B-58 Hustler buvo pirmasis JAV oro pajėgų veikiantis viršgarsinis bombonešisir pirmąjį skrydį atliko 1956 m. lapkričio 11 d. Jis buvo sukurtas ir sukurtas Šaltojo karo metu, kai JAV tikėjo, kad jo bombonešiai gali aplenkti sovietines raketas.
„Convair“ pagamino 116 B-58, kurie buvo tiesioginis ikigarsinio B-47 įpėdinis: 30 bandomųjų ir paruošiamųjų orlaivių ir 86 eksploataciniam aptarnavimui. B-58 Hustlers skrido Strateginėje oro komandoje 1960–1970 m. ir pasiekė 19 pasaulio greičio ir aukščio rekordų. B-58 taip pat laimėjo penkis skirtingus aviacijos trofėjus.
B-58 Hustler vaizdas iš šono 19FortyFive.com vaizdas
B-58 Hustler Bomber JAV oro pajėgos. 19FortyFive.com vaizdas.
B-58 bombonešis. 19FortyFive.com Vaizdas iš Nacionalinio oro pajėgų muziejaus.
Daugelis Hustlerio įrašų tebėra nepažeisti.
Susipažinkite su „B-58 Hustler“.
Vizualiai patrauklus Hustler turėjo išskirtinę delta sparnų formą, sudėtingą inercinę valdymo, navigacijos ir bombardavimo sistemą, ploną „vapsvos juosmens“ fiuzeliažą, o sparnuose ir fiuzeliaže buvo plačiai naudojamos karščiui atsparios korinės sumuštinių odos plokštės.
Kadangi plonas fiuzeliažas neleido viduje gabenti bombų, po fiuzeliažu esančiame nuleidžiamame dviejų komponentų korpuse buvo branduolinis ginklas – kartu su papildomu kuru, žvalgybos įranga ar kita specializuota įranga. Oro gynybai uodegoje buvo nešiojama viena 20 mm patranka.
Lėktuvas buvo beveik 97 pėdų ilgio, o sparnų plotis – 56 pėdos, 10 colių. Visiškai pakrauto jo kilimo svoris buvo 163 000 svarų. Didžiausias „Hustler“ greitis buvo 1 385 mylių per valandą, o jo lubos buvo 63 080 pėdų, o atstumas – 4 100 mylių.
Vėliau buvo pridėti keturi išoriniai kietieji taškai, leidžiantys nešti iki penkių ginklų, tokių kaip viena Mk 53 vandenilinė bomba ir keturios Mk 43 termobranduolinės bombos, vėliau pervadintos kaip B43.
B-58 įgulą sudarė pilotas, navigatorius/bombardininkas ir gynybos sistemų operatorius. Visi įgulos nariai turėjo individualias pabėgimo išmetimo kapsules avarijos atveju. Kapsulė apsaugojo įgulos narius nuo šiukšlių ir (arba) stipraus vėjo.
„Hustler“ buvo varomas „General Electric“ J79 varikliais, kurių kiekvieno trauka siekė 15 000 svarų (su papildomu degikliu). Tai leido bombonešiui pasiekti 1325 mylių per valandą greitį. „Hustler“ nuvažiavo 4 400 mylių be degalų papildymo iš oro, o lubos buvo 64 800 pėdų.
Turėdamas 62 400 svarų kombinuotą keturių General Electric J79 turboreaktyvinių variklių su papildomais degikliais trauką, jis galėtų pakilti 46 000 pėdų/min arba 235 m/s greičiu ir pasiekti beveik vertikalią kilimą.
Oro pajėgos sukūrė B-58, siekdamos skristi virš sovietinių taikinių didesniame nei 50 000 pėdų aukštyje 2 machų greičiu ir taip apriboti sovietinės oro gynybos reakcijos laiką.
„B-58 Hustler“ didelis nelaimingų atsitikimų skaičius
Tačiau B-58 Hustler turėjo didelį avarijų skaičių, eksploatavimo išlaidas ir pasenusią misiją. Nepaisant savo greičio, orlaivis buvo sunkiai skraidinamas, jam reikėjo daug priežiūros, o jo didelio aukščio konstrukcija buvo priešinga žemo aukščio „žemė-oras“ raketų kūrimui, todėl tai buvo ydingas ir galiausiai trumpalaikis strateginis turtas.
B-58 avarijų dažnis buvo labai didelis – 26 iš 116 pastatytų buvo prarasti per 10 metų eksploatavimo laiką – nuostolių lygis sudarė 22,4 proc. Daugelis jų įvyko pradinio testavimo ir paslaugų įvedimo etapuose.
Vienas oro pajėgų stebėtojas sakė, kad jei tarnyba nebūtų išleidusi orlaivio į pensiją, visas lėktuvų parkas būtų dingęs per nerimą keliantį trumpą laiką dėl savo avarijų skaičiaus.
„Hustler“ nebuvo lengvas lėktuvas skristi
B-58 buvo labai sunku skristi lėktuvu. Dėl ekscentriškų tūpimo ir kilimo charakteristikų tai buvo sudėtingas pilotų valdymas. Jis taip pat buvo mažiau stabilus nei jo amžininkai ir labiau linkęs suktis, ypač sunkiai atsigavo po variklio praradimo esant viršgarsiniam greičiui.
