Rusijos strateginiai aviacijos planai susiduria su kritinėmis kliūtimis, nes variklių gamintojas Kuznetsovas kovoja su kokybės kontrole, sankcijomis ir technologiniu pasenimu – pakenkdamas Rusijos modernizavimo pastangoms dėl strateginio bombonešio laivyno.
2025 m. Balandžio 16 d. „United Engine Corporation“ (UEC) dukterinė įmonė Kuznetsov Maskvos arbitražo teismui pateikė ieškinį, kad iš Tupolevo orlaivių gamybos įmonės būtų susigrąžinta 425 mln. (4,51 mln. EUR). Nepaisant to, kad ieškinio esmė nebuvo atskleista, atsižvelgiant į bendrąsias variklio gamybos problemas, atrodo, kad Kuznecovas bando pakeisti dalį atsakomybės už bandymų problemas ir variklių naudojimą Tupolevui.
„Power Plant“ sektorius išlieka silpniausias ryšys visoje Rusijos orlaivių pramonėje. Nepaisant to, kad UEC reguliariai praneša apie savo dabartinę sėkmę, per visą UEC darbo laikotarpį buvo įgyvendinti labai nedaug tikrai proveržių projektų. Tai prieštarauja nesėkmėms, apie kurias dažniausiai nėra kalbama Rusijoje. Pavyzdžiui, 2021 m. Kinija nusprendė atsisakyti Rusijos al-31F orlaivių variklių pirkimo dėl savo penktosios kartos kovotojų dėl netinkamos kokybės.
Po to, kai 2022 m. Vasario mėn. Prasidėjo viso masto karu Ukrainoje, Rusijos variklių pramonėje atsirado papildomų problemų. Per pastaruosius trejus metus UEC ir jos gamyklos pradėjo gauti ieškinius, kurių vertė keli milijardai rublių, nes per sutarties laikotarpius trūksta variklių tiekimo ir netinkamos kokybės. Savo ruožtu UEC gamyklos ėmė pateisinti savo problemas arbitražo teismuose, cituodamos jiems nustatytas sankcijas.
Visų pirma, yra problemų dėl strateginės aviacijos variklių. 2024 m. Kovo 11 d., Kai „Tu-160M Ilya Muromets“ orlaivis (uodegos numeris 801) ruošėsi kilimui, vienas iš jo NK-32 variklių užsidegė ir vėliau sudegė. Dėl gaisro plitimo buvo sunaikinti dar trys varikliai, o orlaivis buvo žymiai pažeistas. Tai buvo pastebėtina, nes vos keliomis savaitėmis anksčiau, 2024 m. Vasario 22 d., Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas surengė propagandos skrydį būtent tuo orlaiviu.
Gaisras ir sprogimas NK-32 variklyje 2024 m. Kovo 11 d., Remiantis „Temp Company“, buvo sugedusio paramos variklio turbinos rezultatas. „Temp Company“ yra šių variklių hidromechaninių ir elektroninių degalų tiekimo sistemų kūrėja. Kaip „Temp Company“ informavo savo atvirame laiške, aviacijos ir kosmoso pajėgų komisija atrado dar iki 10 sugedusių NK-32 variklių.
NK-32 veidai vėluoja
NK-32 yra sovietų suprojektuotas variklis, sukurtas aštuntajame dešimtmetyje, kuris buvo nutrauktas 1993 m. Ir atnaujino gamybą 2014 m. Pasak Rusijos nepriklausomo karinio eksperto Michaelas Jerdevas, „UEC-Kuznetsov, praradęs visas technines kompetencijas ir personalą 1990 m., Nebuvo greitai įgyvendinti tokį seną projektą kaip NK-32.“.
NK-32 variklio gamyba yra svarbi „Tu-160“ reprodukcijos programos dalis. Todėl 2014 m. Buvo nuspręsta atkurti sovietų suprojektuotą variklį su tam tikrais patobulinimais kaip NK-32-02. Remiantis pačiu UEC, pagrindinės techninės savybės išliko tos pačios. „After Burner“ trauka yra 25 000 kgf, tačiau dėl įvairių patobulinimų buvo galima sumažinti degalų sąnaudas maždaug 10%, todėl „Tu-160m“ skrydžių diapazonas padidėjo 1000 km, o atsižvelgiant į režimą, variklio tarnavimo laikas padidėjo nuo 2 000 iki 2500 valandų.
Tačiau NK-32 variklių gamyba priklauso nuo Tu-160 gamybos. 2011 m., Kai buvo aptariama masinė NK-32 gamyba, Rusijos gynybos ministerija (MOD) nenorėjo užsisakyti dešimčių variklių vienu metu, nes „Tu-160M“ lėktuvo gamyba ir modernizavimas buvo lėtas procesas. Dėl to varikliai buvo užsakomi mažomis partijomis, o jas gaminti tapo ilgu ir brangiu Kuznecov gamyklos procesu. Norint parodyti problemą, 2016 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl pradinės „Six NK-32-02“ variklių pradinės partijos gamybos, o 2018 m. Vykdoma pagal sutartį dėl 22 variklių serijinės gamybos, o viena-2021 m.-dar 24 vienetams, iš kurių aštuoni per dvejus metus turėjo būti perkeltos per dvejus metus. Pirmoji Kuznecov variklių partija buvo pristatyta tik 2020 m., O iki 2022 m. Pabaigos Kuznecovas sugebėjo tiekti tik 20 variklių – pakanka tik penkiems orlaiviams.
