Pagrindiniai punktai ir santrauka: „F-16XL“ buvo eksperimentinis kovotojas, sukurtas devintajame dešimtmetyje, pasižymintis savitu alkūninio arrouko deltos sparno dizainu. Tai galėjo padaryti didelę įtaką oro pajėgoms.
-Tai žymiai didesnis sparnas padvigubino naudos apkrovos talpą ir padidėjo 50%, palyginti su standartiniu F-16, išlaikant Mach 2 greitį ir išskirtinį judrumą.
F-16xl. Vaizdo kreditas: NASA.
-Sukurtas patobulintoms oro pajėgų taktinių naikintuvų varžyboms, skirtoms pakeisti F-111, F-16XL galiausiai pralaimėjo „F-15E Strike Eagle“ dariniui.
-Vėliau du prototipai buvo perkelti į NASA, kur jie atliko vertingus aerodinamikos ir garso strėlės tyrimus, prieš tai galiausiai tapdami muziejaus kūriniais, atspindinčiais įspūdingą, bet neproduktyvią F-16 evoliuciją.
„F-16XL“ galėjo būti oro pajėgų žaidimų keitiklis
„F-16“ visada buvo vienas lengviausių orlaivių, kuriuos reikėjo nustatyti, ir tai nėra staigmena. Atpažįstamos savybės apima burbulo baldakimą ir nemažą kylantį oro įsiurbimą.
Jie gyvuoja daugiau nei 40 metų, o JAV pastatė daugiau nei 4600. Apie 2600 jų ir toliau tarnauja JAV oro pajėgoms.
Bet F-16XL buvo kitoks. Ir tik du iš jų buvo pastatyti.
Susipažinkite su F-16xl
Kada nors buvo pagaminti tik du F-16XL. 1981 m. Kovotojas pateko į patobulintą oro pajėgų taktinio kovotojo (ETF) varžybas, kad išrinktų F-111 Aardvarko pakaitalą.
„F-16XL“ prarado pasiūlymą, o „F-15 Eagle“ galiausiai laimėjo ETF varžybas, įstojo į JAV oro pajėgas ir masiškai pagamintas, kad jis taptų vienu sėkmingiausių naikintuvų oro pajėgų istorijoje.
LTG Lawrence A. Skantze kalbėjo, kai 1982 m. Liepos 2 d. Pasitraukė pirmasis F-16XL. Tuo metu jis buvo Aeronautikos sistemų skyriaus vadas. Jis apibūdino ASD perspektyvą kaip „vieną koją dabartyje ir vieną koja ateityje“. Ir jis buvo vietoje.
Generolas Skantze teigė, kad „kažkur ten yra naujas ir pažengęs technologijų kovotojas“, ir kad kada nors netrukus dabartinis USAF tiriamasis darbas leis apibrėžti tą naują orlaivį. Tuo tarpu, jo teigimu, „mes esame atsakingi už tai, kad šiandien turime naikintuvų amatą, ir vystytis juos į aukštesnius atlikėjus, geresnius atlikėjus, pagerinti jų maržą ir patobulinti jų pjovimo sugebėjimų kraštą, kai ateitis eina prieš mus.“
Vaizdas: „Creative Commons“.
F-16xL gali pasiekti 5G posūkį per 0,8 sekundės, pusę F-16A laiko. 9G posūkis užtruko vos ilgiau. „XL“ dizaine yra „alkoholio arvės“ sparnas iki penkiasdešimt šešių colių ilgesnio fiuzeliažo. „Cranged Arrow“ dizainas išlaiko „Delta Wings“ pranašumus greitaeigiai skrydžiui. Vis dėlto įprasti trūkumai buvo ištaisyti, kai jos užpakalinė dalis yra mažiau nuvalyta nei priekinė dalis. Taigi jis išlaiko puikias mažo greičio charakteristikas ir sumažina „Tilless Delta“ apdailos vilkimo baudas.
Didesnis „Delta-Wing“ dizainas turėjo daugiau nei dvigubai didesnį nei standartinio F-16 sparno plotą (633 kvadratinės pėdos, palyginti su 300 kvadratinių pėdų), todėl tempimas buvo sumažintas.
Tačiau ilgiau sparnas F-16XL galėtų gabenti daugiau degalų ir daugiau ginklų. Padidėjęs sparnas leido naujajam „F-16“ laikyti 65 procentais daugiau degalų, todėl 50 procentų buvo papildomas diapazonas.
Masinis „Delta“ sparnas leido gauti daugiau išorinių kietųjų taškų, taigi ir didesnių ginklų naudingų krovinių. Rezultatas buvo reaktyvinis lėktuvas, kuris galėjo panaudoti daugiau ginklų nei jo pirmtakai ir toliau juos dislokuoti. Ir tai pažymėjo reikšmingą praktinį patobulinimą, palyginti su F-16.
F-16xl kovotojas. Vaizdo kreditas: „Creative Commons“.
„XL“ turėjo 17 kietų taškų, kurių talpa siekia iki 15 000 svarų naudingo krovinio (2–5 ir 13–16 stotys buvo padalytos į grupes, panašiai kaip F-15E). Tai padvigubino F-16 ginkluotę. Jis turėjo 20 mm M61 vulkan Rotary Cannon.
„XL“ varė „General Electric F110-GE-100“ turbofanas, 17 100 svarų trauka sausa, 28 900 svarų su „After Burner“. Didžiausias greitis buvo „Mach 2.0“. Jo pakilimo greitis buvo 62 000 pėdų per minutę.
Oro pajėgos pasirinko F-15
Nors USAF pasirinko „F-15“, jie galėjo pasirinkti pastatyti dar keletą F-16XL, nes jie būtų buvę padarę puikų naikintuvą/puolimo orlaivius. Bet taip neturėjo būti. „General Dynamics“ paaukojo du F-16XL NASA.
1988 m. „F-16XL“ buvo naudojami Edwardso oro pajėgų bazėje Kalifornijoje. Idėja buvo ištirti oro srautą aplink sparnus, paskatinus juos ištirti, kaip F-16XL galėtų įsibėgėti į didžiausią greitį.
Į vieną iš bandymų buvo 1995 m. „Sonic Boom“ tyrimas, kurio metu F-16XL #849 skrido 200 pėdų už NASA SR-71, kad būtų galima nustatyti SR-71 viršgarsinės smūgio bangos ribą. Šie bandymai išmatuoti ir užfiksavo smūgio bangų formą ir intensyvumą.
Šie tyrimai padėjo NASA greitaeigių civilinio transporto (HSCT) programų inžinieriams geriau suprasti viršgarsines šoko bangas, siekiant sumažinti garsinio bumo intensyvumą netoli apgyvendintų teritorijų.
Dabar abu orlaiviai yra muziejaus gabalai; Jie buvo puikūs orlaiviai.
https://www.youtube.com/watch?v=xda-rj-e0p0
Apie autorių: Steve Balestrieri
Steve'as Balestrieri yra 19FORTYFIVE nacionalinio saugumo žurnalistas. Jis dirbo JAV armijos specialiųjų pajėgų NCO ir teismo pareigūnu. Be rašymo „19fortyfive“, jis apima NFL Patsfans.com ir yra Amerikos futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbas buvo reguliariai rodomas daugelyje karinių leidinių.
