Pagrindiniai punktai ir santrauka – Avro Canada CF-105 Arrow buvo drąsus RCAF pasiūlymas įsigyti vietinį viršgarsinį gaudytuvą, suprojektuotą šeštajame dešimtmetyje, kad sustabdytų sovietų bombonešius virš Arkties.
– Su dviem „Iroquois“ varikliais, beveik 2 machų greičiu, pažangia aviacijos technika ir sunkiąja raketine ginkluote „Arrow“ pralenkė savo laiką ir trumpam įrodė savo pažadą bandomuosiuose skrydžiuose.
Avro Arrow CF-105 Kanada. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Avro Canada CF-105 Arrow. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
-Tačiau sparčiai didėjančios išlaidos, ICBM augimas ir ministro pirmininko Johno Diefenbakerio siekis sumažinti išlaidas ir derintis su JAV gynybos politika pasmerkė programą 1959 m. „Juodajame penktadienyje“.
– Laivynas buvo sunaikintas, Avro žlugo, o daugelis Arrow inžinierių vėliau padėjo maitinti NASA „Apollo“ erą.
CF-105 naikintuvo strėlė profilis: RCAF istorija, kas galėjo būti
Per didžiulę Kanados karališkųjų oro pajėgų (RCAF) istoriją dauguma jos naikintuvų buvo pagaminti iš užsienio – nuo Britanijoje pagamintų Antrojo pasaulinio karo laikų Hawker Tempest ir Supermarine Spitfire iki Amerikoje pagamintų šaltojo karo laikų F-104G Lockheed Starfighter iki JAV pagamintų CF-18 Hornet ir Lockheed (greitai pristatys F-35?com).
Tai nereiškia, kad kanadiečiai nebandė susikurti nemažos vietos kovotojų.
Vienas, CF-100 Canuck (dar žinomas kaip „Clunk“ arba „Leadsled“), buvo pakankamai sėkmingas. Tačiau kita, „Avro Canada CF-105 Arrow“, tapo pagrindine RCAF istorija „Kas galėjo būti“. Nacionalinio saugumo žurnalas dabar apžvelgia žvaigždžių kertančios strėlės istoriją.
CF-105 pradinė istorija
CF-105 Arrow, sukonstruotas jau nebeegzistuojančios bendrovės AV Roe Canada Limited (paprastai sutrumpintas iki „Avro Canada“; pagrindinė būstinė yra Toronte), CF-105 Arrow buvo pirmasis ir paskutinis viršgarsinis gaudytojas, suprojektuotas ir pagamintas Kanadoje. Jis buvo sukurtas 1953–1959 m., o pirmasis skrydis įvyko 1958 m. kovo 25 d. Karo paukštis buvo numatytas kaip kovoti su reaktyviniais sovietų bombonešiais, galinčiais atakuoti Šiaurės Ameriką per Kanados Arktį.
CF-105. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
CF-105. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Avro CF-105 rodyklė. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Kaip teigė tinklaraštininkas TomGladas iš Military Tech 2025 m. spalio 27 d. straipsnyje „Avro Arrow: Kanados užmiršta viršgarsinė svajonė“, lėktuvas buvo „aptakus, deltos sparnų gaudytojas, sukurtas skristi aukščiau, greičiau ir protingiau nei bet kas kitas ore“.
CF-105 techninės specifikacijos ir gyvybinė statistika
Įgula: 2
Fiuzeliažo ilgis: 26,1 m (85 pėdos 6 coliai)
Aukštis: 6,5 m (21 pėdos 3 coliai)
Sparnų plotis: 15,2 m (50 pėdų)
Tuščias svoris: 19 935 kg (43 960 svarų)
Bendras svoris: 28 319 kg (62 431 svaras)
Jėga: 2 × Orenda Iroquois ašinio srauto turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienas sukuria 11 791 kg (26 000 svarų) statinę trauką su papildomu degikliu
Kovos nuotolis: 1 330 km (820 mylių)
Aptarnaujamos lubos: 17 830 m (58 500 pėdų)
Pakilimo greitis: 15 240 m (50 000 pėdų) / 4 min. 24 sek.
Kreiserinis greitis: 1 128 km/h (701 mylia per valandą)
Maksimalus oro greitis: 1,98 macho (2 453 km/h; 1 524 mph; 1 324 kn)
Ginkluotė:
2 × AIR-2A Genie nevaldomos branduolinės raketos; arba
4× Canadair Velvet Glove raketos oras-oras (AAM); arba
8 × AIM-4 Falcon AAM; arba
3 × AIM-7 Sparrow II 2D AAM
Lėktuvas taip pat buvo palaimintas daugybe novatoriškų technologinių savybių, tokių kaip „fly-by-wire“ valdymo sistema ir kompiuterizuota valdymo sistema, leidžianti pilotui valdyti orlaivį elektroniniu būdu.
Iš viso buvo pagaminti penki lėktuvų korpusai.
Bandomųjų skrydžių istorija (trumpai)
Projekto potencialas sukėlė tiek daug triukšmo, kad pritraukė talentus iš viso pasaulio, įskaitant JK gimusį vyriausiąjį inžinierių Jamesą C. Floydą (1914 m. spalio 20 d. – 2017 m. balandžio 5 d.) ir talentingą lenkų kilmės lakūną bandytoją Januszą „Janą Zurakowski“ (40 40 d. rugsėjo 12–19 d. vasario 2 d.).
