Kinija maždaug aštuoniolika mėnesių skraido, atrodo, dviem šeštosios kartos naikintuvų prototipais atviroje dienos šviesoje, kuriuos ne kartą fotografavo civiliai ir stebėjo analitikai visame pasaulyje, o Amerikos F-47, žiūrimiausia naikintuvų programa žemėje, viešumoje egzistuoja tik kaip sąmoningai neryškūs anonsiniai vaizdai ir Kinija to nepasakys iki 20 metų. išsiveržė į priekį lenktynėse dėl naujos kartos oro galios.
Tikrovė įdomesnė, o paprasta versija klaidinga. Sąžiningas klausimas nėra tas, kas skrido šeštosios kartos lėktuvu, nes turi abi tautos.
F-47 naikintuvas iš Boeing. Vaizdo kreditas: JAV oro pajėgų ekrano kopija.
Rodomas grafikos menininkas, atvaizdavęs naujos kartos oro dominavimo (NGAD) platformą. Atvaizdas pabrėžia šeštos kartos oro pajėgų naikintuvą F-47. NGAD platforma pristatys mirtinas naujos kartos technologijas, kurios užtikrins Jungtinių pajėgų pranašumą ore bet kokio konflikto metu. (JAV oro pajėgų grafika)
Tai yra tas, kuris pirmasis pasiekia veikimo pajėgumus, ir šiuo požiūriu jie abu yra daug arčiau, nei rodo dienos šviesos ir slaptumo optika.
Kas yra J-36 ir J-50
Du Kinijos orlaiviai yra lygiagrečios konkuruojančių projektavimo namų programos, ir beveik viskas, kas apie juos žinoma, gaunama iš socialinės žiniasklaidos vaizdų, stebėjimų iš palydovų ir Pentagono vertinimų, o ne iš bet kokio Kinijos atskleidimo, todėl kiekviena konkreti detalė turėtų būti skaitoma kaip pagrįsta išvada.
Naujausioje Pentagono metinėje ataskaitoje apie Kinijos karinę galią teigiama, kad Kinija 2024 m. gruodį pradėjo bandyti porą šeštosios kartos orlaivių, beuodegiai reaktyviniai lėktuvai preliminariai buvo pažymėti Chengdu J-36 ir Shenyang J-50, taip pat vadinami J-XDS.
Abi yra slaptos konstrukcijos be uodegų – konfigūracija, pakeičianti uodegos paviršių manevringumą ir sumažinant radaro signalą, ir manoma, kad abu yra sukurti pagal šeštosios kartos bruožus: ilgą atstumą, pažangų jutiklių susiliejimą ir galimybę valdyti be įgulos kovinius orlaivius kaip komandos draugus.
J-36 naikintuvas iš X / ekrano kopija.
J-36 naikintuvas iš Kinijos. Vaizdo kreditas: X ekrano kopija.
Ryškiausia detalė – J-36 variklių skaičius. Atrodo, kad Chengdu orlaivis turi tris variklius ir didesnius matmenis ir buvo pastebėtas skraidantis kartu su dviviečiu J-20, o Shenyang J-50 yra dviejų variklių be uodegos dizainas, pastebėtas daugelyje skrydžių nuo jo debiuto. Trys varikliai yra neįprasta konfigūracija naikintuvui – dauguma jų turi vieną ar du – ir analitikai tai supranta kaip ženklą, kad J-36 yra sukurtas ilgoms, didelės apkrovos misijoms, giliam smūgiui ir oro dominavimui toli virš Ramiojo vandenyno. Manoma, kad mažesnis ir dviejų variklių J-50 bus orientuotas į būsimas vežėjų operacijas, kurios suteiktų Kinijai šeštosios kartos karinio jūrų laivyno naikintuvą, kuris bus suderintas su besiplečiančiu jos kuriamu vežėjų laivynu.
Sujungimas – viena programa, skirta oro dominavimui sausumoje, kita – vežėjams – atspindi, kaip Jungtinės Valstijos padalija savo pačios naujos kartos pastangas tarp oro pajėgų F-47 ir karinio jūrų laivyno F/A-XX.
Tempas: trys prototipai ir sąmoningas pagreitis
Tai, kas išskiria Kinijos programas, yra ne koks nors patvirtintas našumo rodiklis, kurio iš tikrųjų neturi niekas už Kinijos ribų, o stebimas testavimo tempas.
Lėktuvas pirmą kartą skrido 2024 m. gruodį, o filmuota medžiaga nuo 2025 m. pabaigos iki 2026 m. pradžios rodo J-36 vis intensyvesnį skrydžio bandymų etapą, o ne retkarčiais, kruopščiai išdėstytus ankstyvos eksperimentinės programos skrydžius. Maždaug 2025 m. gruodžio 25 d. stebėtojai užfiksavo trečiąjį J-36 prototipą, užbaigiantį esminį skrydį, o analitikai pastebėjo, kad orlaivio skrydžio bandymo prietaisų Pitot vamzdis buvo pašalintas, o tai rodo, kad programa galėjo pasistūmėti į ankstesnį vertinimo etapą.
