F-22 Raptor: naikintuvas, kurio niekada nebuvo


Ką reikia žinoti: F-22 Raptor, žinomas dėl savo slaptumo ir greičio, kažkada buvo laikomas vežėju kaip „Sea Raptor“.

– Keičiant reaktyvinį lėktuvą, skirtą naudoti kariniame jūrų laivyne, būtų reikėję didelių pakeitimų, įskaitant sustiprintą fiuzeliažą ir nulenktus sparnus, kad būtų galima paleisti ir nusileisti.

– Nors ši koncepcija galėjo suteikti slaptumo galimybes anksčiau nei F-35C, dėl tokių iššūkių kaip sumažėjęs slaptumas, sąnaudos ir laiko apribojimai jos buvo atsisakyta.

Vietoj to, karinis jūrų laivynas investavo į F-35C, kuris galiausiai tapo pirmuoju jo slaptu naikintuvu.

„Sea Raptor“ tebėra intriguojantis „kas būtų, jei“ karinės aviacijos istorijoje, pabrėžiantis naujovių iššūkius gynybos įsigijimo srityje.

Ar F-22 galėjo pakeisti F-35C lėktuvnešiuose?

Jūs žinote jį kaip F-22 Raptor, kuris išgarsėjo savo didelėmis slaptumo savybėmis ir dideliu greičiu bei manevringumu. Bet kas būtų, jei pasakyčiau, kad kažkada buvo sukurta F-22 koncepcija – „Sea Raptor“, galintis pakilti ir leistis iš lėktuvnešių?

Šios galimybės niekada nepasiteisino, tačiau JAV kariniam jūrų laivynui būtų suteikę nemažą pranašumą ir būtų buvę galima įveikti F-35C, suteikdami lėktuvnešiui papildomos galios ir universalumo.

Ar idėja galėjo pasiteisinti?

Ši idėja nebuvo bloga.

Oro pajėgos turėjo daugybę F-22 bandymų ir įvertinimo duomenų.

Jis galėjo tai perduoti karinio jūrų laivyno technikai, kad padėtų „Raptor“ paversti „Sea Raptor“. „Sea Raptor“ galėjo pakeisti „F/A-18 E/F Super Hornet“ arba senesnį „F/A-18 Hornet“ ir suteikti kariniam jūrų laivynui labai reikalingą slaptą paukštį, kuris puikiai papildytų oro nešiklio sparnus.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Raptor“ turėjo visas pasaulio galimybes. Jis būtų toks vogtas, kad amerikiečiai neleistų jo eksportuoti.

Buvo planuota, kad F-22 bus dominuojantis penktosios kartos reaktyvinis lėktuvas. Tai ką tik atsirado kaip sunkios konkurencijos ir begalinių galimybių produktas.

Nelengva F-22 Raptor Fighter konversija

Nors nešiklio F-22 versija popieriuje skambėjo gerai, dizaineriams ir inžinieriams tai būtų nemenkas iššūkis.

Technikai nerimavo, kad F-22 neturėjo pakankamai tvirto fiuzeliažo, kad jį būtų galima paleisti ir atgauti katapulta. Taigi, tai buvo pirmas dalykas darbų sąraše: stiprinti lėktuvo kūną.

Tai būtų buvę pavojinga be pakeitimų

F-22 taip pat prireiktų nulenktų sparnų, kad galėtų nusileisti, kitaip jis per greitai nusileistų į nešiklį, todėl manevras būtų pavojingas.

Be šios modifikacijos F-22 galėjo sudužti ant denio arba išvis viršyti nešiklį. F-14 Tomcat turėjo sparnus, tačiau jų priežiūra kainavo daug laiko ir pinigų.

Šios F-22 modifikacijos nebuvo neįveikiamos, tačiau JAV kariuomenė pasirinko „Lightning II Joint Strike Fighter“ programos karinio jūrų laivyno variantą F-35C. Problema ta, kad šis lėktuvas turėjo didelių slydimų tvarkaraščiuose ir viršijo išlaidas.

Stealth F-35C. Vaizdo kreditas: Creative Commons.

F-35C turėjo stipresnį fiuzeliažą, reikalingą katapultai, ir sulankstomus sparnus, kad būtų galima geriau laikyti laikiklį, ir tai buvo pliusai. Tiesiog F-35C prireikė daugiau nei 20 metų, kol jis pagaliau buvo paruoštas vežti.

F-22 Sea Raptor galėjo būti paruoštas prieš F-35C

Ar galėjo būti greičiau pakeisti F-22 į Sea Raptor? Tai galėjo veikti, bet F-35C nebūtų buvę reikalinga. F-22 galėjo būti paruoštas prieš F-35C, taip sutaupant kariniam jūrų laivynui labai reikalingų lėšų ir laiko.

Tačiau F-22 Sea Raptor būtų turėjęs problemų. Fiuzeliažo ir sparnų pakeitimai galėjo pakenkti jo slaptumui.

Tai taip pat galėjo turėti įtakos greičiui ir manevringumui, nors pasaulinio karo su terorizmu metu šunų kautynės nebuvo būtinos.

Tačiau didėjant oro galiai, kurią demonstruoja Kinija ir Rusija bei kiek mažesniu mastu Šiaurės Korėja ir Iranas, būtinas visiškas slaptumas ir puikūs šunų kovos sugebėjimai.

Gera turėti kūrybingų protų lėktuvų įsigijimo ratuose

F-35C, nors užtruko ilgiau ir buvo itin brangus, pasirodė esąs geresnis pasirinkimas. Tačiau įdomu spėlioti, ar F-22 taps „Sea Raptor“.

