Straipsnio santrauka: Orlaivių eksploatatoriai nutraukiami, nepaisant didžiulių išlaidų ir pažangių technologijų, stebėtinai tampa finansine našta, pasibaigus jų paslaugoms. Karinis jūrų laivynas iš tikrųjų moka laužų jardus, kad išardytų šiuos plūduriuojančius miestus dėl didelio vilkimo, išardymo ir perdirbimo išlaidų.
-Valdomi metalai gali būti išgelbėti, tačiau pasenusi elektronika, ginklų sistemos ir ypač branduolinės medžiagos apsunkina šalinimą, pridedant išlaidų.
https://www.youtube.com/watch?v=x74bp-ji5ga
-Tačiau perdirbtus nešiklio metalus ilgainiui galima perskirstyti į laivus, automobilius ir pastatus. Nepaisant galimų gelbėjimo galimybių, aplinkos ir technologinės kliūtys padidina šalinimo išlaidas, pabrėžiant paradoksalų kadaise įvertinamų karo laivų likimą, kuris kažkada pasitraukė.
Kodėl JAV karinis jūrų laivynas moka milijonus už šlamštą senus orlaivių vežėjus
Milijardai dolerių kainuoja statyti ir prižiūrėti „plūduriuojančio miesto“ orlaivių vežėją, kuris yra visiškai prieštaraujantis iš pažiūros „beverčiam“ vertei, kurią tokie laivai turi po to, kai jų tarnavimo laikas yra baigtas.
Jei orlaivio vežėjas, nutrauktas, netampa palikuonių muziejumi ar emblema, jis pateikia reikšmingą ir sunkų iššūkį. Vežėjas apima didelius kiekius plieno, vertingų metalų, ginklų ir elektronikos, tačiau jis iš tikrųjų gali kainuoti pinigus, kad disponuotų vežėją.
Metalo perdirbimas, išmontavimas ir metalo metalas bei daugybė laivo technologijų yra tokios brangios, kad JAV karinis jūrų laivynas iš tikrųjų moka laužų jardus, kad gautų, išmontuoja ir iš esmės šlamštų laivą.
Pagrindinis tikslas yra nuimti ir parduoti perdirbamus metalus iš laivo.
Tačiau yra dar viena ironija: milžiniško, uždaro nešiklio vilkimo išlaidos gali būti didesnės nei paties metalo kaina. Šios technologijos gali būti sensta tuo metu, kai orlaivio vežėjas bus uždarytas. Tačiau vis dar svarbu apsaugoti šias technologijas.
Gelbėjimo technologija?
Vis dėlto atrodo, kad beveik neįsivaizduojama, jog vežėjo technologijos neturės didžiulės vertės perpardavimui ar tam tikram naudojimui. Tam yra dar vienas veiksnys, nes iš laivo įmontuotų pažangių technologijų suskaidymas, ištraukimas ir pakartotinės pažangios technologijos taip pat gali būti gana brangios.
Ši darbo jėga gali sumažinti bet kurios laužo bendrovės ar pirkėjų, besidominčių iš laivo struktūros, korpuso ir technologijų, pelno maržą.
Nepaisant to, kad jis yra pastatytas naudojant daugybę pažangių technologijų, visiškai įmanoma, kad kai vežėjas yra uždarytas, daugelis jo valdymo ir valdymo medžiagų, jutimo ir ginklų sistemos gali būti pasenę arba masiškai pasenę ir mažai vertės būsimiems laivams.
Branduolinėms medžiagoms reikia tinkamo valdymo, nes jos gali sukelti aplinkos ar sveikatos problemų.
Vien tik metalo masė
Nepaisant reikalingų procedūrų, eksploatuojamame orlaivio nešiklyje nėra nieko, kas būtų didžiulis metalo medžiagų kiekis, kurį galų gale galima naudoti ypač vertingai perdirbant. Metalai, kurių dydis yra laivų korpusai, deniai ir skyriai, gali būti pritvirtinti, išlydyti ir gali būti pakartotinai perduodami kitoms kritinėms statybos įmonėms.
