Prieš keletą mėnesių mes ištyrėme siūlomus „Porte-Avions de Nouvelle Génération“ (PA-NG) arba „Naujosios kartos orlaivių vežėją“-naująjį superkarjerį, kuris bus įsigytas ir vykdomas kartu su Prancūzijos jūrų nacionaline 2038 m.
Kai kurių pirmųjų laivo komponentų gamyba turėjo būti pradėta šiais metais, tačiau faktinė laivo statyba greičiausiai prasidės tik 2031 m.
190424-M-BP588-1005 JAV 5-asis operacijų laivyno plotas (2019 m. Balandžio 24 d.) JAV jūrų MV-22 osprey, paskirtas į 22-ąjį jūrų ekspedicinį skyrių, sėdi Prancūzijos jūrų nacionalinio orlaivio vežėjo FS Charles de Gaulle skrydžio denyje (R 91). Tai buvo antras kartas, kai Ospreys nusileido Prancūzijos laivo laive. Jūrų pėstininkai ir jūreiviai, paskirti 22 -ajai MEU ir Kearsarge amfibijos grupei, šiuo metu yra dislokuoti JAV 5 -ajame laivyno operacijose, palaikančiose jūrų operacijas, siekiant užtikrinti jūrų stabilumą ir saugumą centriniame regione, sujungiant Viduržemio jūros ir Ramiojo vandenyno vandenyną per Vakarų Indijos vandenyno vandenyną ir tris strateginius slopinimo taškus. (JAV jūrų pėstininkų korpuso nuotrauka Joshua Smith/Išleido)
Atsižvelgiant į pastangų pastatyti šį laivą mastą ir apribojimus, kad tik vienas vežėjas turi klausimą, ar verta išlaidų bendrais Prancūzijos nacionalinio saugumo reikalavimais.
Tai ne tiek klausimas, ar kaina yra per aukšta, bet ir daugiau Rusijos prezidento Vladimiro Putino akivaizdaus karumo korio karui visoje Europa, tai yra kritinė Prancūzijos kariuomenės gebėjimas, ar per daug, kad būtų galima veikti atsižvelgiant į galimybių išlaidas.
Ar tokiomis aplinkybėmis Prancūzijoje būtų daugiau prasmės eiti į Kanados, Australijos, Brazilijos ir kitų kelią: tautos, kuriose anksčiau buvo orlaivių vežėjai, bet nebeveikė dėl įvairių priežasčių, yra didelis klausimas.
Įdomu tai, kad orlaivio vežėjas, kurį kadaise valdė „Marinha do Brasil“, Nae San Paulo, pradėjo Prancūzijos laivyne kaip „Foch“-„Clemenceau“ klasės vežėjas, pastatytas septintajame dešimtmetyje. Jis buvo parduotas Brazilijai ir buvo paskirtas tarnybai 2000 m., Tačiau vėliau buvo uždarytas 2018 m.
Dabar Brazilija planuoja įsigyti naują vežėją iki 2040 m.
Palikite Europą ir pasukimą į Aziją
Klausimas, koks kritinis Prancūzijos reikalavimas net turėti vežėją pradeda atsakyti sprendimais, priimtais per Obamos metus. Tuometinis JAV prezidentas garsiai išnyko savo 2012 m. Rinkimų oponentą, buvusį respublikonų Masačusetso vyriausybės vyriausybės Mitt Romney teiginį, kad Rusija vis dar buvo didžiausia Amerikos geopolitinė grėsmė.
„Dešimtajame dešimtmetyje skambina ir prašo jų užsienio politikos“, – buvo jo nemandagus atsakymas per prezidento rinkimų kampanijos diskusijas.
Remdamasis savo nekonfrontacijos su Rusija politika, Obama „pasuko Aziją“ su Amerikos karine galia, kaip pagrindimą atsiimti reikšmingą JAV karinį turtą iš Europos. Tai paskatino Prancūziją ir JK Karališkąjį jūrų laivyną-ir tris vežėjus nuo tada-dabar atsakingi tik už Grenlandijos-Iceland-Scotland Atlanto atotrūkį Atlanto vandenyne, taip pat transatlantinius jūros maršrutus.
