Santrauka ir pagrindiniai punktai: Sukurtas išgyventi pasaulyje, kuriame U-2 gali būti numuštas, SR-71 Blackbird buvo „Lockheed“ „Skunk Works“ atsakas į sovietinę oro gynybą: greitį, aukštį ir protingą inžineriją.
– Pagamintas iš A-12, oro pajėgų dvivietis SR-71 naudojo sunkią titano konstrukciją, kad atlaikytų baisų karštį, ir Pratt & Whitney J58 variklius, kurie sumaišė turboreaktyvinį ir reaktyvinį sraigtą.
– Iš bazių, tokių kaip Kadena ir vėliau Jungtinė Karalystė, ji surinko žvalgybos duomenis iš kelių pliūpsnių taškų, tuo pat metu nustatydama ilgalaikius greičio ir aukščio rekordus.
– Didėjančios išlaidos, tobulėjantys gaudytojai ir palydovai galiausiai išstūmė jį į priekį – kol NASA nepateikė galutinių tyrimų rezultatų.
SR-71 Blackbird: 3 machų šnipinėjimo lėktuvas, kuris pranoksta raketas
SR-71 Blackbird yra neabejotinai vienas ikoniškiausių šaltojo karo orlaivių, jei ne per visą istoriją. Jis įgijo vieno greičiausių pilotuojamų lėktuvų istorijoje, galinčio viršyti 3 machų greitį, reputaciją.
„Lockheed Martin“ eksperimentinio „Skunk Works“ padalinio sukurtas „Blackbird“ buvo sukurtas pakeisti senesnius šnipinėjimo lėktuvus, tokius kaip U-2, kurie nebegalėjo patikimai prasiskverbti į Sovietų Sąjungos oro erdvę.
SR-71 buvo pastatytas naudojant daugybę revoliucinių inžinerinių technikų, kurios padėjo įsitvirtinti kaip vienas greičiausių ir technologiškai sudėtingiausių to meto orlaivių.
SR-71 kūrimas
SR-71 istorija prasideda tuo, kad skubiai reikia žvalgybinio lėktuvo, galinčio išgyventi vis sudėtingesnę oro gynybą Šaltojo karo metu.
Kai virš Sovietų Sąjungos buvo numuštas CŽV U-2, pilotuojamas Gary'io Powerso, JAV pripažino, kad ikigarsinių, didelio aukščio žvalgybinių lėktuvų nebepakanka žvalgybos duomenims rinkti priešiškoje oro erdvėje. Sovietų oro gynyba buvo pažengusi tiek, kad reikėjo naujo sprendimo.
SR-71 kostiumas. 19FortyFive originalus vaizdas.
Skrydžio kostiumas. Vaizdo kreditas: 19FortyFive originalus vaizdas.
JAV padarė išvadą, kad naujas šnipinėjimo lėktuvas, galintis dideliu greičiu prasiskverbti į sovietų oro erdvę ir išvengti raketų.
Atsakomybė už projektą teko „Lockheed“ pažangių plėtros projektų („Skunk Works“) skyriui. Klarenso „Kelly“ Johnsono vadovaujama komanda jau slaptai dirbo su A-12 programa – pirmuoju orlaiviu, sukurtu skristi 3 ir daugiau Mach greičiu, kartu su ankstyvomis slaptomis funkcijomis.
A-12 pirmą kartą skrido 1962 m. balandį ir suteikė kritinį pagrindą SR-71. Tačiau JAV oro pajėgoms reikėjo pajėgesnio varianto, galinčio išlaikyti dviejų žmonių įgulą ir gabenti daugiau degalų bei pažangios žvalgybos įrangos. 1962 m. gruodžio 28 d. Lockheed pasirašė pradinę sutartį dėl SR-71 statybos.
Kas padarė juodvarnį taip greitą?
SR-71 konstrukcija buvo nepanaši į bet kurį ankstesnį orlaivį. Maždaug 85 procentai orlaivio konstrukcijos buvo pagaminta iš titano – metalo, pasirinkto dėl jo gebėjimo atlaikyti intensyvią šilumą, susidarančią ilgalaikio Mach 3+ skrydžio metu. Likusią struktūrą sudarė kompozicinės medžiagos, padedančios sumažinti radaro skerspjūvį. „Blackbird“ ilgas, siauras fiuzeliažas ir nulenktos smailės prisidėjo prie aerodinaminio efektyvumo ir ankstyvo radaro išvengimo savybių.
Jo tamsiai mėlynai juoda išorė taip pat atliko funkcinę paskirtį: ji padėjo išsklaidyti šilumą ir užmaskuoti orlaivį vykdant naktines operacijas, o tai galiausiai įkvėpė slapyvardį „Blackbird“.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Lėktuvo varikliai buvo dar vienas inžinerijos stebuklas. Pratt & Whitney J58 jėgos agregatai, iš pradžių išbandyti 1957 m., naudojo hibridinį turboreaktyvinį/ramjetinį veikimo režimą, kuris leido SR-71 nuolat įsibėgėti dideliame aukštyje. Kreiseriniu greičiu orlaivis veikė kaip reaktyvinis lėktuvas, o varikliai aplenkdavo didelius oro kiekius tiesiai į papildomą degiklį.
