Oslas, Norvegija, 2026 m. gegužės 19 d. – Naujame „Kongsberg Maritime“ tyrime nustatyta daugybė Europos keleivių ir krovinių maršrutų, kuriuose yra didelis potencialas įdiegti visiškai elektrinius RoPax laivus, ypač judriuose trumpųjų nuotolių Šiaurės Europos koridoriuose.
Pabrėžiant trumpųjų nuotolių laivybos dekarbonizacijos galimybę, analizėje buvo įvertinti keltų maršrutai visame žemyne, nustatyti keli perspektyvūs kandidatai, įskaitant Doveris–Kalė, Talinas–Helsinkis, ir pagrindines paslaugas, jungiančias Skandinaviją, Vokietiją ir kitas Baltijos kryptis.
Tyrimą lėmė sparčiai tobulėjančios baterijų galimybės, mažėjančios energijos saugojimo išlaidos ir spartėjantis ES ATLPS ir FuelEU jūrų reglamentų poveikis. Apibendrinant, šie veiksniai dabar paverčia ekonomiką nulinės emisijos laivų, plaukiojančių didelio dažnumo trumpų atstumų maršrutais, naudai.
Remiantis tyrimu, visiškai elektriniai RoPax laivai, eksploatuojami 2030–2040 m., gali užtikrinti 8–15 % mažesnes eksploatavimo išlaidas, palyginti su dyzeliniais varikliais, nepaisant didesnių išankstinių investicijų. Eksploatacijos sąnaudas galima sumažinti 20–27 % sumažinus energijos sąnaudas ir sumažinus su išmetamųjų teršalų kiekiu susijusias išlaidas.
Oskaras Levanderis, „Kongsberg Maritime“ verslo plėtros ir naujų sprendimų viceprezidentas, sako, kad pramonė pasiekė kritinį lūžio tašką: „Vos prieš kelerius metus dyzeliniai RoPax laivai turėjo aiškų ekonominį pranašumą. Dabar taip nebėra. Akumuliatoriniai elektriniai laivai dabar yra ne tik įmanomi, bet ir komerciškai patrauklūs vis daugiau aukšto dažnio maršrutų.
Tarp nagrinėtų Europos paslaugų keli maršrutai išsiskiria trumpų plaukimo atstumų, didelio išnaudojimo ir palankių uosto sąlygų deriniu. Tokie koridoriai kaip Doveris–Kalė, Talinas–Helsinkis ir nemažai Skandinavijos ir Baltijos šalių jungčių suteikia ypač tvirtus elektrifikacijos pagrindus, o infrastruktūros parengtis ir eismo intensyvumas vaidina pagrindinį vaidmenį.
Siekdama padėti operatoriams priimti ilgalaikius investicinius sprendimus, „Kongsberg Maritime“ sukūrė du visiškai elektrinius „RoPax“ koncepcinius dizainus: į krovinius orientuotą laivą, optimizuotą efektyviam darbui mažesniu greičiu, ir į didesnio greičio keleiviams skirtą dizainą, tinkamą maršrutams, kuriuose yra didelė viešojo transporto ir turizmo paklausa.
Abu „RoPax“ modeliai yra daugiau nei 200 metrų ilgio ir apima modulines akumuliatorių patalpas, išmaniąsias energijos valdymo sistemas ir automatinio prijungimo bei automatinio kirtimo galimybes. Juose yra pažangios varomosios jėgos sąrankos su elektriniais varikliais, kuriais siekiama sumažinti sistemos sudėtingumą ir pagerinti bendrą energijos vartojimo efektyvumą.
Levander pridūrė: „Remdamasi tvirtais visiškai elektrinių laivų, skirtų specialioms reikmėms, pristatymo įrašais, Kongsberg Maritime's Power Systems yra gerai pasirengusi palaikyti nuolatinį perėjimą prie didesnio masto visiškai elektrinių laivų operacijų“.
Nors tyrime pripažįstama, kad uosto įkrovimo infrastruktūra tebėra iššūkis, jame taip pat pabrėžiama, kad visoje jūrų vertės grandinėje sparčiai auga. Pažangai reikės glaudaus laivų savininkų, uostų, tinklo operatorių ir krovinių gabenimo suinteresuotųjų šalių bendradarbiavimo.
„Daugeliui operatorių klausimas pasikeitė nuo to, ar elektrifikacija įvyks, iki kada“, – priduria Levanderis. „Daugelis pagrindinių Europos maršrutų dabar artėja prie taško, kai visiškai elektrifikuoti galima tiek techniškai, tiek komerciškai.
Kongsbergo jūrų laivynas
Spustelėkite čia, kad perskaitytumėte naujausią ESD numerį.