Kuznecovo gamybos bėdos
Kuznetsovo gamyklos modernizavimas turėjo padėti gaminti variklius valstybės gynybos įsakymams. Norėdami sukurti naujus NK-32-02 variklius, „Kuznetsov“ pritraukė 40 milijardų. Kaip pranešė UEC, 15 seminarų buvo atnaujinta ir darbas tęsiasi dar septyni. Augalas taip pat gavo 230 vienetų naujos įrangos. Kiti 125 vienetai turėjo atvykti po 2022 m., Nors greičiausiai to įvyko nuo tada, kai „Galika-Met Company“ tiekė „Western Equipment“ tiekėją, atsisakė vykdyti sutartį 2022 m., Cituodamas Rusijai skirtas sankcijas. Neapsaugota įranga buvo įvertinta 407 mln. RUN.
Pasak Samaros universiteto eksperto Aleksejaus Khamovičiaus, „nepaisant milijardų dolerių investicijų į gamyklos modernizavimą, kurio dauguma eina į bandomuosius suolelius, UEC-Kuznecov turi technologinę foną. Bendrovė neturi technologijų, skirtų karščiui atspariems plienams gaminti, ir jų apdorojimą, taip pat ir kitas specialias medžiagas“.
Jerdevo teigimu, taip yra dėl dešimtmečių nepakankamo finansavimo ir kompetencijų praradimo Visų Rusijos mokslinių tyrimų instituto aviacijos medžiagos institute, kuris skirtas sukurti atitinkamą medžiagą.
Daugelis darbuotojų pažymi, kad nepaisant paskelbtų milijardų rublių, investuotų į Kuznecov gamyklos modernizavimą, daugelio seminarų įranga yra pasenusi, paveldima iš sovietų laikų. Daugelis senų mašinų neveikia ir liko nenaudojami ir nepataisomi. Trūksta modernių mašinų, o turima nauja įranga neturi reikiamų įrankių. Kiti veiksniai yra planavimo departamentas, nustatantis nerealius gamybos dalių terminus, o per didelė biurokratija taip pat sumažina darbo efektyvumą, o kiekvienam veiksmui ir procesui reikalingi dokumentai, o žemas bendravimo lygis tarp departamentų dar labiau sulėtina užduočių įgyvendinimą. Be to, darbo sąlygos yra prastos, kai kuriose vietose vamzdžiai nutekėjo, nėra šildymo, taip pat yra išdaužyti langai ir kambariai, kurie nebuvo suremontuoti nuo devintojo ir dešimtojo dešimtmečio.
Be to, pasak proceso inžinieriaus, kuris penkerius metus dirba UEC-Kuznecov, departamento vadovai neišskiria darbuotojų profesinių kompetencijų; Proceso inžinieriai yra priversti daryti viską visiems. Anot kito inžinieriaus, taip yra dėl kvalifikuoto personalo trūkumo.
Nepaisant Ukrainos karo ir tai, kad daugelis finansų buvo nukreipti į gynybos pramonę, tai neturėjo įtakos Kuznecovui. Pažadėtai dideli atlyginimai iš tikrųjų buvo žemi, nes beveik neįmanoma jų gauti sąlygas. Jaunesnieji darbuotojai gauna 35 000 trintuvų, išskaitydami mokesčius. Anot gamyklos darbuotojo, prižiūrėtojai dabar gauna tą pačią sumą.
Padėtį apsunkina tai, kad Kuznecovas daugelį metų buvo labai nepelninga įmonė. Remiantis bendrovės pranešimais, 2023 m. Kuznecove buvo padaryta grynųjų nuostolių – 3,391 milijardo RUB – tai padidėjo 1,5, palyginti su 2022 m., Anot Khamovičiaus, „tai daugiausia lemia neišvengiamas mokėtinų sąskaitų augimas“. Remiantis „Spark-Interfax“ sistema ir bendrovės ataskaitų teikimu, bendra sukauptų nuostolių suma nuo 2018 m. Sudarė apie 18 milijardų.
