Didelės apkrovos transmisijos, skirtos taktinėms ir logistinėms transporto priemonėms

Pavarų dėžės vaidina lemiamą vaidmenį ratinių ir vikšrinių transporto priemonių veikimo profilyje, ypač kai jos naudojamos bekelėje statybvietėse, visureigiuose ir kariuomenėje. Savo gamykloje Szentgotthárde (Vengrija) JAV transmisijos gamintojas „Allison Transmission“ pristatė savo transmisijos agregatą ir atrinktus praktinių bandymų pavyzdžius.

Variklinėse transporto priemonėse transmisijos paskirsto variklio galią ašims ir ratams pagal poreikį. Viena iš svarbiausių mechaninių pavarų dėžių užduočių – variklio galios charakteristikas paversti esamu traukos galios poreikiu. Vartotojai tikisi nenutrūkstamo traukos galios tiekimo iš pavaros, kaip šiandien siūlo modernios automatinės pavarų dėžės. Patyrę vairuotojai prisimena skausmą dėl dvigubos sankabos ir tarpinio droselio, kuris pareikalavo daug galios ir nukreipė dėmesį nuo transporto priemonės vairavimo prie pavarų perjungimo.

Automatinės pavarų dėžės gali ne tik tiekti beveik nepertraukiamą galią, bet ir atleisti vairuotoją, kuris prieš kritines situacijas pasirenka tinkamą važiavimo programą ir gali susikoncentruoti ties greičio bei juostos parinkimu. Tai reiškia, kad sudėtingas užduotis galima lengviau įveikti, ypač vairuojant bekelėje, o operatorius mažiau vargina. Be to, automatinė pavarų dėžė leidžia nepertraukiamai važiuoti dideliu greičiu ilgą laiką ir prisideda prie efektyvaus vairavimo.

Transmisijos ratinėms ir vikšrinėms transporto priemonėms

„Allison Transmission“ transmisijų portfelis apima civilines ir karines transporto priemones – nuo ​​maždaug 11–15 tonų ratinių transporto priemonių, kurių tipinė važiavimo galia yra apie 250 kW, iki 63 tonų vikšrinių transporto priemonių, kurių galia 1100 kW. Modulinės transmisijos surenkamos pagal pagrindinę konfigūraciją su kliento specialiais priedais (pavyzdžiui, lėtintuvu arba galios kilimu) gamybos linijose ir komplektuojamos pagal kliento specifikacijas.

Pavarų dėžės yra tipiškos dvejopo naudojimo prekės. Jie iš esmės yra vienodai sukonstruoti civiliniams ir kariniams tikslams. Skirtumai atsiranda dėl karinių standartų laikymosi. „Allison“ ratinių transporto priemonių transmisijas, skirtas kariniams tikslams, paprastai žymi pavadinimu SP (Special Purpose); o vikšrinių transporto priemonių vairavimo / stabdymo pavarų dėžės (kryžminė pavara) turi X žymėjimą.

Civilinių ratinių transporto priemonių transmisijos Europoje gaminamos Szentgotthárde, o karinės ratinės transporto priemonės Europos, Vidurio Rytų ir Afrikos regiono (EMEA) gynybos sektoriuje taip pat gauna transmisijas iš Allison gamyklų Vengrijoje ir Čenajuje, Indijoje. Vikšrinių transporto priemonių transmisijos tiekiamos visame pasaulyje iš pagrindinės įmonės gamyklos Indianapolyje (JAV).