B-58 eksploatacija buvo žymiai brangesnė nei B-52, iš dalies dėl specializuotos, sudėtingos jo sistemos reikalaujančios priežiūros.
B-58 buvo aprūpintas pažangiausia elektronine navigacine įranga, kuri leido į priešo teritoriją skraidyti tyliai, o bombardavimo tikslumas taip pat buvo geresnis nei B-52.
Tačiau vakuuminių vamzdžių technologijos laikais jis buvo karštas ir reikėjo oro kondicionieriaus, kad jis būtų vėsus, todėl jis tapo nepatikimas ir suteikė B-58 nepatikimo, brangaus ir sunkiai skraidinamo reputaciją iki pat išėjimo į pensiją 1970 m.
Tačiau daugelis pilotų mėgo juo skristi. Pulkininkas leitenantas, buvęs B-58 pilotas, savo mintis apie lėktuvą apibendrino B-58 Hustler svetainėje:
„Dėl deltos sparno orlaivis valdomas kitaip nei tiesia sparno orlaivis, tačiau B-58 buvo tvirtas, jautrus ir teikė malonumą skraidyti – nors juo „skraidėte“ net riedėdamas. Visą laiką reikėjo atkreipti dėmesį į smulkmenas ir negalėjote atsipalaiduoti nuo tada, kai įlipote į lėktuvą, kol pastatėte automobilį ir išjungėte variklius.
B-58 nukentėjo dėl netinkamo laiko
B-58 buvo sukurtas skverbtis dideliame aukštyje ir dideliu greičiu. Tačiau dėl sovietinių raketų „žemė-oras“ kūrimo ši taktika tapo pasenusi, todėl reikėjo pereiti prie skraidymo žemesnio aukščio.
B-58 nebuvo gerai pritaikytas šiai naujai žemo aukščio misijai ir buvo brangesnis už kitus orlaivius, tokius kaip B-52, galintys ją atlikti.
Generolas Curtisas LeMay'us ieškojo pakaitinio didelio aukščio bombonešio B-70, tačiau šis orlaivis taip pat buvo laikomas netinkamu dėl SAM grėsmės.
B-58 niekada nebuvo naudojamas kovose
Hustler, kaip ir B-36 ir B-47, niekada nebuvo naudojamas kovose ir buvo sukonfigūruotas tik branduolinės atakos misijoms, dar labiau sumažinant jo strateginę vertę. Todėl jis niekada nebuvo naudojamas Vietname, kur B-52 buvo naudojamas strateginėms bombardavimo misijoms.
Oro pajėgos bandė pritaikyti B-58 misijos profilį įprastoms misijoms, tačiau jos buvo atšauktos, nes orlaivis joms buvo netinkamas.
B-58 tarnavo tik 10 metų
Dėl šių problemų gynybos sekretorius Robertas McNamara įsakė 1965 m. nutraukti laivyną, kurį oro pajėgos baigė anksčiau laiko 1970 m.
Davidas Cenciotti, buvęs Italijos oro pajėgų karininkas, „The Aviationist“ įkūrėjas ir redaktorius, rašė, kad „laipsniškai nutraukti laivyną buvo įsakyta 1965 m. pabaigoje, kai sovietai pristatė labai tikslias „žemė-oras“ raketas, ir buvo manoma, kad „Hustler“ didelio aukščio atakos profilis nebegali garantuoti sėkmės prieš vis sudėtingesnę oro gynybą.
„Be to, orlaivis buvo daug brangesnis už kitus bombonešius, tokius kaip (beveik nemirtingas) Boeing B-52 Stratofortress, be to, jis patyrė daug nelaimingų atsitikimų.
Daugelis B-58 Hustler pilotų perėjo į SR-71 Blackbird, kai jis buvo priimtas į oro pajėgas, dėl jų patirties skraidant didelio aukščio misijas.
B-58 turėjo savo Holivudo akimirką
1964 m. filme „Fail Safe“ košmariško branduolinio karo išvengiama po to, kai B-58, pavadintas „Vindicator“, per klaidą bombardavo Maskvą. Norėdamas išvengti visiško branduolinio karo, Amerikos prezidentas (Henris Fonda) sutinka bombarduoti Niujorką.
B-58 nebuvo toks blogas orlaivis, kiek jo reputacija. Tai buvo naujas dizainas ir turėjo daug problemų, kurias reikėjo išspręsti. Hustler padėjo oro pajėgoms išmokti valdyti greitį ir su juo kylantį karštį.
Deja, orlaivis veikė labai siaurame lange, o misijos profilis buvo toks siauras, kad niekada nepasiekė savo tikrojo potencialo. Tai tikriausiai yra gerai, nes branduolinis karas su rusais nebuvo scenarijus, kurio niekas norėjo.
Apie autorių: Steve Balestrieri
Steve'as Balestrieri yra nacionalinio saugumo kolonistas. Jis tarnavo JAV armijos specialiųjų pajėgų puskarininkiu ir karininku. Jis ne tik rašo apie gynybą, bet ir pasakoja apie NFL PatsFans.com ir yra Amerikos profesionalių futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbai buvo reguliariai skelbiami daugelyje karinių leidinių.
