Klausimas: Prancūzijos karinis jūrų laivynas turi tik vieną orlaivio vežėją. Ar tai problema?
Jei Paryžius norėtų išlaikyti savo, kaip vienos iš nedaugelio pasaulio branduolinių nešiklių tautų, statusą, ateityje labai svarbu investuoti į orlaivių vežėjus.
Dabartinis ir vienintelis orlaivių vežėjas Prancūzijoje, branduoliniu būdu valdomas Charlesas de Gaulle'as, yra pagrindinis Paryžiaus įrankis, skirtas projektuoti galią pasauliniu mastu. Vežėjas, užsakytas į Prancūzijos karinį jūrų laivyną 2001 m., Yra vienintelis tikrasis Europos jūrų vežėjas šiandien, be dviejų Britanijos Karališkojo jūrų laivyno valdomų vežėjų (kelios kitos Europos tautos valdo mažesnius sraigtasparnių vežėjus arba vertikalius kilimo ir nusileidimo laivus.
Prancūzijos orlaivių vežėjas Charlesas de Gaulle'as.
Norint išlaikyti nuolatinį buvimą jūroje, reikia daugiau nei vieno orlaivio vežėjo. Įprastinės priežiūros ar ilgesnio kapitalinio remonto metu vienas vežėjas negalėtų dėti į jūrą, o tai paliktų Prancūzijos karinį jūrų laivyną be prieinamos vežėjų streiko grupės.
Net branduoliniai laivai, tokie kaip Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjai, negali būti jūroje neribotą laiką, nes jie turi periodiškai imtis maisto produktų, medicininių daiktų ir kitų vartojimo reikmenų. Iš tikrųjų Charleso de Gaulle'o „Middlife Refit“ 2017 ir 2018 m. Paliko Prancūzijos operacijas jūroje, žymiai sumažintos 18 mėnesių atnaujinimo metu.
Prancūzija taip pat yra šalis, turinti įsipareigojimus ir atsakomybę, apimančią visą pasaulį nuo Atlanto iki Viduržemio jūros, turinčios reikšmingą teritoriją visame Indo-Ramiojo vandenyno regione.
Svarstant ir apie Prancūzijos užsienio departamentus Indijos vandenyne, ten gyvenančių Prancūzijos piliečių skaičius ir Ramiajame vandenyne plečiasi iki 1,5 milijono žmonių. Tai taip pat reiškia, kad Prancūzija turi antrą pagal dydį išskirtinę pasaulyje ekonominę zoną, ir labai svarbu apsaugoti šį turtą.
Prancūzijos galios projekcijos ir buvimo strategija, ypač Ramiajame vandenyne, labai priklauso nuo oro energijos jūroje arba galimybės projektuoti karinio jūrų laivyno aviacijos streikus, užtikrinant tvirtą oro gynybos skėtį. Be vežėjų streiko grupės jūroje nebus įmanoma atlikti tokio tipo ekspedicijos misijų.
Parodyk man pinigus
Tačiau projektavimo jėga jūroje nėra pigiai. Artėjantis Prancūzijos „Pang“ orlaivių vežėjas, prancūzų „Porte-Avions de Nouvelle Génération“ santrumpa, kainuos maždaug nuo 8 iki 10 milijardų eurų tik už vežėjo statybos išlaidas.
Žvelgiant į tai, Prancūzijos gynybos biudžetas yra apie 50 milijardų eurų. Svarstant kitus Prancūzijos karinio jūrų laivyno investicijų poreikius, kuriais taip pat siekiama skirti išteklių naujoms fregatams, išlaidos yra nuostabios.
Dėl didelių išankstinių naujų PANG orlaivių kūrimo išlaidų reikės ūmaus biudžeto kompromisų, kurie gali išaugti, jei biudžeto viršijimas ar nenumatytos išlaidos.
Vežėjo eksploatavimo išlaidos taip pat suvalgytų į karinio jūrų laivyno biudžetą-ir tai tuo metu, kai yra argumentas investuoti į tolimojo nuotolio ginklų, dronų ar kitų įprastų sistemų, tokių kaip povandeniniai laivai, ir tai yra tvirtas atvejis dėl griežtų gynybos eurų.
