JAS-39E yra vienos sėdynės orlaivis, kurį pastatė Švedijos „Saab Company“. „Saab“ tinklalapyje teigiama, kad ji yra skirta oro pajėgoms, susiduriančioms su „ryškesnėmis platesnių teritorijų grėsmėmis, kad būtų galima užsitikrinti“.
Tai puikiai atspindi Švedijos gynybinę filosofiją, pabrėžiant dispersines oro operacijas ir greitą priežiūrą. Naujasis „Gripen E Model“ „Avionics“ paketas pateikia jį pačiame naikintuvų „Dogfight“ viršūnėje.
Jas 39 Gripen. Vaizdo kreditas: „Creative Commons“.
„Gripen e“ apima pažangiausias technologijas, naujausias sistemas, jutiklius, ginklus ir ankštis, kad būtų užtikrintas oro pranašumas labai ginčijamoje aplinkoje. Anot Saabo, tylus tinklų kūrimas ir bendras jutiklio suliejimas per taktinį oro bloką, kad užmerktų ir supainiotų priešą.
„Gripen e“ gali nusileisti, degalus, perdaryti bet kur
„Gripen e“ yra Švedijos „BAS 90“ oro pagrindų sistemos, kuri vengia didelių, centralizuotų oro bazių, skirtų mažoms orlaivių grupėms, išsklaidytoms visoje šalyje, centre. Išsklaidytos oro pagrindai apsunkina jų nukreipimą ir smogia raketomis, nukreiptomis į aerodromus.
„BAS 90“ gynybos programa įgyja iš 1967 m. Šešių dienų karo pamokų, kuriose Izraelio oro pajėgos sunaikino beveik visą Egipto orlaivių laivyną, taip pat dešimtis kitų orlaivių kitose arabų šalyse. Jei įvyksta šaudymo karas su Rusija, švedai atliko savo tyrimus ir namų darbus, todėl jiems puikiai tinka strategija.
„BAS 90“ sumažina riziką, kad jų orlaiviai bus išvežti ant žemės pagal savo nacionalinį mažų, tvirtų oro bazių tinklą. „Gripens“ gali pasitelkti viešus kelius nusileisti ir pakilti šiose išsklaidytose vietose, kuriai reikia tik 500 metrų grindinio juostelės. Geras traukos ir svorio santykis, tvirta nusileidimo įranga ir skrydžio valdymo sistemos tai padeda tai.
Skirtingai nuo labiau pažengusiųjų ir daug pajėgesnių orlaivių, tokių kaip pažangiausias orlaivis pasaulyje, F-35, „Gripen“ buvo aiškiai suprojektuotas greitam aptarnavimui jaunų šauktinių, be daug mokymo ar specializuotos patirties.
Degalų papildymas ir „Gripen E“ misija „Gripen E“ trunka mažiau nei 20 minučių, o reikia tik riboto skaičiaus antžeminės įgulos ir įrangos, užtikrinant greitą vėl įsitraukimą. Esant žemiems priežiūros reikalavimams per skrydžio valandą, „Gripen E“ praleidžia daugiau laiko ore, nei techninės priežiūros parduotuvėje.
„General Electric“ variklis galioja J-39E iki Mach 2
„Gripen E“ turi puikų galios ir svorio santykį, kurį maitina vienas „General Electric F414 TurboFan“ variklis, ir gali pasiekti maksimalų 2 MAC MACH greitį (maždaug 1500 mylių per valandą). „F414-GE-39E“, įrodyto F414-GE-400 vieno variklio variantas, buvo pasirinktas „Saab“ naujos kartos „Gripen“ orlaiviui.
https://www.youtube.com/watch?v=mklzixomoam
„General Electric“ variklis leidžia „Gripen e“ superkrauti, nesukeliant „After Burners“. GE teigė, kad naujų degalų panaudojimas padidins diapazoną iki 20 procentų.
