Pagrindiniai taškai – Kanados pakartotinis įvertinimas dėl savo 88 vienetų F-35 naikintuvo susitarimo, kurį lemia JAV politinė įtampa, kelia klausimų apie faktinius gynybos poreikius.
-Pažangios F-35 slaptųjų ir gilių smūgių galimybės gali būti perdėtos Kanados pagrindiniams oro policijos, tėvynės ir Arkties gynybos reikalavimams.
https://www.youtube.com/watch?v=qbmdw5iklra
-Atalnatyviai, tokie kaip Švedijos JAS 39 Gripen e, siūlo įperkamumą, „Arctic“ tinkamumą ir NATO/NORAD suderinamumą, gali būti geriau pritaikytas.
-Tačiau siekiant tikrosios „gynybos nepriklausomybės“ nuo JAV pasirenkant „Gripen“, apsunkina jo priklausomybę nuo Amerikos variklių, kuriuose pateikiamas bet koks pardavimas JAV eksporto kontrolei.
Kanada išmesti F-35 Jas 39 Gripen?
Galingas klevo lapas, šiaurinės Amerikos kaimynas, buvo ant naujo naikintuvo, kuris varginančiai ilgą laiką, daugiau nei dešimtmetį. Akivaizdus klausimas yra tas, kad Kanadai labai reikia pakeisti savo senstantį CF-18A/B „Hornet“ naikintuvų parką, kuris veikia nuo 1982 m.
Žvelgdama į ateitį, Kanada tapo „F-35 Jungtinės streiko naikintuvo“ programos nare ir nuo 1997 m. Išleido 500 milijonų USD kaip dalyvis. Šis dalyvavimas leido Kanados įmonėms užsiimti su F-35 susijusiomis sutartimis, kurių vertė viršija 1,8 milijardo USD, nes F-35 yra tarptautinės pastangos.
Iki 2023 m. Kanada pasirašė 19 milijardų USD sutartį įsigyti 88 F-35, o lėšos jau skirtos pirmiesiems 16 orlaivių. Viskas atrodė gerai ir kelyje, kol kovo mėnesį Vašingtonas įvedė 25% tarifus Kanados plieno ir aliuminio importui. Kad būtų dar blogiau, diskusijos apie tai, kad Kanada tapo 51 -ąja valstija (rimta ar kitokia), neperžengė bendrojo pykčio ir nusivylimo Kanados gatvėje.
Tarifų problema buvo įgyvendinta norą peržiūrėti likusią Kanados dalyvavimo F-35 sutartyje. Šiuo metu naujasis Kanados ministras pirmininkas Markas Carney nurodė savo gynybos ministrui Billui Blairui „… nustatyti, ar F-35 sutartis, kokia ji yra, yra geriausia investicija į Kanadą, ir jei yra ir kitų variantų, kurie galėtų geriau patenkinti Kanados poreikius.“
Ieškant gynybos nepriklausomybės, atrodytų, kvailio pavedimą?
Persikėlimas įsigyti naikintuvą, ypač JAS 29 Gripen, atlaisvinti Kanados kariuomenės priklausomybę nuo JAV gynybos pramonės gali būti laikomas trumparegišku, net pailgu.
„Gripen“ turi modernias jutiklius ir elektroninio karo galimybes ir yra skirtas trumpoms kilimo ir nusileidimo operacijoms, o tai leidžia veikti iš improvizuotų oro juostų. Nepaisant šių atributų, „Gripen“ išlieka priklausomas nuo amerikietiško jėgainės, „General Electric F414-GE-39E“-to paties variklio, kuris maitina „Super Hornet“.
Ši pagrindinė priklausomybė nuo Amerikos variklio (ar bet kurio kito amerikiečių pagaminto orlaivio komponento) pateikia galimą sandorį pagal Amerikos eksporto kontrolę. Tai iš esmės suteikia Vašingtone veto bet kuriam „Gripen“ pardavimui bet kuriai šaliai.
Ši veto galia jau buvo naudojama siekiant niokojančio efekto, o perspektyvos – „Gripen“ pardavimas. Šių metų vasarį Kolumbija ruošėsi įsigyti „Gripen“, nes ji atitinka savo biudžetą ir buvo pritaikyta Kolumbijos oro erdvės ir veiklos poreikiams. Tačiau Vašingtonas vetavo šį susitarimą, kurio vertė buvo maždaug 3,2 milijardo dolerių. Labiausiai tikėtina, kad jie per daug bijo JAV technologijos, patekusios į netinkamas rankas. Kinija per pastaruosius 15 ar daugiau metų Lotynų Amerikoje labai aktyviai dalyvavo, ir jos turi karinių karinių darbuotojų istoriją, kad nutekėtų neskelbtini informacija.
Taigi suvokiama „nepriklausomybė“ nuo Amerikos gynybos sektoriaus, susijusio su perėjimu įsigyti „Gripen“, iš esmės yra noras. Bet kokiam „Gripen“ pirkimui reikės ne tik mums leidimo, bet ir varikliams reikės logistikos uodegos, kylančios iš JAV ir galbūt JAV rangovo palaikymo.
