Vidutinės eksploatacijos trukmės vežėjų degalų papildymas ir kapitalinis remontas JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiams vis ilgiau užtrunka, nei tikėtasi, o laivų techninės priežiūros ir remonto pastangos nuolat susiduria su laivų statyklos pajėgumais ir medžiagų prieinamumu. Daugelis kintamųjų prisideda prie šios ilgalaikės problemos, įskaitant kvalifikuotą darbo jėgą, turimas medžiagas ir laivų statyklos galimybes atlikti būtinus remonto darbus.
Vienas iš dažniausiai minimų reikšmingų veiksnių yra periodiškas kvalifikuotos darbo jėgos trūkumas.
Laivų remontas yra labai specializuota sritis, kuriai reikalingi patyrę suvirintojai, elektrikai, vamzdynų montuotojai ir inžinieriai.
Įdomu tai, kad pramonės lyderiai teigia, kad laivų statybos pajėgumai yra prieinami, tačiau tam reikia nuoseklaus finansavimo ir didesnio karinio jūrų laivyno ir Kongreso sprendimų priėmėjų „stūmimo“.
Tikroji JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio problema
„Lėktuvnešių pramoninė bazė išdidžiai palaiko daugiau nei 56 000 darbo vietų 45 valstijose. Svarbiausias šios pramonės bazės veiksnys yra stabilus ir nuspėjamas finansavimas. Mūsų naujausi tyrimo duomenys rodo, kad mažiau nei 10 % lėktuvnešių tiekėjų šiuo metu dirba visu pajėgumu. Turėdami aiškų ir nuoseklų paklausos signalą Amerikoje galime atlaisvinti šiuos pajėgumus ir panaudoti vidaus pramonės bazę. dominuoja“, – sakė Liza Papini, „Aircraft Carrier Industrial Base Coalition“ generalinė direktorė 19 Keturiasdešimt penki interviu.
Supply Chain Challenge ir USS Gerald R. Ford
Tiekimo grandinės iššūkiai dar labiau apsunkina remonto pastangas. Karinio jūrų laivyno laivai priklauso nuo didžiulio dalių tiekėjų tinklo, iš kurių daugelis gamina labai specializuotus komponentus nedideliais kiekiais. Kai kuriais atvejais dalys nebegaminamos, todėl jas reikia pagaminti pagal užsakymą.
Pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimai, nesvarbu, ar juos sukėlė pandemijos, geopolitinė įtampa ar ekonominiai pokyčiai, gali uždelsti svarbiausių medžiagų pristatymą. Net nedideli vėlavimai gali virsti dideliais tvarkaraščio viršijimais, nes remonto darbai dažnai atliekami griežta seka, kai viena užduotis negali prasidėti tol, kol nebus baigta kita.
Didėjantis laivuose integruotų ginklų sistemų, skaičiavimo ir tinklų sudėtingumas taip pat prisideda prie vis sudėtingesnių remonto darbų.
Šiandieniniai laivai yra daug technologiškai pažangesni nei ankstesnių kartų laivai, juose įdiegtos sudėtingos kovos sistemos, tokios kaip „Aegis Radar“, ir integruota elektronika, tokia kaip elektromagnetinė lėktuvo paleidimo sistema (EMALS) „Ford“ klasės vežėjams.
ATLANTO VANDENYNAS (2019 m. spalio 29 d.) USS Gerald R. Ford (CVN 78) vykdo didelius posūkius Atlanto vandenyne. „Ford“ jūroje vykdo bandymus jūroje po to, kai buvo prieinama 15 mėnesių po avarijos. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, Masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Connoro Loessino)
ATLANTO VANDENYNAS (2019 m. spalio 29 d.) USS Gerald R. Ford (CVN 78) vykdo didelius posūkius Atlanto vandenyne. „Ford“ jūroje vykdo bandymus jūroje po to, kai buvo prieinama 15 mėnesių po avarijos. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, Masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Connoro Loessino)
ATLANTO VANDENYNAS (2019 m. spalio 29 d.) USS Gerald R. Ford (CVN 78) vykdo didelius posūkius Atlanto vandenyne. „Ford“ jūroje vykdo bandymus jūroje po to, kai 15 mėnesių po sugriuvimo buvo pasiekiama. (JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Connoro Loessino nuotrauka)
Nors šios technologinės pažangos padidina galimybes, jos taip pat gali apsunkinti techninę priežiūrą ir remontą.