„F414“ variklis turi 3D aerodinamiką, patobulintą aukšto slėgio turbiną ir pažangią aušinimo sistemą (16 procentų daugiau oro srauto nei F404 ventiliatorius). JAS-39E keltų asortimentas yra 2 000 mylių, tačiau jo kovos diapazonas yra 930 mylių.
Ginkluotė pagerėja ir mirtina
„JAS-39E“ turi 10 sunkių taškų, siūlo geriausius savo klasės ginklus ir ankščius visame pasaulyje ir yra neprilygstamas parduotuvių integracijai. „Gripen e“ gali vykdyti „nuo oro, oro iki paviršiaus ir žvalgybos misijų.
„Meteor“ raketa yra 3,65 metro ilgio, sveria 185 kg, keliauja 4 Macho ir jos klasifikuota diapazonas yra 300 ir daugiau km. Iris-T raketa yra 2,94 metro ilgio, sveria 87,4 kg, keliauja į Mach 3, o jos diapazonas yra iki 40 km.
„Gripen E“ taip pat neša 27 mm „Mauser BK-27“ patranką ir gali neštis raketas nuo oro iki oras, tokias kaip AIM-9 šaligatvis, raketos nuo oro iki žemės, tokios kaip AGM-65 „Maverick“ ir anti-laivų raketos, tokios kaip RBS-15.
JAS-39E avionika „daro kartas praeities dalyku“
„Saab Gripen“ revoliucinis avionikos dizainas atskiria misijos sistemos funkcionalumą nuo skrydžio kritinės programinės įrangos, leidžiančios jai prisitaikyti prie naujų veiklos poreikių ir palaikyti sklandų pajėgumų augimą, nepadarant įtakos pakartotinio atestinimo poreikiui.
„Gripen“ galima atnaujinti, kad būtų užtikrintas nuolatinis pajėgumų augimas, kai tik atsiras naujos technologijos. Šis sugebėjimas keičia plataus ir brangaus vidutinio gyvenimo atnaujinimo paradigmą, kuri našta konkuruojančių naikintuvų laivynų prieinamumui. „Saab“ sako, kad pagrindinė orlaivio architektūra leidžia atnaujinti misijos programinę įrangą, nepadarant įtakos skrydžio kritinėms funkcijoms.
„Mes koduojame ryte ir skraidome po pietų“, – paaiškino Johanas Segertoft, „Gripen“ verslo vadovas. „Programinėje įrangoje nėra kartų, tik greitis“.
Jas 39 Gripen. Vaizdo kreditas: „Creative Commons“.
Visa „Gripen“ avionika yra visiškai integruota naudojant penkias MIL-STD-1553B skaitmeninius duomenų magistrales, apibūdinamos kaip „jutiklio suliejimas“. Ši bendra integracija „Gripen“ paverčia „programuojamu“ orlaiviu, leidžiančiu laikui bėgant įvesti programinės įrangos atnaujinimus, kad padidintumėte našumą ir leistumėte atlikti papildomus veiklos vaidmenis ir įrangą.
ADA programavimo kalba buvo priimta „Gripen“ ir yra naudojama pirminiams skrydžių valdikliams pagal galutinius prototipus nuo 1996 m. Ir visus vėlesnius gamybos orlaivius. „Gripen“ programinė įranga nuolat tobulinama, kad būtų galima pridėti naujas galimybes, palyginti su ankstesniu „VigGen“, kuris buvo atnaujintas tik 18 mėnesių tvarkaraštyje.
„Gripen e“ naudoja naują aktyvų elektroniniu būdu nuskaitytą masyvo (AESA) radarą Raven ES-05, pagrįstą „Vixen Aesa“ radaro šeima iš Selex ES. Naujasis radaras gali nuskaityti žymiai padidėjusį matymo lauką ir patobulintą diapazoną.