Automatinių pavarų dėžių savybės

„Allison“ automatinėms pavarų dėžėms būdingas sukimo momento keitiklis, kuris naudoja skystį, kuris perduoda variklio galią pagal traukos jėgos poreikį be susidėvėjimo. Ši transmisijos centrinė dalis užtikrina didelį sukimo momentą net sustojus ir leidžia sklandžiai užvesti net esant didelėms apkrovoms. Išlaikomas didelis sukimo momentas užtikrina galingą pagreitį. Kartu su Allison „Continuous Power Technology“ galios perdavimas yra nenutrūkstamas su 6–10 pavarų. Dėl to transporto priemonė važiuoja sklandžiai net nelygiu reljefu arba pilna apkrova. Tuo pačiu išvengiama smūgių pavaroje, o tai prailgina tarnavimo laiką. Atitinkamai, techninė priežiūra apsiriboja skysčių ir filtrų keitimu.

Bandomieji važiavimai

Prie surinkimo gamyklos prijungtas „Allison Customer Experience“ (ACE) centras, kuriame nuo 2012 metų šešių hektarų plote galima išbandyti ir išbandyti automobilius su visiškai automatinėmis „Allison“ transmisijomis. Iš apžvalgos terasos atsiveria vaizdas į bandomąją zoną su keliais, asfaltuotais ir neasfaltuotais takais, laisvai važiuojamu reljefu ir stačia trasa – pakankamai skirtingų dangų, kad būtų galima pajusti atitinkamos transmisijos tinkamumą praktiškai. Buvo galima rinktis sunkiųjų ir vidutinių sunkvežimių, vidutinių karinių transporto priemonių ir greitųjų ralio transporto priemonių transmisijas.

ACE centre palyginimui buvo eksponuojama 14 kelių ir visureigių transporto priemonių, iš jų trys karinės ir viena ralio transporto priemonė. Allison pradėjo demonstruodama skirtumą tarp automatinės pavarų dėžės, kurioje sausa sankaba perjungiama automatiškai, ir visiškai automatinės transmisijos su sukimo momento keitikliu. Raudonas „Scania P340“ su sukimo momento keitikliu nulėkė greitai ir aiškiai palikdamas baltą tokio pat dizaino konkurentą.

Civiliniai sunkvežimiai, kurių bendra masė nuo 10 iki 41 tonos, buvo aprūpinti 3000 ir 4000 serijų transmisijomis. Patyrusių vairuotojų vadovaujami lankytojai galėjo išstumti visureigius iki savo galimybių ribos. Visiškai automatinės pavarų dėžės leido susikoncentruoti ties greičio ir eismo juostos pasirinkimu. Net nepatyrusiems bandytojams pavyko išlaikyti transporto priemones sunkiose trasose ir išvengti įstrigimo.

11 tonų Ispanijoje pagamintas URO VAMTAC 4×4, lengviausias iš trijų demonstruotų karinių transporto priemonių, buvo aprūpintas Allison 1000 transmisija, kuri tiekia ratams 202 kW galią. 17 tonų ir 265 kW galia Vengrijoje pagamintas Komondor RDO 3221 4×4 naudojo 3200 SP transmisiją. Prancūzų/čekų Titus 6×6 buvo sunkiausia parodyta karinė transporto priemonė – 23 tonos ir turėjo galingiausią variklį, kurio galia siekė 370 kW. Su dideliais ratais tai buvo vienintelė transporto priemonė, galinti įveikti visas reljefo kliūtis trasoje. Savarankiškas vairavimas karinėse transporto priemonėse nebuvo įmanomas.

Daugiausia dėmesio patraukė „Iveco Powerstar EVO 3.2 Dakar Truck“, kurio 8,5 tonos masė be krovinio ir galingas 735 kW variklis, sujungtas su Allison 4000 transmisija. Ralio transporto priemonei reikia daug galios sudėtingoje vietovėje ir didelių sūkių, kad būtų galima pasiekti didelį greitį atlaidžioje vietovėje. Nors vairuotojas turėjo visas rankas, kad sunkvežimis apvažiuotų trasą didžiausiu greičiu, transmisija automatiškai užtikrino atitinkamą traukos jėgą ir greitį ties ašimis, taip užtikrindama geriausią našumą.

