Armija koreguoja stebėjimo politiką po mirtino DC juodojo vanago susidūrimo

Armija pakeitė, kaip jos sraigtasparniai naudoja saugos sistemą, kuri transliuoja orlaivio vietą ir sumažino skrydžių skaičių Vašingtone po susidūrimo su keleivio reaktyviniu lėktuvu, kuris nužudė 67 žmones, antradienį „Associated Press“ sakė armijos aviacijos vadovas.

Tyrėjai vis dar nustato, kodėl sausio 29 d. Armijos sraigtasparnis ir „American Airlines Jet“ susidūrė netoli Ronaldo Reagano nacionalinio oro uosto, tačiau Federalinė aviacijos administracija turi duomenų, rodančių nerimą keliantį artimą skambučių skaičių aplink oro uostą.

Saugos sistema, vadinama ADSB, trumpa automatinei priklausomai priežiūrai, stebėjimo ir „Broadcast“, tapo pliūpsnio tašku, nes kai kurie tą naktį atkreipė dėmesį į tai, kad „Black Hawk“ sraigtasparniu nenaudojo kaip galimą avarijos priežastį.

„ADSB-Out“ sistemos dalis yra skirta padėti oro eismo valdikliams ir netoliese esančioms lėktuvams geriau sekti orlaivio vietą su padėties atnaujinimais kas sekundę. Bet tai taip pat gali leisti visiems, įskaitant lėktuvo entuziastą ant žemės, tiksliai žinoti, kur yra sraigtasparnis ar lėktuvas. Anksčiau armijos sraigtasparniai išjungė sistemą daugeliui misijų, nes jie buvo laikomi jautriais.

Armijos aviacijos vadovas, Brig. Generolas Matthew Bramanas teigė, kad dabar bus mažiau skrydžių, kai ADSB-Out duomenys bus išjungti.

Taip pat mažiau VIP skrydžių

Per kelis mėnesius nuo katastrofos armija sustabdė didžiąją dalį skrydžių, kuriuos ji vykdė, kad generaliniai pareigūnai užima tris žvaigždes ir aukščiau, kad galėtų jas pernešti iš Pentagono sraigtasparnio į regionines vietas.

Tai tik atnaujino ribotus skrydžius gynybos sekretoriui, gynybos sekretoriaus pavaduotojui ir jungtinių štabo viršininkams pirmininkui, o ribotas skaičius kitų vyresniųjų karinių lyderių gali skristi iš Virdžinijos Fort Belvoir Fort Belvoir, sakė Bramanas.

12-asis armijos batalionas yra viena iš 28 agentūrų, kurios naudojosi sraigtasparnių keliais žemo aukščio maršrutais aplink Ronaldo Reagano nacionalinį oro uostą. Tai apima Gynybos departamentą, individualias karines tarnybas, vietos, valstijos ir federalines teisėsaugos agentūras, greitosios medicinos pagalbos tarnybas, Nacionalinę gvardiją, pakrančių apsaugą ir kt.

„ADSB-Out“ politikos pakeitimai

Remiantis 2024 m. Rugpjūčio mėn. Memo, gautu AP, prieš susidūrimą armijai nebuvo taikoma transliavimo ADSB duomenys jautrių misijų metu. Šios misijos galėtų apimti vyresniojo vadovo vežimą ar ekstremalios situacijos mokymus, kai nusileidimo vietos perdavimas galėtų atskleisti neskelbtiną taktinę informaciją apie reakcijos planus. Armija vis dar turi tokią išimtį, tačiau keičia tai, kaip ji skrenda, todėl išimtis nebus naudojama taip dažnai, sakė Bramanas.

Ankstesniuose mokymo ir vertinimo skrydžiuose, tokiuose kaip avarijos naktį, ekipažai sujungė įprastus skrydžių maršrutus su praktikos nusileidimais jautriose vietose. Remiantis memorandumu, tai reiškė, kad jie turėjo skristi su „ADSB-Out“ visam skrydžiui.

Dabar ekipažai skiria įprastus mokymo ir vertinimo skrydžius nuo skrydžių, kurie repetuoja įslaptintą vyriausybės misijos tęstinumą, sakė Bramanas. Tai sumažina skrydžių skaičių, kur bus išjungti ADSB-išleisti duomenys.

„Jei jie nevyksta į vieną iš tų jautrių vietų, tai turėtų būti 100%“, – teigė Bramanas.

Manoma, kad trys armijos įgulos nariai, kurie buvo nužudyti per avariją, skraidė išjungus ADSB, tačiau avarijos tyrėjai dar nepadarė išvados, jo sakė.

Kita sistemos dalis „ADSB-in“ pateikia vietos duomenis iš netoliese esančių lėktuvų ir sraigtasparnių. Nedaug armijos orlaivių dėl išlaidų turėjo ADSB-in ir neprivalėjo jo turėti. Dabar armija leido įsigyti 1600 ADSB-in sistemų savo sraigtasparnio laivynui.

Armija sako, kad sraigtasparnio vieta vis dar buvo žinoma

Net jei ADSB-Out nebuvo, „Black Hawk“ atsakikas buvo naudojamas ir perduodamas savo pozicijai, sakė Bramanas.

FAA sako, kad „ADSB-Out“ duomenys yra tikslesni nei radaro duomenys, kuriuos perduoda atsakiklis, kurie, atsižvelgiant į naudojamą režimą, gali apsaugoti tam tikrą orlaivio informaciją. Avarijos naktį „Black Hawk“ perdavė tris atsakiklio režimus – A, C ir S -, kurie kartu davė sraigtasparnio tapatumą, vietą ir aukštį. „Neabejojama, kur tas orlaivis buvo“, – teigė Bramanas.

Skrydžio metu nebuvo „prasmės“, kur reaktyvinis lėktuvas ir oro uosto valdymo bokštas negalėjo pamatyti „Black Hawk“, sakė jis.

„Manau, kad vis dar yra suvokimo-aš žinau, kad yra, kad orlaivis, kurio segmente aplink DCA yra ADBS, buvo nematomi. Ir tai yra taip toli nuo tiesos“,-teigė Bramanas.

Dėl avarijos FAA visam laikui uždarė maršrutą palei Potomaco upę, kuri tiesiogiai kerta skrydžio kelią į kilimo ir tūpimo taką, kuriame įvyko sausio susidūrimas.