Kinijos naikintuvas J-50. Vaizdo kreditas: ekrano kopija iš X.
J-50 naikintuvas iš Kinijos. Vaizdo kreditas: ekrano kopija iš socialinės žiniasklaidos.
J-50 naikintuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons / ekrano kopija.
Trečiasis skraidantis prototipas per dvylika mėnesių nuo programos viešo debiuto yra greitas pagal bet kokį standartą, o Vakarų analitikai jį laiko įrodymu, kad Kinija taiko lygiagrečią, rizikai tolerantišką plėtros modelį – vienu metu skraido kelis prototipus ir greitai kartojasi, o ne tobulina vieną dizainą prieš kuriant kitą.
Sąžiningas laiko juostos kadravimas kyla iš paties Pentagono ir yra labiau išmatuotas, nei rodo vaizdai. Tas pats vertinimas, patvirtinantis, kad abu orlaiviai bus kuriami ir gali pradėti veikti iki 2035 m. Skraidantys prototipai yra tikras ir reikšmingas įvykis, tačiau jie yra daug metų nutolę nuo lauke veikiančio, kovai parengto naikintuvo su apmokytais pilotais, brandžiais ginklais ir išlaikymo sistema. Kinija pasiekė viešųjų skrydžių bandymų starto liniją. Jis neperžengė operatyvinių pajėgumų finišo linijos, o Pentagono skaičiavimais, nuo to liko maždaug dešimtmetis.
F-47 Contrast: gamybos reaktyvinis lėktuvas, kuris neskrido
Prieš tą matomą veiklą amerikietiška programa iš šalies atrodo taip, lyg nieko nevyktų. Boeing F-47, įgulos šeštosios kartos naikintuvas, kurį oro pajėgos pasirinko 2025 m. kovo mėn., yra statomas Sent Luise ir tęsiasi pirmajam skrydžiui 2028 m.
Kaip suprojektuotas ir pasirinktas gamybos orlaivis, jis niekada neskrido.
Jo išvaizda išlieka beveik visiškai spekuliatyvi, visuomenei žinoma tik dėl sąmoningai neryškių oficialių anonsų atvaizdų ir galimo trumpo žvilgsnio 2026 m. variklio bandymo vaizdo įraše. Programa vykdoma slaptumo lygiu, kuris yra tyčinė Kinijos atvirų bandymų priešingybė: jokių skrydžių fotografuoti, jokių prototipų, pastatytų ant matomų skrydžių linijų, tik menininkų įspūdžiai ir 2028 m. data.
Kaina ir klasifikacija atitinka paslaptį. Kongresas skyrė maždaug 8,2 milijardo JAV dolerių per metus naujos kartos oro dominavimo programai 2022–2025 m., Kongreso biudžeto biuras apskaičiavo, kad kiekvienas toks lėktuvo korpusas gali kainuoti iki 300 milijonų JAV dolerių, o programa buvo pakankamai brangi, todėl 2024 m. ji buvo sustabdyta, kad būtų peržiūrėta, ar ji apskritai turėtų būti tęsiama, kol oro pajėgos nesudarys būtinos sutarties ir sudarys sutartį.
Žiūrint iš visuomenės, F-47 yra neryškus vaizdas, kaina ir pažadas skristi 2028 m., palyginti su Kinijos lėktuvais, kuriuos pusantrų metų galėjo nufotografuoti kiekvienas, turintis fotoaparatą šalia reikiamo aerodromo.
Komplikacija, kuri iš naujo nustato rezultatų suvestinę
Kontrastas, skatinantis antraštes „Kinija laimi“, remiasi klaidinga prielaida, o jos pataisymas yra vienintelis svarbiausias dalykas atliekant bet kokį sąžiningą vertinimą.
Jungtinės Valstijos taip pat skraidė šeštosios kartos lėktuvais.
Prieš daugelį metų tai darė tiesiog paslapčia, o skraidantys lėktuvai nebuvo F-47. Gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra atskleidė, kad du NGAD rizikos mažinimo demonstraciniai aparatai, vienas sukonstruotas „Boeing“, o kitas – „Lockheed Martin“, pirmą kartą skrido 2019 ir 2022 m., o kiekvienas skrido po kelis šimtus valandų. Atrodo, kad 2019 m. „Boeing“ orlaivis yra visapusiškas demonstracinis pavyzdys, apie kurį tuometinis oro pajėgų įsigijimo vadovas Willas Roperis kalbėjo 2020 m., sakydamas, kad tarnyba sukonstravo ir išskraidino viso dydžio skrydžio demonstracinį įrenginį, kuris sumušė rekordus. Technologijas pademonstravęs orlaivis skrido daugelį metų anksčiau, nei Kinijos prototipai kada nors paliko žemę.
