Santrauka: JAV oro pajėgos planuoja naują F-22 Raptor (dažnai vadinamą „F-22 Super“) modernizavimą, kad reaktyvinis lėktuvas išliktų gyvybingas iki 2030-ųjų, kai subręs naujos kartos oro platformos.
– Pagal 2026 m. biudžeto prašymą finansuojamas „gyvybingumo atnaujinimo paketas“, apimantis jutiklius, išgyvenamumą, radaro veikimą, slaptus patobulinimus ir elektroninį karą.
2021 m. balandžio 21 d. netoli Oahu, Havajuose, gavęs kuro, Havajų oro pajėgų nacionalinės gvardijos F-22 Raptor atsitraukia nuo KC-135 Stratotanker. Penktosios kartos orlaiviai, kuriuos valdė 199-osios ir 19-osios naikintuvų eskadrilių orlaiviai, buvo integruoti su Australijos karališkųjų oro pajėgų vadovavimo ir valdymo orlaiviu pratybų „Pacific Edge 21“ metu. Pratybos buvo surengtos siekiant pagerinti oro kovos įgūdžius integruojant sąjungininkų vienetus ir gerinant abiejų šalių orlaivių sąveiką. (JAV oro nacionalinės gvardijos nuotrauka štabo serž. Johno Linzmeierio)
JAV oro pajėgų majoras Joshas Gundersonas, F-22 demonstracinės komandos pilotas ir vadas, 2021 m. rugsėjo 12 d. Portsmuto tarptautiniame oro uoste, Portsmute, Naujajame Hampšyre, stoja į vertikalų pakilimą. Du F-22 Raptor varikliai Pratt ir Whitney F119 Turbofan sukuria bendrą 70 000 svarų trauką, leidžiančią orlaiviui kilti tiesiai į vertikalę. (JAV oro pajėgų nuotrauka štabo serž. Don Hudson)
F-22 Raptor Fighter. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
-Pagrindinė funkcija yra IRDS, integruotas infraraudonųjų spindulių gynybinių jutiklių rinkinys, skirtas pastebėti kylančias grėsmes ir pagerinti stebėjimą ginčijamoje oro erdvėje.
– Atnaujinimo atvejis yra paprastas: išsaugokite oro dominavimą dabar. Rizika taip pat akivaizdi: pinigų suleidimas ribotam, senstančiam laivynui, o NGAD ir kiti prioritetai konkuruoja dėl tų pačių dolerių.
Kodėl oro pajėgos stato į F-22 „Super“ į 2030 m
JAV oro pajėgos ruošiasi naujam slapto naikintuvo F-22 Raptor atnaujinimo etapui, siekdamos išlaikyti orlaivio tinkamumą 2030-aisiais, praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams po to, kai lėktuvas buvo suprojektuotas. Tiesą sakant, daugelis dabar šią „naują“ „Raptor“ versiją vadina F-22 Super.
Šis postūmis buvo patvirtintas tarnybos 2026 fiskalinių metų biudžeto prašyme, kuriame skiriamas finansavimas gyvybingumo atnaujinimo paketui.
Šis skėtinis terminas apima daugybę orlaivio jutiklių, išgyvenamumo ir elektroninio karo sistemų patobulinimų.
Pastangų centre – infraraudonųjų spindulių gynybinės sistemos (IRDS) integravimas – naujas įterptųjų infraraudonųjų spindulių jutiklių rinkinys, skirtas padėti F-22 aptikti kylančias grėsmes ir sekti priešo lėktuvus vis labiau ginčijamoje oro erdvėje.
Platesnis atnaujinimo paketas taip pat apima radaro našumo patobulinimus, slaptas funkcijas ir integruotą elektroninį karą – visa tai buvo pažadėta reaguojant į Kinijos ir Rusijos oro gynybos pažangą, kuri mažina F-22 pranašumus, kuriuos iš pradžių buvo sukurta.
JAV oro pajėgų majoras Paulas Lopezas, F-22 demonstracinės komandos vadas, 2019 m. liepos 7 d. pasitraukia į vertikalę per Battle Creek Field of Flight oro parodą. Majoras Lopezas turi daugiau nei 1500 valandų skraidymo F-15 Eagle ir F-22 Raptor ir yra antrus metus kaip F- Demonst22 Team Raptor vadas. (JAV oro pajėgų nuotr. 2-asis leitenantas Samuelis Eckholmas).