Kartais kūrybiškumas gali sutaupyti laiko ir pinigų įsigijimo proceso metu. Norėčiau pamatyti, ar F-22 buvo galima modifikuoti taip, kad jis nusileistų ir paleistų iš lėktuvnešių. Tai būtų leidę karinio jūrų laivyno slaptą skrydį daug greičiau.

JAV oro pajėgų F-22 Raptor pilotas iš 95-osios naikintuvų eskadrilės Tyndall oro pajėgų bazėje, Floridoje, 2015 m. rugsėjo 4 d. skrenda virš Baltijos jūros. JAV oro pajėgos dislokavo keturis F-22 Raptor, vieną C-17. Globemaster III, maždaug 60 orlaivių ir susijusi įranga į Spangdahlem oro bazę, Vokietija. Kol šie orlaiviai ir orlaiviai bus Europoje, jie ves mokymus ore su kitais Europoje esančiais orlaiviais. (JAV oro pajėgų nuotrauka technikos serž. Jasono Robertsono / paleista)

JAV oro pajėgų F-22 Raptor pilotas iš 95-osios naikintuvų eskadrilės Tyndall oro pajėgų bazėje, Floridoje, 2015 m. rugsėjo 4 d. skrenda virš Baltijos jūros. JAV oro pajėgos dislokavo keturis F-22 Raptor, vieną C-17. Globemaster III, maždaug 60 orlaivių ir susijusi įranga į Spangdahlem oro bazę, Vokietija. Kol šie orlaiviai ir orlaiviai bus Europoje, jie ves mokymus ore su kitais Europoje esančiais orlaiviais. (JAV oro pajėgų nuotrauka technik. serž. Jasono Robertsono / paleista)

Super Hornet yra puikus lėktuvas, bet ketvirtos kartos ++ reaktyvinis lėktuvas be slaptumo. „Sea Raptor“ galėjo jį pakeisti arba papildyti laivyne ir pasiūlyti puikias radarų išvengimo galimybes. Dabar karinis jūrų laivynas pagaliau turi slaptą naikintuvą, o jūrų filialas dirba su naujos kartos F/A-XX, kuris yra labai perspektyvus. ir aplenkė JAV oro pajėgų naujos kartos naikintuvą „Air Dominance“, kuris yra sustabdytas, kol Trumpo administracija atliks pirkimų peržiūrą.

Su F-35C ir naujuoju F/A-XX Super Hornet gali važiuoti į saulėlydį. Todėl F-22 neprireikė, kad jis būtų nešiojamas. Vienintelis dalykas, kurį laivynas prarado, buvo laikas. Jame daug metų nebuvo iš vežėjų kylančio ir besileidžiančio slapto naikintuvo.

Svarbu pagalvoti, ar F-22 galėjo būti modifikuotas per du dešimtmečius, kurių prireikė, kad F-35C pradėtų veikti. Niekada nesužinosime, ar F-22 galėjo atlikti šį darbą, bet tai buvo koncepcija, dėl kurios verta skirti laiko ir pastangų, bent jau kurį laiką.

F-22

1-ojo naikintuvo sparno naikintuvas F-22 Raptor iš jungtinės bazės Langley-Eustis, Va., atsitraukia ir skrenda šalia KC-135 Stratotanker su 756-osios oro papildymo eskadra, jungtinės bazės Andrewso karinio jūrų laivyno oro pajėgomis, Md., o jo sparnuotojas papildo degalus. rytinė pakrantė, 2012 m. liepos 10 d. Pirmoji Sparnui paskirtas Raptor atvyko 2005 m. sausio 7 d. Šis orlaivis buvo paskirtas kaip treniruoklis ir buvo pritvirtintas prie pakabos, kad techninės priežiūros personalas galėtų susipažinti su sudėtingomis jo sistemomis. Antrasis „Raptor“, skirtas skraidyti, atvyko 2005 m. sausio 18 d. 2005 m. gruodžio 15 d. Oro kovos vadovybės vadas kartu su 1-uoju FW vadu paskelbė, kad 27-oji naikintuvų eskadrilė yra visiškai pajėgi skraidyti, kovoti ir laimėti su F-22.

Apie autorių: Dr. Brent M. Eastwood

PhD Brentas M. Eastwoodas yra knygų „Don’t Turn Your Back On the World: a Conservative Foreign Policy“ ir „Humans, Machines and Data: Future Trends in Warfare“ bei dviejų kitų knygų autorius. Brentas buvo technologijų įmonės, kuri, naudodama dirbtinį intelektą, prognozavo pasaulio įvykius, įkūrėjas ir generalinis direktorius. Jis dirbo JAV senatoriaus Timo Scotto įstatymų leidybos kolega ir patarė senatoriui gynybos ir užsienio politikos klausimais. Jis dėstė Amerikos universitete, Džordžo Vašingtono universitete ir Džordžo Meisono universitete. Brentas yra buvęs JAV armijos pėstininkų karininkas. Jį galima sekti X @BMEastwood.





Source link

Draugai: - Marketingo paslaugos - Teisinės konsultacijos - Skaidrių skenavimas - Fotofilmų kūrimas - Karščiausios naujienos - Ultragarsinis tyrimas - Saulius Narbutas - Įvaizdžio kūrimas - Veidoskaita - Nuotekų valymo įrenginiai -  Padelio treniruotės - Pranešimai spaudai -