„Gripen e“ taip pat integruoja „Skyward-G“ infraraudonųjų spindulių paieškos ir takelio (IRST) jutiklį, kuris gali pasyviai aptikti šiluminę išmetimą iš oro ir žemės taikinių orlaivio apylinkėse. Teigiama, kad „Gripen E“ jutikliai gali aptikti žemo radaro skerspjūvio (RCS) taikinius, esančius už vizualinio diapazono ribų. Tikslai stebi „geriausiu jutiklio dominavimo“ sistema – ant borto jutiklių arba per radaro siųstuvo pagalbinio bloko (Tau) duomenų jungties funkciją.
Jas-39e Gripen išlaidos daro jį patrauklesnę
Orlaivio kaina yra apie 85 milijonai dolerių, žymiai mažesnės nei 100 milijonų dolerių F-35. Jo kaina už skrydžio valandą yra 5800 USD, lengvai įveikiant F-35 kainą-apie 35 000 USD už skrydžio valandą.
Priežiūra yra pigesnė ir lengviau atliekama, o paprasti oro atstovai gali atlikti daugumą funkcijų, susijusių su degalų papildymu ir galu.
JAS-39E Gripen yra puikus 4-osios kartos orlaivis
Nors „Saab“ teigė, kad „Gripen E“ kartos kalbėjo „nereikalingai“, išlieka faktas, kad nors tai yra puikus naikintuvas, kuris gali laikyti savo nuo bet ko, vis tiek yra ketvirtosios kartos orlaivis, kuris neturi slaptų galimybių.
Orlaivis nebuvo sukurtas slaptam ir jam trūko 5-osios kartos kovotojų, tokių kaip „F-35“, radaruose vengiančiose radaruose. Todėl „Gripen E“ dizainas yra labiau įprastas, be specializuotų formų ir medžiagų, kad būtų kuo mažiau radaro parašų, todėl jį lengviau aptinkama radaro.
Orlaivis naudojasi trukdymu ir atsakomosiomis priemonėmis, kad apsaugotų save, tuo tarpu kitų kovotojų, tokių kaip F-35, slaptumai yra nematomi radarams. Ir nors „Gripen E“ jutiklio suliejimas yra labai geras, F-35 vis dar yra geresnis.
Jas 39 Gripen. Vaizdo kreditas: „Creative Commons“.
Štai kodėl Švedija yra suinteresuota pastatyti penktosios kartos ar šeštos kartos orlaivius. Jie yra kuo labiau dirbę „Gripen e“, ir laikas pakeisti. Naujesnis penktosios kartos orlaivis pralenkia „Gripen E“ greičio ir našumo prasme, tačiau kovotojas yra geras pasirinkimas šalims, kurios negali sau leisti įsigyti slaptų kovotojų rinkoje.
„Saab“ gerai pardavė orlaivį ir turi keletą klientų, įskaitant Švediją, Braziliją, Pietų Afriką, Čekiją, Vengriją, Tailandą ir Jungtinę Karalystę.
Kanada pasirašė sutartį su JAV pirkti F-35, tačiau dabar ji svarsto galimybę susitarti dėl tarifų problemos ir jo prastų santykių su Vašingtonu ir prezidentu Trumpu.
Nors Kanados oro pajėgoms ilgainiui būtų geriau naudotis F-35, šiuo metu Kanadoje įtampa kyla aukštai dėl spaudimo Arktyje. Tačiau „Gripen“ yra išskirtinis daugiafunkcinis orlaivis, kuris turėtų būti maždaug ateinančiais metais.
Apie autorių: Steve Balestrieri
Steve'as Balestrieri yra 19FORTYFIVE nacionalinio saugumo žurnalistas. Jis dirbo JAV armijos specialiųjų pajėgų NCO ir teismo pareigūnu. Be rašymo „19fortyfive“, jis apima NFL Patsfans.com ir yra Amerikos futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbas buvo reguliariai rodomas daugelyje karinių leidinių.