080719-N-3218H-011
„Atlantic Ocean“ (2008 m. Liepos 19 d.) Prancūzų „F-2 Rafale“ naikintuvas ruošiasi pradėti per kombinuotą Prancūzijos ir Amerikos vežėjų kvalifikaciją orlaivio vežėjo „USS Theodore Roosevelt“ (CVN 71). Šis renginys žymi pirmąją integruotą JAV ir Prancūzijos vežėjų kvalifikaciją JAV orlaivio vežėjoje. „Theodore Roosevelt Carrier Strike Group“ dalyvauja bendroje darbo grupėje „Operacija„ Brimstone “prie Atlanto vandenyno pakrantės iki liepos pabaigos. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, kurią sukūrė masinės komunikacijos specialistas 3 klasės Christopher Hall/Išleista)
Net ir tų laikų sąlygomis Prancūzijai būtų reikėjęs vežėjo, kad ji įvykdytų savo NATO įsipareigojimus, taip pat tautos interesus išlikti jūrų galiai su pasauline ir už Europos ir Viduržemio jūros regiono pasiekiamumo.
Prancūzijos reikalavimas PA-NG
Tačiau dėl Rusijos invazijos į Ukrainą prancūzų vežėjas tapo dar svarbesnis NATO ir kitiems regioniniams partneriams ir šiuo metu pateikė bet kokių argumentų apie savo naudingumo akademiką.
Pirmasis ir svarbiausias Prancūzijos vežėjo pagrindimas būtų nesibaigiantis Maskvos grasinimai vykdyti branduolinius streikus Vakaruose. Atsakydama Prancūzija turi turėti galimybę paleisti vežėjų pagrindu pagamintus orlaivius, ginkluotus taktiniais branduoliniais ginklais-„Force Aéronavale Nucléaire“ (FANU). CDG tai apima iki 22 „Rafale“ purkštukų ir „E-2C Hawkeye“ streiko paketą. Tos jėgos dydis greičiausiai bus išplėstas PA-NG laive.
Taip pat reikalingas naujas vežėjas, kad būtų platforma, kuri galėtų dislokuoti ne tik šių dienų „Rafale M“, taip pat ir vežėjo variantą, kurį galima įsigyti iš bet kokio naujos kartos naikintuvo orlaivių, atsirandančių iš šiuo metu kuriamų Jungtinių Europos programų.
„PA-NG“ taip pat bus pirmasis „Marine Nationale“ vežėjas, kuriame bus įrengta elektromagnetinių orlaivių paleidimo sistema (EMALS) ir pridedama naujos technologijos pažengusiųjų suėmimo įranga (AAG), o tai yra reikšmingas šuolis per dabartinį Charleso de Gaulle'o vežėjo senojo stiliaus katapultą.
Bet turbūt svarbiausia priežastis, dėl kurios Prancūzija kabo ant savo orlaivių vežėjo, yra ta, kad ištrynę vežėjų aviaciją iš savo ginkluotųjų pajėgų, beveik niekada negalite jos atkurti, sako ilgametis JAV karinio jūrų laivyno rangovas ir laivų statytojas.
„Nei viena iš tų tautų, kurios atsisakė savo vežėjų, niekada jų negrąžina“, – sakė jis. „Reikia tik daug išteklių, kad tai padarytumėte, kai tik nustatysite savo nešiklio jėgą iki nulio. Brazilai teigė, kad jie ketina bandyti, ir linkiu jiems visos sėkmės pasaulyje, tačiau šansai nėra jų naudai“.
Apie autorių
Reubenas F. Johnsonas išgyveno 2022 m. Vasario mėn. Rusijos invaziją į Ukrainą ir yra užsienio karinių reikalų ekspertas su „Fundacja IM“. Kazimierza Pułaskiego Varšuvoje. Jis buvo Pentagono, kelių NATO vyriausybių ir Australijos vyriausybės konsultantas gynybos technologijų ir ginklų sistemų projektavimo srityse. Per pastaruosius 30 metų jis gyveno ir pranešė iš Rusijos, Ukrainos, Lenkijos, Brazilijos, Kinijos Liaudies Respublikos ir Australijos.