Dėl netinkamo sutarčių įvykdyto sutarčių ir turi skolas už komunalinių paslaugų įmonėms „Kuznetsov“ taip pat buvo iškelta į teismą dėl šimtų milijonų rublių. Dėl su jais susijusių nuostolių 2024 m. Gegužės mėn. Kuznecov direktorių valdyba rekomendavo išskaičiuoti dividendų išmokas už 2023 m. Pajamų. Be to, stengdamasis gauti finansus dabartinei veiklai, siekiant įvykdyti valstybės gynybos įsakymus, 2023 m. Kuznecov išleido papildomas akcijas, kurių vertė yra 42 milijardai. 2024 m. Gruodžio mėn. Gamykla bandė išspręsti savo finansinio stabilumo problemas, atlikdama masinę tam tikrų kategorijų darbuotojų, tokių kaip praeities ar artimas pensinio amžiaus, kartu su internais. Ši situacija atsirado ta, kad kai prasidėjo Ukrainos karas, Rusijos gynybos pramonei reikėjo naujų darbuotojų, kad patenkintų paklausą. Tačiau dėl įgūdžių trūkumo darbo rinkoje daugelis įmonių buvo priversti pasamdyti jau pasitraukusius žmones. Mažėjant paklausai, dabar dingo poreikis didelei šio padidėjimo pajėgumui, todėl sutaupyti atlyginimų išlaidas, todėl daugelis darbuotojų, kurie buvo viršijantys pensinį amžių ar artimiausius, buvo atmesti kartu su internautais.
Kuznetsovas galėtų įvykdyti savo įsipareigojimus, jei jis laiku įvykdys valstybės gynybos įsakymus laiku ir aukštos kokybės, tačiau tai nevyksta, sakė Khamovičius. Pavyzdžiui, 2018 m. Naujas NK-32-02 variklis nutrūko ant bandomojo suolo dėl savo turbinų ašmenų plyšimo. Po to problema negalėjo būti visiškai išspręsta, o 2022 m. Rusijos modelis pateikė ieškinį Kuznecovui, reikalaudamas susigrąžinti 237 mln. Rubų baudų. Ieškinys buvo iš dalies patenkintas, o gamykla buvo atsakinga už administracinę atsakomybę dėl produkto kokybės trūkumų ir techninių specifikacijų nesilaikymo.
Produkto kokybės trūkumas taip pat gali atsirasti dėl to, kad pats Kuznecovas priklauso nuo nesąžiningų medžiagų tiekėjų, kuriuos liudija keli žymūs ieškiniai. 2023 m. Kuznetsovas pateikė ieškinį „Sinto“ gamyklai dėl sistemingo nestandartinių dujų turbinų vienetų tiekimo. 2024 m. Kuznetsovas pateikė ieškinį „Novy Vzglyad Company“, kuri, jos teigimu, pateikė padirbtus, suklastotus įrankius, kurie, kaip manoma, yra iš Vokietijos bendrovės Walterio. Dėl pastarojo Kuznecovas buvo priverstas iš naujo įsigyti šių priemonių Rusijos atitikmenis. Todėl variklių kokybė yra prasta, o kaip išvada, varikliai reguliariai pašalinami nuo bandymų, surinktų ir pakartotinai sureaguojami, teigia Khamovičius.
2022 m., Pasak Kuznetsovo generalinio direktoriaus Aleksejaus Sobolevo, viena iš problemų, su kuriomis susiduria augalas, reikėjo rasti alternatyvius Vakarų komponentų šaltinius. Elektrikas ir gamybos inžinierius gamykloje, esant anonimiškumui, pranešė, kad augalas jaučia nuolatinį komponentų trūkumą. Prieš įvedant sankcijas, daugelis komponentų galėtų būti gauta maždaug per 10–60 dienų; Tačiau dabar jų pristatymas gali užtrukti maždaug metus.
Visi „Kuznecov“ varikliai turi užsienio komponentus ir bando juos pakeisti Rusijos ekvivalentais, kurių kokybė nepakankama, sukėlė variklio problemų. Žinoma, šios problemos galiausiai bus išspręstos, tačiau tai užtruks papildomo laiko, sakė vienas inžinierius.
Nėra alternatyvos
Nepaisant minėtų rūpesčių gaminant NK-32 variklius, jų užsakymas nebus atsisakytas, nes nėra alternatyvios jėgainės, skirtos „Tu-160M“ ar „Tupolev Pak Da Future“ bombonešiui. Iš esmės bus toleruojamas kokybės ir gamybos vėlavimų trūkumas Kuznecov gamykloje. Tačiau tokiomis sąlygomis varikliui gaminti reikalingi terminai vis dar nėra aiškūs.
Visa tai, be abejo, reiškė neaiškų Rusijos „Tu-160M“ strateginių sprogdintojų gamybos grafiką. Iki 2024 m. Pabaigos Rusijos MOD nebuvo gavęs dviejų reikalingų orlaivių ir dabartiniu tarifu neaišku, kada ar net jei planuojama 50 Tu-160ms užsakymas bus baigtas.
Taigi Rusijos variklių pramonėje kyla lėtinė problema, kurią lemia užsienio komponentų, technologijų ir finansų trūkumas, o dėl vėlavimų ir nepakankamos kokybės. Bendras to poveikis yra Rusijos strateginės bombonešių pajėgų atgrasymo potencialas yra labai trukdomas ir sumenkinamas.