Pastarajam džentelmenui teko garbė būti išrinktam skristi „Arrow“ į pirmąjį skrydį, už pastangas buvo apdovanotas Trans-Canada (McKee) Trophy (seniausias aviacijos apdovanojimas Kanadoje), o vėliau buvo įtrauktas į Kanados aviacijos šlovės muziejų.
Pirmojo skrydžio metu „Jan“ patikrino valdymo įtaisų, variklių, važiuoklės ir pneumatinių stabdžių reakciją, valdymo savybes iki 400 mazgų greičiu ir valdymą mažu greičiu nusileidimo konfigūracija. Vėliau jis iš viso 21 bandomąjį skrydį skrido su Arrow modeliais 1, 2 ir 3, pasiekdamas didesnį aukštį ir didesnį greitį iki 1,89 macho.
Vienas iš jo „Avro“ pilotų bandytojų Władysławas Janas („Spud“) Potockis pasiekė 1,98 macho greitį rodyklėje, tačiau jis niekada nebuvo išbandytas maksimaliu greičiu.
Taigi, kas nutiko?
Trumpas atsakymas, dar kartą cituojant TomGladą, buvo „istorija apie ambicijas, politiką, ginčus ir ilgalaikį palikimą, dėl kurio kanadiečiai dešimtmečius galvojo: kas būtų, jei?
Kaip ir daugelio daug žadančių ginklų sistemų, kurios galiausiai nukrito už akių, tai dažnai apsiribodavo doleriais ir prasmėmis.
„Arrow“ kaina pakilo iki šimtų milijonų dolerių – stulbinančiai tokiai vidutinio dydžio valstybei kaip Kanada.
Kitas veiksnys buvo gynybos strategijų keitimas. Išpopuliarėjus tarpžemyninėms balistinėms raketoms (ICBM), daugelis karinių analitikų ėmė abejoti, ar vis dar reikalingi greitaeigiai gaudytojai, atsižvelgiant į tai, kad reali grėsmė dabar yra raketos.
Paskutinis mirties smūgis buvo „politikos“ komponentas, kurį paminėjo TomGladas: ministro pirmininko Johno G. Diefenbakerio išrinkimas 1957 m., kuris buvo spaudžiamas mažinti išlaidas, glaudžiau susieti su JAV gynybos politika ir priimti sunkius ekonominius sprendimus.
Taip atsitiko, kad rodyklė buvo atšaukta 1959 m. vasario 20 d., dieną, kuri iki šiol Kanados aeronautikos bendruomenėje žinoma kaip „juodasis penktadienis“. Liūdnu, ironišku posūkiu „Avro Aircraft“, švenčiančio „pirmuosius 50 motorinio skrydžio Kanadoje metų 1909–1959 m.“, skelbimas buvo išspausdintas tik ką tik, kai buvo paskelbta apie atšaukimą.
Kai įmonės prezidentas per gamyklos garsiakalbius pranešė savo darbuotojams blogą žinią, jis nevyniojo žodžių į vatą ir pareiškė, kad „f—ing p—k Otavoje“ nužudė visą programą.
Po trejų metų. „Avro Canada“, anksčiau buvusi trečia pagal dydį įmonė Kanadoje ir viena iš 100 didžiausių įmonių pasaulyje (tiesiogiai įdarbinusi daugiau nei 50 000 žmonių), nutraukė veiklą.
Kur jie yra / ar dabar?
Šiandien nė vienas „Arrow“ lėktuvo korpusas neišliko nepaliestas, nes Kanados vyriausybė nurodė sunaikinti visas užpildytas rodykles, susijusią dokumentaciją ir įrangą. Tačiau Kanados aviacijos ir kosmoso muziejus Otavoje, laimei, išsaugojo bent keletą dalių palikuonims, būtent:
– Nosies skyrius, 1965 m. muziejui padovanotas Toronto Aviacijos medicinos instituto (kuris naudojo jį kaip slėgio kamerą)
– Dvi važiuoklės kojos
– Orenda Iroquois variklis
– Pratt & Whitney J75 variklis, kuris buvo naudojamas bandomiesiems skrydžiams
– Sparnų galiukai
– „Kitos mažos dalys, kartu su atminimo daiktais“
Tuo tarpu daugelis inžinierių, netekusių darbo dėl „Arrow“ atšaukimo, prisijungė prie protų nutekėjimo į Jungtines Valstijas ir sudarė „Avro grupę“, kurią sudaro 32 inžinieriai, kurie atliko svarbų vaidmenį NASA „Apollo“ programoje, kuri įveikė sovietus lenktynėse dėl žmogaus išlaipinimo Mėnulyje.
Apie autorių: Christian D. Orr, gynybos ekspertas
Christian D. Orr yra vyresnysis gynybos redaktorius. Jis yra buvęs oro pajėgų saugumo pajėgų pareigūnas, federalinis teisėsaugos pareigūnas ir privatus karinis rangovas (dirbo Irake, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, Kosove, Japonijoje, Vokietijoje ir Pentagone). Chrisas įgijo tarptautinių santykių bakalauro laipsnį Pietų Kalifornijos universitete (USC) ir žvalgybos studijų magistro laipsnį (koncentruojasi į terorizmo studijas) Amerikos karo universitete (AMU). Jis taip pat yra naujai išleistos knygos „Penki pasakiško šaunamojo ginklo dešimtmečiai: švenčiame 50-ąsias Beretta 92 pistoletų serijos metines“ autorius.