Ar Kanadai reikia F-35?
Trumpai tariant, ne.
„F-35“, kurio radaro skerspjūvis yra 0,005 m2 (maždaug golfo kamuoliuko dydžio), yra skirtas giliai skverbimosi į priešo oro gynybą, jautrias karines vietas ir įrangą, oro pranašumą ir žvalgybą.
F-35 taip pat yra skraidantis ryšių mazgas, galintis rinkti ir sklandžiai dalytis duomenimis su kitomis platformomis. Jis buvo apibūdinamas kaip skraidantis ketvirtfinalis, nes jis paskatins mokestį į priešo oro erdvę, pūsti skylutes priešo gynybos infrastruktūroje ir tiesiogines ketvirtosios kartos orlaivių bangas.
Kanadai nereikia tokio tipo gilių, pirmojo smūgio galimybių. Norint tinkamai patruliuoti ir ginti savo oro erdvę, reikia paprastesnio, mažiau pajėgus orlaivis. Kalbant apie ekspedicijos ar taikos palaikymo operacijas, Kanados politikos alternatyvų centras teisingai tvirtina, kad Kanados kariuomenė turėtų specializuotis labiau bendrojo naudojimo galimybėmis.
Iki šiol jie nurodo:
Kanados „…“ įmokas paprastai gali sudaryti sausumos pajėgos. Jei Kanada norėtų išsaugoti galimybę retkarčiais įmokas į tokias misijas, ji galėtų palikti oro pranašumą ir kitus aukščiausios klasės oro kovos vaidmenis savo sąjungininkams ir sutelkti dėmesį į tokias galimybes kaip be pilotų stebėjimo orlaiviai, transporto lėktuvai ir sunkiųjų keleivių sraigtasparniai “.
Kanados karališkoms oro pajėgoms reikia naikintuvų, veikiančių iš trumpų kilimo ir tūpimo takų ar improvizuotų oro juostų. „Gripen“ gali pakilti iš mažiau nei 2600 pėdų kilimo ir tūpimo tako, todėl šis kovotojas ypač gerai tinka didžiuliam Kanados, nevaisingam Arkties regionui, užpildytam negavusiais aerodromais ir ribota infrastruktūra.
„Gripen“ taip pat buvo skirtas sąveikai su sąjungininkų pajėgomis per bendrąsias duomenų rinkinius ir standartizuotas ryšių sistemas. Be to, niūrios E sistemos palaiko NATO ir NORAD operacinių protokolų laikymąsi. Tai patvirtina faktas, kad nuo 2004 m. „Gripen“ buvo patikrintas operatyviai per oro policijos operacijas, kurias Vengrijos ir Čekijos pilotai vykdo Baltijosidą.
Įstrigo tarp uolos ir kietos vietos
Atsižvelgiant į sutartį įsigyti 16 F-35 ir pereiti prie galbūt įsigyti Gripens parką, Kanados kariuomenė atidaro „Pandoros“ komplikacijų dėžutę. Jei jie nuspręs judėti į priekį su mišriu laivynu, tai sukels logistinį galvos skausmą. Iš tikrųjų kai kurie gynybos komentatoriai netgi teigė, kad tai košmaras. Tokiam sprendimui reikės dviejų vamzdynų atsistojimo, kad būtų galima įsigyti atsargines dalis, dvigubos mokymo programas pilotams ir atskiras doktrinas, skirtas užimtumui.
https://www.youtube.com/watch?v=apey3qwskjq
Paprasčiausias yra vieningas požiūris į naujo oro parko kūrimą; Tačiau Otava gali žiūrėti į skaičius. „Saab“ teigia, kad „Gripen“ veiklos išlaidos už skrydžio valandą yra maždaug 7500 USD, o toks pat laikas F-35 yra stulbinantis 33 000 USD.
Nepriklausomai nuo to, kokia kryptimi Otava, o „Air Fleet“ ateitis, sprendimas nebus lengvas. Abu orlaiviai turi privalumų ir trūkumų, ypač valdantys mišrų laivyną. Vis dėlto reikia priimti sprendimą, ir abu priklauso nuo Amerikos sutikimo dėl pardavimo, kuris panaikina bet kokio tipo Kanados gynybos nepriklausomybę atsižvelgiant į oro kovos galimybes.
Autoriaus biografija: Christianas P. Martinas
Christianas P. Martinas yra Mičigano rašytojas; Jis įgijo gynybos ir strateginių studijų magistro laipsnį („Summa Cum Laude“) iš Teksaso universiteto El Paso. Šiuo metu jis yra Azijos Ramiojo vandenyno saugumo inovacijų forumo tyrimų asistentas. Kalbant apie rašymą, jis išleido keletą dešimčių straipsnių tokiose vietose kaip „Simple Flying“, „SOFREP“, „SOF News“ ir „The Collector“.