JAV oro pajėgų techninis serž. Fernando Llama, F-22 demonstracinės komandos aviacijos elektronikos specialistas, paleidžia variklį, kad patikrintų, ar visos orlaivių sistemos yra tinkamos 2022 m. FIDAE oro ir prekybos parodoje, 2022 m. balandžio 3 d. Santjage, Čilėje. Aviacijos elektronikos specialistai, tokie kaip Llama, yra atsakingi už lėktuvo skrydžio kompiuterių, integruotos aviacijos elektronikos ir daugelio elektros sistemų bei komponentų priežiūrą. (JAV oro pajėgų nuotrauka štabo serž. Don Hudson)
Majoras Philipas „Stonewall“ Johnsonas, 514-osios skrydžio bandomosios eskadrilės F-22 bandomasis pilotas, sėdi paskutiniame F-22 Raptor, kad užbaigtų F-22 konstrukcijų taisymo programą 2020 m. lapkričio 24 d., prieš atlikdamas funkcinį patikrinimo skrydį su orlaiviu Hillo oro pajėgų bazėje Juta. 574-oji orlaivių techninės priežiūros eskadrilė pagal programą apdorojo 135 F-22, atlikdama struktūrinius pakeitimus, kad bendras kiekvieno orlaivio skrydžio valandų skaičius padidėtų 8 000 valandų. (JAV oro pajėgų nuotrauka Alex R. Lloyd)
Nors oro pajėgos apibūdino pakeitimus kaip būtinus norint užpildyti atotrūkį, kol jo naujos kartos naikintuvas pradės tarnybą, planai atnaujino ilgalaikes diskusijas, ar tolesnės investicijos į ribotą šaltojo karo laikų rėmą yra protingas išteklių naudojimas, ar tik brangus bandymas prailginti orlaivio ribas ir numatytą eksploatavimo trukmę.
F-22 Super: Raptor modernizavimas
F-22 buvo pradėtas eksploatuoti 2000-ųjų viduryje, po to, kai buvo pradėtas kurti 1990-ųjų pradžioje, ir tapo pirmuoju veikiančiu penktos kartos naikintuvu, apjungiančiu slaptą, superkruizą ir pažangų jutiklių sintezę.
Iš pradžių sukurtas siekiant atremti aukščiausios klasės oro grėsmes vėlyvojo Šaltojo karo ir po šaltojo karo eros, reaktyvinis lėktuvas išlieka viena iš pajėgiausių oro pranašumo platformų pasaulyje. Dėl prastai pastebimų charakteristikų, tvirtos aviacijos elektronikos ir judrumo derinys užtikrino, kad jis išliks vienas geriausių JAV oro dominavimo turtų.
Tačiau F-22 pradėjus eksploatuoti priešo pajėgumai išsivystė, o Kinija ir Rusija pristatė pažangias „žemė-oras“ raketų sistemas, tolimojo nuotolio jutiklius ir naujas naikintuvų konstrukcijas, kurios kelia vis sunkesnį iššūkį JAV slaptiems orlaiviams.
Reaguodamos į tai, oro pajėgos ir pramonė pradėjo integruoti naujas gynybines ir jutiklių sistemas į F-22.
Puikus pavyzdys yra Lockheed Martin sukurta infraraudonųjų spindulių gynybinė sistema, kuri į lėktuvo sklandmenį įtaiso paskirstytus infraraudonųjų spindulių paieškos ir sekimo jutiklius, kad pagerintų grėsmių aptikimą ir išgyvenamumą prieš šiuolaikinę oro gynybą.
JAV oro pajėgų F-22 Raptor, priskirtas F-22 demonstravimo grupei, vykdo tikslius oro manevrus per treniruotes Hill Air Force Base, Juta, 2024 m. gruodžio 5 d. Treniruotė padeda užtikrinti, kad komanda išlaikytų aukščiausią našumą ir pasirengimą ne sezono metu. (JAV oro pajėgų nuotrauka, kurią pateikė vyresnysis orlaivis Nicholas Rupiper)
F-22 Raptor 4006 antrasis skrydis bus atliktas liepos 18 d., po to, kai buvo atliktas išsamus atnaujinimas, kad jis vėl pakiltų į orą. (Cristopherio Higginso / Lockheedo Martino nuotrauka)
JAV oro pajėgų kapitonas Samuelis „RaZZ“ Larsonas, F-22 Raptor demonstracinės grupės vadas, atlieka oro manevrą ruošdamasis vykstančiam aviacijos šou sezonui jungtinėje bazėje Langley-Eustis, Virdžinija, 2024 m. liepos 9 d. Oro šou vaidina lemiamą vaidmenį pabrėžiant oro galios svarbą ir pažangą šiuolaikiniame kare. tokius orlaivius kaip F-22 Raptor. (JAV oro pajėgų nuotrauka, kurią pateikė vyresnysis oreivis Mikaela Smith)
2026 m. biudžeto prašyme išsamiai aprašytu gyvybingumo atnaujinimo paketu siekiama remtis IRDS, pagerinant orlaivio radaro profilį, elektroninio karo rinkinį ir kitas kovines sistemas.
Tie atnaujinimai yra būtini, jei norime, kad „Raptor“ išliktų aktualus: juk jis turi veikti kaip jutiklių turtingos, į tinklą sujungtos jėgos dalis; kitu atveju jis atsiliks 2030 m. ir vėliau.
