Pagrindiniai punktai ir santrauka: Izraelio „F-35i Adir“ yra unikaliai modifikuota F-35A versija, pritaikyta patenkinti Izraelio oro pajėgų (IAF) reikalavimus.
-Abojų standartų F-35, ADIR pasižymi pažengusia Izraelio sukurtu elektroniniu karo (EW), C4I sistemomis ir pasirinktinėmis ginklų integracija.
https://www.youtube.com/watch?v=gp8n6bewfxq
-Nors JAV ribotos vidinės modifikacijos, Izraelis užtikrino galimybę pridėti išorinius patobulinimus, kurie sąsajas su orlaivio skaitmenine infrastruktūra yra susijusi.
-IAF taip pat palaiko savo laivyną šalies viduje, sumažindamas veiklos sąnaudas. Kaip pirmoji tauta, naudojanti F-35 kovoje, Izraelis pademonstravo savo sugebėjimą įsiskverbti į pažangias oro gynybas, sustiprindamas ADIR, kaip dominuojančios slaptos atakos platformos, vaidmenį.
Tie 4 žodžiai: USAF negali to skristi.
Kodėl Izraelio „F-35i Adir“ yra labiausiai pasaulyje patikrintas slaptas kovotojas
Atsižvelgiant į Izraelio daugiau nei 50 metų istoriją, kai įsigijo tik JAV pagamintus naikintuvus, seniai tikėtasi, kol vienintelė Vidurinių Rytų demokratija taps F-35 vartotoju.
Vieno variklio orlaivis yra logiškas F-16A/B ir C/D versijų Izraelio oro pajėgų (IAF) kelių įsigijimų tęsinys.
Tai seka precedentą, kurį nustatė daugiau nei viena „F-16“ klientų tauta, nusprendusi „prekiauti“, pasitraukiant iš savo 4-osios kartos kovotojų ir pereinant prie F-35.
Kaip ir F-16S, taip pat buvo tikimasi, kad Izraelio orlaivio versija žymiai skirsis nuo standartinio USAF F-35A.
Šie variantai yra tokie pat platūs ar didesni nei Izraelio įsigytos F-16, esant vėlesnėms partijoms, specialiai sukonfigūruotoms, kad atitiktų konkrečius Izraelio reikalavimus.
Vienas iš vėlesnių Izraelio įsigytų F-16 modelių, pravarde „Barack“ arba „Žaibas“ buvo plačiai modifikuotas pridedant tiek daug Izraelio pagamintos avionikos ir kitų borto sistemų, kad maksimalus kilimo svoris buvo padidintas iki 21 770 kg – 4 760 kg daugiau nei standartinė versija.
Kad orlaivis galėtų saugiai nusileisti žymiai didesniu svorio reguliavimu, siekiant sustiprinti nusileidimo įrangos nuokrypį.
F-35: sukurta taip, kad būtų modifikuotas
Šios versijos modifikacijų mastas netgi sukėlė kitokį (neoficialų) paskyrimą, o ši IAF F-16D versija buvo pažymėta „IF-16D“.
Didelis skirtumas tarp to, kaip IAF specialūs F-16 ir F-35 variantai buvo sukurti/yra sukurti dėl paprasto fakto, kad F-16 iš pradžių buvo suprojektuotas kaip USAF orlaivis, ir eksporto aspektai, viršijantys originalią Europos. Dalyvaujančios vyriausybės (EPG) konsorciumo nariai nebuvo pagrindiniai projektavimo vairavimo reikalavimai.
Tai reiškė, kad bet kokie Izraelio pagaminto rinkinio lėktuvo rėmo papildymai turėjo būti padaromi kaip paskatinta-kai kurios originalios borto sistemos pakeitimas su Izraelio pagaminta įranga arba ta sistema kažkaip yra „nusiminusi“ kur nors kitoje vietoje.
Puikus pavyzdys yra padidėjęs šių vėlesnių „F-16“ partijų, pagamintų JAV Fort Worth gamykloje, stuburas, kuris suteikė papildomos erdvės, aiškiai pagamintos Izraelio avionikos ir EW sistemoms.
