atsiskaityti su kietu bumu sukėlė pernelyg didelį uždarymo greitį ir „labai prisidėjo prie nelaimės“.
Sijos operatorius buvo kvalifikuotas instruktorius, išskraidęs daugiau nei 1000 valandų KC-46A ir KC-135, teigiama pranešime. Į nelaimę patekęs F-22 pilotas buvo studentas, tuo metu „Raptor“ išskraidęs 13 valandų.
Du konstrukciniai strėlės vamzdžiai per incidentą buvo taip įtempti, kad įtrūko ir šiek tiek atsiskyrė į priekį nuo U formos uodegos mazgo, dėl ko strėlės užpakalinė dalis kartu su U formos uodega ir teleskopiniu vamzdžiu atsiskyrė ir nukrito į vandenyną, rašoma pranešime.
Dėl atskyrimo visi laidai, hidrauliniai vamzdeliai ir teleskopinės grandinės bei kabeliai plyšo, todėl tik nedidelė grandinės dalis laisvai kabėjo nuo išorinio vamzdžio.
Ataskaitoje rašoma, kad KC-46A buvo apgadintos APU prieigos durys, išmetimas, išmetimo deflektorius ir orlaivio uodegos dalis.
Cristina Stassis yra reporterė, pasakojanti istorijas apie gynybos pramonę, nacionalinį saugumą, karinius / veteranų reikalus ir kt. Anksčiau ji dirbo „Defense News“ redaktore 2024 m., kur padėjo naujienų skyriui skelbti „Sightline Media Group“ naujienas.