Gynybos pramonės bazė
Orlaivių vežėjų laivų statyba remia Prancūzijos gynybos pramonės bazę ir atitinkamai šalies strateginę nepriklausomybę. Branduolinė jėga, aviacijos ir kosmoso sektorius ir prancūzų laivų statytojai visi įgyja per orlaivių vežėjų statybą.
Baigę pastatymą, tyrimų ir plėtros finansavimui būtų suteikta gyvybiškai svarbi Prancūzijos branduolinė ekosistema. Iš esmės sprendimas būtų tiek pramonės politika, kiek tai būtų grynai karinio jūrų laivyno klausimas, turintis reikšmingų padarinių ir impulsų.
Nors prancūzų laivų statyklos negalėtų konkuruoti su korpuso korpusu, tarkime, Kinijos laivų statyklomis, būdama nešiotoju Indijos ir Ramiojo vandenyno vandenyne, tačiau tik su vienu vežėju-tai būtų sudėtingas žaidimas.
Kritika
Panašiai kaip ir JAV, išplėsto Prancūzijos orlaivio vežėjo idėja sulaukė kritikos, kad vežėjas yra per didelis ir per brangus tikslas, kad pateisintų vis labiau ilgalaikio anti-laivų ir teritorijos ir denialinių ginklų erą. Pinigų suma, kurią galima išleisti povandeniniams laivams, povandeniniams dronams ar kitam turtui, yra tvirtas argumentas.
Tačiau atsižvelgiant į Prancūzijos santykius su kitomis vežėjų galiomis, būtent JAV ir Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijos karinis jūrų laivynas greičiausiai galėtų pasikliauti tų karinių jūrų pajėgų, taip pat kitų draugų ir sąjungininkų parama.
(2014 m. Sausio 3 d.) Italijos karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjas. Harry S. Trumanas, „Harry S. Truman Carrier Strike Group“ flagmanas, vykdo operacijas su 473 darbo grupe, kad padidintų bendradarbiavimo ir sąveikos lygį, padidintų abipusių jūrų pajėgumų ir skatintų ilgalaikį regioninį stabilumą JAV 5-ojoje atsakomybės laivyno srityje. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, kurią sukūrė masinės komunikacijos specialistas 3 klasė Ethanas M. Schumacheris/Išleido)
Viena iš Prancūzijos stipriosios pusės jūroje yra jų pažengę branduoliniai povandeniniai laivai, Barracuda klasės SSN, taip pat balistinių raketų povandeninių laivų trikampė. Eurai už eurą, šios platformos gali pasiūlyti stipresnes teritorijos neigimo galimybes nei jų didesni orlaivių vežėjų kolegos.
Kas nutinka dabar Prancūzijai ir jos orlaivių vežėjui?
Vis dėlto dabar nėra perspektyvios alternatyvos galimybėms, kurias orlaivio vežėjas atneša prie stalo, ypač atsižvelgiant į diapazoną, ištvermę ir ugnies galią. Susirūpinimas, kad besikeičiančios technologijos, kylančios išlaidos ir pažeidžiamumas yra visi pagrįsti argumentai, kuriuose nagrinėjama esminė kritika. Tačiau jei Prancūzija norėtų išlikti viena iš nedaugelio pasaulio branduolinių vežėjų galių, nuolatinės investicijos į šias platformas būtų strategiškai svarbios.
Apie autorių: Calebas Larsonas
Calebas Larsonas yra amerikiečių daugiaformių žurnalistas, įsikūręs Berlyne, Vokietijoje. Jo darbas apima konfliktų ir visuomenės sankirtą, daugiausia dėmesio skiriant Amerikos užsienio politikai ir Europos saugumui. Jis pranešė iš Vokietijos, Rusijos ir JAV. Visai neseniai jis apėmė karą Ukrainoje, plačiai pranešdamas apie keičiantis karo mūšio linijoms iš Donbas ir rašyti dėl karo civilių ir humanitarinių rinkliavų. Anksčiau jis dirbo „Politico Europe“ gynybos reporteriu. Galite sekti naujausią jo darbą X.