Priešingai, F-35, priešingai, buvo sukurtas nuo pirmosios dienos, atsižvelgiant į individualius klientų, kurie praeityje paprašė reikšmingų pakeitimų, reikalavimus.
Šio sąrašo viršuje yra Izraelis ir Singapūras, nors šie santykiai niekada nėra reklamuojami ir laikomi kuo tylesni.
Salos miesto valstybė paprastai priima daugybę pokyčių, kuriuos Izraelis padarė su ta pačia aparatine įranga, kurią ji įsigyja iš JAV-kaip ir praeityje su F-16.
F-35i Adir, paaiškinta
Izraelio F-35 pravardė yra adir arba „galingas“ hebrajų kalba. Anot „Lockheed Martin“ atstovo, IAF F-35s skirsis nuo standartinės konfigūracijos trimis reikšmingais aspektais:
-Komandas, valdymas, ryšių, kompiuterių ir žvalgybos (C4I) nuorodos
-Elektroninis karas
-Gerų integracija
Izraelis yra vienas iš nedaugelio orlaivių vartotojų, kuriems buvo leista modifikuoti orlaivį bet kokiu reikšmingu atžvilgiu. Tai daro „F-35i Adir“ tikrai unikalų.
Iš pradžių IAF norėjo šiek tiek invazinių vidinių sistemų pakeitimų.
Tačiau Vašingtonas uždraudė Izraelio pasiūlymus ištrinti bet ką F-35i Adir viduje, kurį reikia pakeisti jų rinkiniu.
Vietoj to, kompromisas leidžia izraeliečiams pridėti bet kokias orlaivio galimybes, kurios gali būti papildomos esamos skaitmeninės infrastruktūros funkcionalumas.
Viena didžiausių Izraelio gynybos firmų, Izraelio aviacijos ir kosmoso pramonė (IAI), iš pradžių buvo sudaryta pagal sutartį, kad bendradarbiauja su Lockheed Martin F-35 C4I perdanga.
Izraelis taip pat turėjo išlygų dėl ilgalaikio F-35 slapto parašo gyvybingumo ir jo išgyvenimo. Tai yra priešininkų oro gynybos sistemų, geresnių bėgant laikui, pasekmė.
Dėl šių priežasčių Izraelis norėjo įdiegti savo „EW Suite“ į „F-35i Adir“, kuriam prieštaravo JAV. Pasiektas kompromisas yra tas, kad šiai funkcijai sukurta „ELBIT Systems“ aparatūra būtų dar vienas priedas, kuris galėtų „prijungti“ prie pagrindinio orlaivio misijos kompiuterio (MMC).
Trečioji privilegija, nepriklausoma daugeliui „F-35“ klientų, kuriems patiks Izraelis, yra ta, kad orlaivio priežiūra bus vykdoma šalyje.
Kaip programos pradžioje pranešė „Jeruzalem“ įrašas, „kitos šalys, įsigijusios orlaivį, bus vykdoma regioniniuose centruose, dažnai už savo sienų“.
Tai yra nemaža santaupa Izraeliui, nes techninė priežiūra, atliekama be kranto, gali sukelti grybų eksploatavimo išlaidas.
https://www.youtube.com/watch?v=0Ze6tylj6Bu
Izraelis buvo pirmoji šalis, kuri kovoje panaudojo „F-35i Adir“, pasižymi nuostabiu įrašu apie sėkmingai įsiskverbiančius į priešo oro gynybos tinklus.
Tai yra būsimos orlaivio, kaip slaptos atakos platformos per ateinančius dešimtmečius, sėkmės preliudija.
Apie autorių: Reubenas F. Johnsonas
Reubenas F. Johnsonas išgyveno 2022 m. Vasario mėn. Rusijos invaziją į Ukrainą ir dabar yra užsienio karinių reikalų ekspertas su „Fundacja IM“. Kazimierza Pułaskiego Varšuvoje. Jis buvo Pentagono, kelių NATO vyriausybių ir Australijos vyriausybės konsultantas gynybos technologijų ir ginklų sistemų projektavimo srityse. Per pastaruosius 30 metų jis gyveno ir pranešė iš Rusijos, Ukrainos, Lenkijos, Brazilijos, Kinijos Liaudies Respublikos ir Australijos.