Dabartinės programos

Allison šiuo metu dalyvauja daugelyje projektų ratinių ir vikšrinių transporto priemonių srityje, kaip parodyta 1 lentelėje.

Kanada gaus daugiau nei 1500 visureigių 8 × 8 Zetros sunkvežimių iš Mercedes-Benz su 4500 SP transmisijomis nuo 2025 m. kaip logistikos transporto priemonių modernizavimo dalį. Panašus sunkvežimis dalyvavo demonstracijoje Szentgotthárde. Tos pačios serijos 4700 SP transmisija sumontuota 8 × 8 Astra sunkvežimiuose, kuriuos Iveco Defense Vehicles (IDV) tiekia Rumunijos ginkluotosioms pajėgoms iš savo gamyklos Rumunijoje. Beveik 3000 sunkvežimių pristatymas buvo atidėtas dėl koronaviruso krizės, bet gali būti baigtas 2025 m.

Kaip ir jo pirmtakai, Boxer 8×8, kurį šiuo metu daug gamina ARTEC JK, Vokietijai ir Australijai, turi galingą 4800 SP transmisiją. Iš pradžių skirta 560 kW variklio galiai, dabar transmisija valdo 600 kW įėjimo galią. Lenkijoje amfibijos 4×4 žvalgybos automobilis Bóbr-3 bus komplektuojamas su Allison 3000 SP transmisija. 16 tonų sveriančią transporto priemonę varo 204 kW variklis ir planuojama pristatyti nuo 2026 m.

Transmisijos gamyba Szentgotthárde

2024 m. spalio pradžioje „Allison“ pakvietė prekybos žurnalistų grupę į „Allison Transmission Hungary“ gamyklą Szentgotthárde, netoli sienos su Austrija, kad pademonstruotų perdavimo gamybą ir patirtų „Allison“ transmisijas realiose programose.

„Allison“ renka transmisijas civilinėms ratinėms transporto priemonėms Szentgotthárde nuo 2000 m. Po modernizavimo 2011 m. čia taip pat atliekama pagal kliento poreikius pritaikyta transmisija. U formos surinkimo linija skirta 3000 ir 4000 serijų transmisijų surinkimui; surinkimas vyksta kitomis dienomis, atsižvelgiant į užsakymo situaciją dviejų pamainų operacijoje, o trečia pamaina taip pat galima per didžiausią paklausą.

Pavarų dėžių komponentai pristatomi, maždaug trys ketvirtadaliai dalių yra iš pagrindinės gamyklos JAV, o likusios iš tiekėjų Europoje. Pavarų dėžė pagaminama po dešimties pagrindinių stočių ir patenka į galutinį kokybės užtikrinimo etapą, užtrunka kiek mažiau nei tris valandas. Atliekant funkcinį testą, pavarų dėžė veikia visomis darbo būsenomis. Tada jis pereina į sandarumo testą, kurio metu pavarų dėžėje po vandeniu veikiamas 0,5 baro slėgis. Jei pavarų dėžė sugenda, ji išardoma ir gedimas pašalinamas.

Kiekvieną dieną viena greičių dėžė atsitiktinai parenkama išardymo auditui. Ši pavarų dėžė yra visiškai išmontuota. Išmontavimo metu patikrinamos visos jungtys, siekiant nustatyti galimas projektavimo ar gamybos klaidas/rizikas. Jei randami defektai, ta pati procedūra taikoma dviem pavarų dėžėms su gretimais serijos numeriais. Esant tolesniems defektams, iš viso įvertinama 20 pavarų dėžių. Surenkamos be defektų pavarų dėžės, o dienos produkcija išduodama pristatymui. A. Allison teigimu, tokie kokybės trūkumai pasitaiko du tris kartus per metus.

2025 metais „Allison Transmission“ Szentgotthárde planuoja pagaminti 24 000 pavarų dėžių. Per tris pamainas metinė gamyba galėtų išaugti iki 36 000 pavarų dėžių.

Gerhardas Heimingas