Svarbus skirtumas – tas, kuris išlaiko tai tikslumą – yra tai, kokie buvo tie amerikiečių orlaiviai. Buvęs oro pajėgų sekretorius Frankas Kendalas pabrėžė, kad demonstrantai buvo visiškai eksperimentiniai orlaiviai, neatspindintys taktinio dizaino gamybos prototipo. Tai buvo X lėktuvai, sukurti siekiant įrodyti technologijas ir sumažinti riziką, o ne priešgamybinės naikintuvo versijos, skirtos eskadrilės tarnybai.
Taigi tikras palyginimas yra ne „Kinija skrido šeštos kartos naikintuvu, o Amerika – ne“, o tai yra klaidinga. Abi šalys prieš metus skraidino šeštosios kartos demonstrantus, o Kinija nusprendė parodyti pasauliui savo tikrus prototipus, o Amerika savo X lėktuvus laikė juodais, o produkciją F-47 slėpė.
J-36 ir J-50 viešas matomumas yra sąmoningas pasirinkimas, o ne techninio pranašumo matas, o trečiojo J-36 prototipo atskleidimas kameroje veikia kaip strateginis signalizavimas, formuojantis, kaip priešai suvokia grėsmę, tiek tai atspindi inžinerijos pažangą. „Kinija yra priekyje, nes matome jos čiurkšles“ – būtent tai ištaiso klaidingą įrodymų skaitymą. Matomumas – tai sprendimas dėl slaptumo, o ne padėtis rezultatų suvestinėje.
Verdiktas: lenktynės yra dėl operatyvinių pajėgumų, ir tai yra arti
Nuimkite optiką ir bus sprendžiama, kas pirmasis paleidžia veikiantį šeštosios kartos naikintuvą, o toje ašyje abi programos yra daug arčiau, nei rodo dienos šviesos ir slaptumo kadravimas.
Pentagonas apskaičiavo, kad Kinijos naikintuvai galėtų pradėti veikti iki 2035 m. Oro pajėgų tikslas yra pirmasis F-47 skrydis 2028 m., o pirmasis skrydis 2030 m. pradžioje, o jei pasitvirtins, amerikiečių naikintuvas būtų pradėtas eksploatuoti maždaug tuo pačiu metu, kaip ir Kinija, arba šiek tiek į priekį. Kinijos atviras bandymas yra tikra pažanga ir sąmoningas psichologinis signalas iš karto; tai nėra įrodymas, kad Pekinas pirmas kirs operatyvinę finišo liniją.
Įspėjimas mažina Amerikos pajėgumus ir prieštarauja jiems pagal tvarkaraštį. Jungtinės Valstijos vis dar naudoja tik du pasaulyje veikiančius penktos kartos naikintuvus F-22 ir F-35, paremtus dešimtmečių kovine patirtimi, kurios Kinija negali greitai atkartoti, o šis pranašumas šiandien yra svarbus dalykas kovoje.
Tačiau „2030-ųjų pradžios“ F-47 data yra oro pajėgos, rengiančios savo programą, o amerikiečių programos turi dokumentuotą įprotį praleisti savo terminus – F-35 nerimą kelianti eksploatacija, daug metų vėluojantys Ford klasės vežėjai, povandeninių laivų greitis, įstrigęs žemiau tikslo, visa tai yra naujausioje atmintyje. Pirmasis 2028 m. skrydis yra svarbus įvykis, kurį reikia įvykdyti prieš kitus.
Apie autorių: Harry J. Kazianis
Harry J. Kazianis (@Grecianformula) buvo buvęs Nacionalinių interesų centro (CFTNI) nacionalinio saugumo reikalų vyresnysis direktorius – Richardo Nixono įkurtas užsienio politikos tyrimų centras, įsikūręs Vašingtone. Harry turi daugiau nei dešimtmetį patirties ekspertų centrų ir nacionalinio saugumo leidybos srityje. Jo idėjos buvo paskelbtos „NY Times“, „The Washington Post“, „The Wall Street Journal“, CNN ir daugelyje kitų leidinių visame pasaulyje. Jis ėjo pareigas CSIS, Heritage Foundation, Notingamo universitete ir keliose kitose institucijose, susijusiose su nacionalinio saugumo tyrimais ir studijomis. Jis yra buvęs „National Interest“ vykdomasis redaktorius ir diplomatas. Harvardo universitete jis yra įgijęs magistro laipsnį tarptautiniams reikalams.