Esant 3,2 macho greičiui ir didesniame nei 85 000 pėdų aukštyje, SR-71 našumas leido jam išvengti grėsmių tiesiog jas aplenkiant. Kai į orlaivį buvo paleidžiama „žemė-oras“ raketa, įprastas išsisukimo manevras buvo padidinti greitį ir aplenkti raketą.
SR-71: Lėktuvas, kuris galėtų lenktyniauti su saule
Operatyvinės misijos prasidėjo septintojo dešimtmečio pabaigoje, o orlaivis vaidino esminį žvalgybos vaidmenį Vietnamo karo metu. Nuo 1968 m. SR-71 misijos buvo skraidintos iš Kadenos oro bazės Okinavoje, kad būtų galima stebėti veiklą Šiaurės Vietname ir Laose.
Vėliau Blackbird parėmė žvalgybos operacijas virš Šiaurės Korėjos ir Sovietų Sąjungos pakraščiuose, ypač po to, kai 1976 m. prasidėjo skrydžiai iš RAF Mildenhall Jungtinėje Karalystėje.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
Šios misijos priartino orlaivį prie Sovietų Sąjungos oro erdvės, bet niekada nebuvo tiesiai virš jos, nes SR-71 skrydžiai buvo vykdomi atvirai su JAV oro pajėgų ženklinimu, o ne slaptai kontroliuojant CŽV. Geopolitinės įtampos laikotarpiais jos žvalgybos misijos taip pat apėmė Kubą, Nikaragvą, Libiją, Izraelį ir Pietų Afriką.
Per visą savo tarnavimo laiką SR-71 pasiekė ir tebelaiko daugybę skrydžio rekordų. 1974 m. jis transatlantinį skrydį iš Londono į Niujorką baigė vos per 1 valandą, 54 minutes ir 56 sekundes, skrisdamas stulbinančiu 1 435,59 mylių per valandą greičiu (palyginimui, Žemė sukasi maždaug 1 000 mylių per valandą greičiu, o tai reiškia, kad SR-71 skrydžio metu aplenkė Saulę). Po dvejų metų, 1976 m., jis pasiekė absoliutų aukščio rekordą – 85 068,997 pėdų ir absoliutų greičio rekordą – 2 193,167 mylių per valandą (apie 3,3 Macho), o tai 2026 m. neprilygsta jokiems oru kvėpuojantiems pilotuojamiems orlaiviams.
Kodėl JAV išleido Blackbird
Devintojo dešimtmečio pabaigoje orlaivis buvo vis labiau tikrinamas dėl eksploatavimo išlaidų ir besikeičiančios strateginės aplinkos. SR-71 programos nutraukimui įtakos turėjo keli veiksniai. Pirmiausia buvo sukurti pažangesni sovietiniai gaudytuvai, tokie kaip MiG-25, o vėliau ir MiG-31, kurie nebuvo tokie greiti kaip SR-71, tačiau gabenamos raketos buvo pakankamai pažengusios, kad keltų didelį pavojų Blackbird. Antra, stebėjimo palydovai padarė SR-71 praktiškai nereikalingą.
))>
Šie palydovai galėjo fotografuoti jautrias sovietų vietas, nepatekdami į SSRS oro erdvę ir nesukeldami pavojaus oro įguloms. Trečia – lėktuvo eksploatavimo išlaidos. Didėjant sovietų oro gynybai ir į kosmosą paleidžiant šnipų palydovus, nebebuvo prasmės skirti brangių išteklių pažangiam, bet galiausiai nereikalingam šnipinėjimo lėktuvui.
Oro pajėgų SR-71 programa buvo oficialiai nutraukta 1989 m. lapkričio 22 d., o paskutiniai išvykimai iš Kadenos įvyko 1990 m. pradžioje, o netrukus po to buvo nutrauktas eksploatavimas Beale oro pajėgų bazėje. Kongresas skyrė finansavimą 1994 m., kad vėl suaktyvintų kelis SR-71, todėl skrydžiai buvo atnaujinti nuo 1995 m., tačiau programa vėl buvo trumpalaikė.
NASA ir toliau skraidino SR-71 1990 m., naudodama juos kaip didelės spartos aerodinamikos, varomosios jėgos tyrimų, atmosferos mokslų ir pažangių prietaisų bandymų tyrimų platformas. NASA SR-71 skrydžiai apėmė eksperimentus su lazeriniais oro duomenų jutikliais ir virš 80 000 pėdų atmosferos dalelių matavimus. NASA išleido SR-71 1999 m., pažymėdamas jo galutinį eksploatavimą.
Apie autorių: Isaac Seitz
Isaacas Seitzas, gynybos kolonistas, baigė Patrick Henry koledžo strateginės žvalgybos ir nacionalinio saugumo programą. Jis taip pat studijavo rusų kalbą Middlebury kalbų mokyklose ir dirbo žvalgybos analitiku privačiame sektoriuje.