Jei Junkeriai atrastų būdą perdirbti kai kuriuos didžiulius į laivą pastatytą metalo kiekį, plienas galėtų būti naudojamas naujiems laivams, automobiliams, pastatams ir kitoms metalinėms konstrukcijoms statyti.
Elektronika taip pat gali būti ne visiškai nenaudinga, nes didžiąją laidų dalį, ekrano ekranus ir net kompiuterio komponentus galima išgelbėti arba tam tikru būdu perskirstyti. Jutiklius galima modifikuoti arba patobulinti į šiuolaikines ginklų sistemas, arba ant denio montuojamų pistoletų galima perdaryti naudojant pažangų amuniciją ir priešgaisrinę kontrolę.
JAV karinio jūrų laivyno „Nimitz“ klasės orlaivių vežėjai USS Carl Vinson (CVN 70) ir „USS Ronald Reagan“ (CVN 76) perneša Filipinų jūrą per nuotraukų pratimą su keliomis vežėjų streiko grupėmis, 2021 m. Spalio 3 d. Įrodyta, kad integruotos AT-Sea operacijos sujungė daugiau nei 15 000 jūreivių ir parodo, kad JAV navy sugebėjo, kad jos galėtų būti nejudintos, kad būtų galima netirti. Nemokamo ir atviro Indo-Ramiojo vandenyno palaikymas. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, kurią sukūrė masinės komunikacijos specialistas 2-osios klasės Michaelas B. Jarmiolowskis) 211003-n-LI114-1208.
Nepaisant šių galimybių, išlieka faktas, kad masinio vežėjo, kuris, atrodo, neribotos gyvenimo vertės, disponavimas gali būti beveik bevertis mirties metu. Iš dalies taip yra dėl plačių procedūrų, reikalingų visiškai išmesti nešiklį, kuris apima daug daugiau nei paprasčiausias metalo laužymas, tirpimas ar disponavimas.
Laivas turi atlikti oficialų inaktyvavimo procesą, kai branduolinis kuras pašalinamas iš reaktorių. Vykdydamas šį procesą, karinis jūrų laivynas privalo paruošti pareiškimą apie poveikį aplinkai, kad įvertintų pavojingų ar kenksmingų medžiagų, kenkusių aplinkai, galimybę įvertinti.
JAV karinio jūrų laivyno Gerald R. Ford klasės orlaivių vežėjas USS Gerald R. Ford (CVN-78) ir „Nimitz“ klasės orlaivių vežėjas USS Harry S. Trumanas (CVN-75), kuris vyko Atlanto vandenyne, kuris buvo vykdomas kartu su 2020 m. Birželio 4 d. Geraldas R. Fordas vykdomas integruotų oro sparnų operacijų, o „Harry S. Truman Carrier Strike Group“ liko jūroje Atlanto vandenyne kaip sertifikuota vežėjų streiko grupės pajėgos, paruoštos užduoties, kad apsaugotų įgulą nuo „Covid-19“ keliamos rizikos.
Apie autorių:
Krisas Osbornas yra „19fortyfive“ karinių technologijų redaktorius ir „Warrior Maven“ prezidentas – karinės modernizacijos centras. Osbornas anksčiau tarnavo Pentagone kaip aukštos kvalifikacijos ekspertas Armijos sekretoriaus padėjėjo – galimybės, logistikos ir technologijos. Osbornas taip pat dirbo inkaro ir oro kariniu specialistu Nacionaliniuose TV tinkluose. Jis pasirodė kaip kviestinis „Fox News“, MSNBC, karinio kanalo ir „The History Channel“ ekspertas. Jis taip pat turi lyginamosios literatūros magistro laipsnį Kolumbijos universitete