Dėl to net įprastinė priežiūra gali atimti daug laiko, galbūt viena iš priežasčių, dėl kurių, remiantis kai kuriais skaičiavimais, USS Ford gali būti neeksploatuojamas net dvejus metus dėl remonto.
Operacijos tempas yra dar vienas šios sudėtingos keblios padėties elementas, nes karinis jūrų laivynas ir toliau palaiko didžiulį buvimą į priekį ir padidino operacijas visame pasaulyje.
Pavyzdžiui, vežėjai užsakomi į Artimuosius Rytus, tačiau Ramiajame vandenyne vienu metu lieka du vežėjai.
Kariniam jūrų laivynui buvo pavesta išlaikyti beveik nuolatinį buvimą visame pasaulyje, o tai reiškia, kad laivai dislokuojami dažnai ir ilgą laiką.
Šis didelis naudojimas pagreitina nusidėvėjimą, padidindamas priežiūros poreikį ir tuo pačiu sumažindamas tokio remonto laiką. Kai laivai atsilieka nuo suplanuotos priežiūros, problemos gali pablogėti, todėl laivų statyklos remontas dar labiau apsunkinamas.
Tai sukuria ciklą, kai delsimas vienoje srityje gali paaštrinti problemas kitoje, atsižvelgiant į JAV karinio jūrų laivyno laivų statyklų tarpusavio priklausomybę ir daugialypį pobūdį.
Nuolatinis finansavimas
Finansavimo neapibrėžtumas taip pat prisideda prie problemos, nes biudžeto specifika dažnai sukelia plačias Kongreso narių diskusijas.
Visų pirma, dėl priežiūros ir infrastruktūros biudžetų dažnai vyksta ilgos politinės derybos ir konkuruoja.
Taip buvo daugelį metų, nes JAV karinio jūrų laivyno laivų statytojai nuolat pasisakė už amfibų ir vežėjų „blokinį pirkimą“ – sandorius, pagal kuriuos vienu metu įsigyjama, planuojama ir finansuojama keletas daugiamečių laivų statybos darbų.
Pavyzdžiui, Papini teigė, kad neseniai priimtas Kongreso sprendimas finansuoti pažangius CVN 82 – kito „Ford“ klasės vežėjo – pirkimus padės užtikrinti nuoseklumą.
„Esame nepaprastai dėkingi už išankstinį CVN 82 viešųjų pirkimų finansavimą ir išankstinį statybos įgaliojimą, suteiktą 26 finansiniais metais. Kadangi FY26 finansavimas sudarytas pagal sutartį, tai padės atnaujinti gamybos linijas ir įnešti labai reikalingą stabilumą orlaivių nešėjų pramoninei bazei“, – sakė Papini.
Biudžeto patvirtinimo vėlavimas
Priešingai, kai Kongresas priima nuolatines rezoliucijas ir atideda biudžeto patvirtinimą, tai natūraliai sutrikdo planavimą ir neleidžia laivų statykloms atlikti ilgalaikius patobulinimus.
Dėl nenuoseklaus finansavimo sunku išlaikyti darbo jėgos augimą, investuoti į modernizavimą ir išlaikyti pastovų remonto darbų srautą.
„Nuoseklus, nuspėjamas ir stabilus finansavimas yra svarbiausias veiksnys orlaivių nešėjų pramoninės bazės sveikatai.
Nesvarbu, ar tai būtų blokiniai pirkimai, ar kiti ilgalaikiai sutartiniai mechanizmai, mūsų tiekėjams labiausiai reikia aiškaus paklausos signalo, leidžiančio planuoti ateitį, investuoti į savo patalpas ir plėtoti savo darbo jėgą“, – sakė M. Papini.
Šis Papini aprašytas „paklausos“ signalas yra labai svarbus, nes kai finansavimas neaiškus, tiekimo grandinės nutrūksta ir tampa mažiau stabilios. Darbuotojai „išeina“ ieškoti stabilaus darbo savo įgūdžiams kitur.
Apie autorių: Kris Osborn
Kris Osborn yra „Warrior Maven“ – karinės modernizavimo centro prezidentas. Osbornas anksčiau tarnavo Pentagone kaip aukštos kvalifikacijos ekspertas armijos sekretoriaus padėjėjo biure – įsigijimas, logistika ir technologijos. Osbornas taip pat dirbo inkaru ir eterio kariniu specialistu nacionaliniuose televizijos tinkluose. Jis pasirodė kaip kviestinis karinis ekspertas „Fox News“, MSNBC, „The Military Channel“ ir „The History Channel“. Jis taip pat yra įgijęs lyginamosios literatūros magistro laipsnį Kolumbijos universitete.
