Rusija jau seniai konkuruoja su JAV ir kitomis Vakarų valstybėmis dėl naujoviškų karinės aviacijos projektų. Šaltojo karo metu šis technologinių naujovių troškimas duoti tikrų kovinių pranašumų paskatino Sukhoi Su-47 Berkut. Mažiau panašus į kitą karo lėktuvą ir labiau panašus į kažką iš mokslinės fantastikos filmo, Su-47 pasižymėjo radikaliai į priekį nukreiptais sparnais, onikso juodais dažais, kanarais ir vidinėmis ginklų zonomis. Maskva pastatė tik vieną skraidantį šio laukinio dizaino prototipą.
Nepaisant legendinio statuso tarp aviacijos entuziastų, orlaivis niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Koks turėjo būti Su-47
Rusijos Su-47 gimė dėl vėlyvojo Sovietų Sąjungos poreikio naujos kartos oro pranašumo naikintuvui, kuris konkuruotų su būsimais amerikiečių slaptais lėktuvais. Ankstyvieji modeliai apėmė S-32 ir S-37, kol Sukhoi pasirinko „Auksinio erelio“ („Berkut“) pavadinimą. Tačiau Sukhoi, ikoninis Rusijos projektavimo biuras, niekada neketino Su-47 tarnauti kaip fronto gamybos naikintuvas.
Tai tikrai buvo koncepcinis lėktuvas.
Taigi Maskva kaip demonstrantą panaudojo savo vienintelį Su-47 prototipą. Rusijos pilotai naudojo Su-47, kad išbandytų pažangią aerodinamiką, „fly-by-wire“ sistemas, kompozicines medžiagas ir slaptas koncepcijas, kurios buvo įtrauktos į orlaivius, tokius kaip Rusijos penktosios kartos karo lėktuvas Su-57 „Felon“.
Kodėl buvo svarbūs į priekį nukreipti sparnai
Sukhoi suteikė Su-47 unikalią – tikrai išskirtinę – savybę – į priekį nukreipto sparno konfigūraciją. Vietoj įprastų atgal besisukančių sparnų, Sukhoi sukūrė savo Auksinio erelio prototipą, kurio sparnai buvo nukreipti į priekį nuo fiuzeliažo.
Su-47. Menininko perteikimas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Su-47. Vaizdo kreditas: Atlikėjo atvaizdavimas / Creative Commons.
Su-47 naikintuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Su-47. Vaizdas yra „YouTube“ ekrano kopija / atlikėjas.
Su-47 menininko atvaizdavimas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Taigi, Su-47 pasirodymas kaip žvaigždžių naikintuvas iš „Žvaigždžių karų“ užtikrino, kad velionė Sovietų Sąjunga atitiko prezidento Ronaldo Reigano pravardę: „blogio imperija“.
Tačiau revoliucinis į priekį nukreiptas Sukhoi sparnų dizainas buvo daugiau nei tik grėsminga futuristinio, unikalaus karo lėktuvo estetika. Tai suteikė tikrų pranašumų. Tie į priekį nukreipti sparnai suteikė Su-47 išskirtinį manevringumą.
Konstrukcija pagerino oro srautą virš valdymo paviršių, o tai reiškia, kad lėktuvas galėjo išlaikyti itin aukštus atakos kampus (jei kada nors būtų buvęs mūšyje, tai būtų buvęs pagrindinis taktinis pranašumas prieš daugumą NATO karo lėktuvų). Su šiais unikaliais sparnais Su-47 elgesys buvo uždelstas ir didelis ikigarsinis judrumas.
Tai būtų buvęs išskirtinis šunų kovotojas.
Sukhoi suteikė vėlyvojo etapo Sovietų Sąjungai tai, ko jie visada norėjo karo lėktuve: supermanevringumą, kuris jau buvo rodomas su traukos vektoriais Flankers (tačiau Su-47 šią koncepciją iškėlė į kraštutinumą).
Mirtina problema: aeroelastingumas
Priežastis, kodėl Sukhoi pastatė tik vieną prototipą, buvo mažiau susijusi su Sovietų Sąjungos žlugimu, o su pagrindine fizika. Matote, į priekį išlenkti sparnai suteikė daug privalumų ir buvo tikrai šaunu žiūrėti. Tačiau tie sparnai sukėlė pavojingą reiškinį, žinomą kaip aeroelastinis divergencija.
Iš esmės, esant didelio greičio skrydžio apkrovoms, sparnai išsisuko į išorę, o ne natūraliai stabilizavosi. Toks sukimas padidina sparnų galiukų keliamąją galią, o tai padidina įtampą ir gali sukelti katastrofišką konstrukcijos gedimą.
Tradiciniai atlenkiami sparnai, tokie kaip Grumman F-14 Tomcat, natūraliai atlaiko šią komplikaciją. Tačiau į priekį nukreipti sparnai tai sustiprina.