Taip pat buvo kalbama apie modernizavimą ir senesnius Block 20 lėktuvus, kurie anksčiau buvo perkelti į mokymo pareigas. Tai padidins turimų kovinių orlaivių skaičių, kol F-47 bus kuriamas.
Išlaidos, alternatyvios išlaidos ir kompromisai
Nepaisant tokių atnaujinimų, kaip IRDS, technologinių pranašumų, atnaujinant seną platformą, tokią kaip „Raptor“, išlieka nemažai reikšmingų finansinių ir strateginių pavojų.
Pirma, orlaivio amžius ir konstrukcijos apribojimai reiškia, kad yra ribos, kiek naujų galimybių galima pridėti, kol grąža pradeda mažėti. Nors atnaujinimai gali pagerinti konkrečias sistemas, jie negali iš esmės pakeisti pagrindinės lėktuvo sklandmens architektūros.
Tačiau iš esmės tai, kad finansuojant laipsniškus platformos atnaujinimus, kurie artėja prie jos paslaugos pabaigos, nukreipiami ištekliai nuo projektų, skirtų naujų galimybių kūrimui.
Oro pajėgų naujos kartos NGAD iniciatyva siekiama pateikti tvaresnį ilgalaikį sprendimą dėl oro dominavimo labai prieštaringoje aplinkoje.
Todėl investicijų balansavimas tarp F-22 tinkamumo ir NGAD programos sėkmės užtikrinimo yra sudėtingas pasirinkimas. Pateikite pasiūlymus atnaujinti F-35 į „Ferrari“ modelį, o finansavimas tampa aiškia oro pajėgų problema. Jei jį galima apsaugoti, puiku.
Jei to padaryti nepavyks, oro pajėgos turi pasirinkti – laukti, kol F-47 atkeliaus didesnis skaičius, arba daug investuoti į senesnes sistemas, kurios kelia kitų pavojų, be naujų priežiūros, išlaikymo ir logistikos naštų.
Rodomas grafikos menininkas, atvaizdavęs naujos kartos oro dominavimo (NGAD) platformą. Atvaizdas pabrėžia šeštos kartos oro pajėgų naikintuvą F-47. NGAD platforma pristatys mirtinas naujos kartos technologijas, kurios užtikrins Jungtinių pajėgų pranašumą ore bet kokio konflikto metu. (JAV oro pajėgų grafika)
Rodomas grafikos menininkas, atvaizdavęs naujos kartos oro dominavimo (NGAD) platformą. Atvaizdas pabrėžia šeštos kartos oro pajėgų naikintuvą F-47. NGAD platforma pristatys mirtinas naujos kartos technologijas, kurios užtikrins Jungtinių pajėgų pranašumą ore bet kokio konflikto metu. (JAV oro pajėgų grafika)
Ir tada reikia atsižvelgti į eksploatacinius aspektus: mažas F-22 parko dydis, kurį ribojo gamybos sprendimai prieš du dešimtmečius, reiškia, kad net ir patobulinus JAV turi palyginti nedaug reaktyvinių lėktuvų, palyginti su potencialių priešų skaičiumi aukščiausios klasės konflikte.
F-22 Super: ar verta oro pajėgoms?
Taigi, ar verta?
Sunku pasakyti – ir tai priklauso nuo daugelio veiksnių. Galiausiai sprendimas apsiriboja nuosprendžiu dėl strategijos: kaip geriausiai JAV oro pajėgos gali išlaikyti šiandienos pranašumą ir investuoti į rytojaus pajėgumus? Jei gyvybingumo atnaujinimai iš esmės pagerins išgyvenamumą ir jutiklių integravimą, jie galėtų tapti vertingu tiltu, išlaikant Raptor patikimumą ateinančiais metais.
Kita vertus, nekontroliuojamos investicijos į senstančią platformą gali įstumti oro pajėgas į ciklą, kuriame didelės pinigų sumos pailgina senų sistemų gyvavimo trukmę naujovių sąskaita.
Galiausiai tai priklauso nuo vieno dalyko: pinigų.
Apie autorių: Jack Buckby
Jackas Buckby yra britų tyrinėtojas ir analitikas, besispecializuojantis gynybos ir nacionalinio saugumo srityse, įsikūręs Niujorke. Jo darbas sutelktas į karinius pajėgumus, pirkimus ir strateginę konkurenciją, rengiant ir redaguojant analizę politikos ir gynybos auditorijoms. Jis turi didelę redakcinę patirtį, savo karjerą išleidęs daugiau nei 1000 straipsnių leidinyje „19FortyFive“ ir „National Security Journal“, ir anksčiau yra parašęs knygų ir straipsnių apie ekstremizmą ir deradikalizaciją.