Kad išspręstų problemą, Sukhoi labai rėmėsi pažangiomis kompozicinėmis medžiagomis, kad sparnai būtų pakankamai standūs, kad galėtų išgyventi dideliu greičiu. Sovietų Sąjungai, o vėliau ir posovietinei Rusijai, 1990-aisiais tiesiog trūko pramoninių ir finansinių pajėgumų masiškai gaminti tokius egzotiškus statinius už prieinamą kainą.
Rusijos „beveik slaptas kovotojas“
Akivaizdu, kad „Su-47 Berkut“ buvo pirmasis SSRS bandymas slaptu karo lėktuvu. Jame buvo sudėtinės medžiagos, sumažintas radaro parašo formavimas, vidinis ginklų skyrius ir pažangi aviacijos technika.
Palyginti su Lockheed Martin F-22 Raptor, Su-47 nebuvo „tikras slaptas naikintuvas“. Tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje Rusijai tai buvo neabejotinai ambicingiausias karo lėktuvas, kurį jie galėjo suprojektuoti.
F-22 Raptor Lakeland Floridos oro paroda. Harry J. Kazianis nufotografavo 2026-04-19.
F-22 Raptor Lakeland Floridos oro paroda. Vaizdo kreditas: 19FortyFive.com
Tačiau „Su-47“ nepavyko atlikti slapto bandymo, tai buvo stilingos kandros, kurios sukūrė visų rūšių radaro atspindį (taip paneigiant slaptumą). Nepaisant to, ši platforma buvo pažangiausia ir leido sovietams, o paskui rusams išbandyti daugybę pažangių technologijų, kurių jie kitaip nebūtų galėję išbandyti.
Sovietų žlugimo auka
Laikas labai sutrukdė Su-47 ateičiai. Kadangi sistema atsirado, kai SSRS subyrėjo nuo savo prieštaravimų svorio, lėktuvas buvo pasmerktas. Chaotiškas posovietinis dešimtmetis negalėjo išlaikyti Su-47 programos, išskyrus vieną orlaivį, kurį pastatė Sukhoi. Be to, dešimtojo dešimtmečio viduryje Sukhoi perėjo prie praktiškesnių, evoliucinių dizainų, gautų iš savo „Flanker“ karo lėktuvų šeimos.
Tiesą sakant, Sukhoi išlaikė Su-47 programą tik dėl didelio privataus finansavimo po to, kai išnyko valstybės finansavimas. Su-47 pirmą kartą skrido 1997 m. ir tapo pagrindine aviacijos šou sensacija, nes atrodė nepanašu į nieką danguje.
Tikrasis Su-47 palikimas
Ekspertai vertina, kad Su-47 buvo nesėkminga programa. Bet tai yra nesąžiningas pavadinimas. Sukhoi vėliau įtraukė sunkias Su-47 Berkut programos pamokas į būsimus Rusijos projektus, tokius kaip minėtasis Su-57 ir net Su-35.
„Berkut“ buvo ne toks aklavietės naikintuvas, o daugiau tiltas tarp vėlyvosios sovietinės aviacijos ir šiuolaikinio Rusijos aviacijos dizaino.
Kodėl aviacijos gerbėjams tai vis dar patinka
Sukhoi Su-47 Berkut tapo tokiu ikonišku, nes jis reprezentavo paskutinį sovietų eksperimentinės aviacijos užmojų proveržį. Tai atrodė kaip mokslinė fantastika taip, kaip dauguma tikrų karinių lėktuvų niekada nedaro. Net ir šiandien reaktyvinis lėktuvas išlaiko kultą.
Šis lėktuvas yra tikrai unikalus ir šiandien tebedaro ilgalaikį poveikį Rusijos karinės aviacijos plėtrai. Tikėtina, kad tai darys įtaką Rusijos karinei aviacijai dar vieną kartą. Tai nėra nesėkmė.
Apie autorių: Brandonas J. Weichertas
Brandonas J. Weichertas yra 19FortyFive.com vyresnysis nacionalinio saugumo redaktorius. Neseniai Weichert tapo Emerald skyriaus „NatSec Guy“ redaktoriumi. televizorius. Anksčiau jis buvo „The National Interest“ vyriausiasis nacionalinio saugumo redaktorius. Weichertas rengia „Nacionalinio saugumo valandą“ per „iHeartRadio“, kur kiekvieną trečiadienį 20 val. rytų aptaria nacionalinio saugumo politiką. Jis veda laidą „Rumble“ pavadinimu „Pokalbis apie nacionalinį saugumą“. Weichert nuolat konsultuojasi su įvairiomis valdžios institucijomis ir privačiomis organizacijomis geopolitiniais klausimais. Jo raštai pasirodė daugelyje leidinių, tarp jų „Popular Mechanics“, „National Review“, MSN ir „The American Spectator“. Jo knygose yra „Winning Space: How America Remains a Superpower“, „Biohacked: China's Race to Control Life“ ir „The Shadow War: Iran's Quest for Supremacy“. Naujausią Weicherto knygą „A Disaster of Our Own Making: How the West Lost Ukraine“ galima įsigyti bet kuriame knygyne. Sekite jį per Twitter/X @WeTheBrandon.
