Kinijos „J-50“ kovotojas yra šiek tiek paslaptis-nors yra keletas įkalčių: Jei Kinija siekia labai mažai orlaivių, J-50 tikrai galėtų būti pasirengęs užpildyti mažiau technologiškai pažengusiųjų, bet vis dar pajėgų naikintuvą.
J-50 1 žodžiu: paslaptis
https://www.youtube.com/watch?v=tn4t8lenpri
„J-50“ naikintuvo reaktyvinis lėktuvas, neseniai atskleistas Kinijos karinės aviacijos pastangų plėtra, atkreipė dėmesį į savo išskirtinį dizainą ir galimą vaidmenį Liaudies išsivadavimo armijos oro pajėgose (PLAAF).
Nors detalės išlieka ribotos ir daugiausia spekuliatyvios dėl Kinijos gynybos atskleidimo neskaidrumo, atsirado kelios savybės, ypač dėl orlaivio naudojimo „Lambda“ sparno konfigūracija, kuri turi didelę aerodinaminę ir taktinę reikšmę.
Lambda sparnai
Tradiciškai „Lambda“ sparnai gerai veikė, kai dirba viršgarsiniu greičiu, atsižvelgiant į jų santykinai žemą pasipriešinimą ir paprastumą.
Todėl jie taip pat mėgavosi gerais mažo greičio tvarkymu ir nemažai vidinio tūrio, ypač degalams, todėl konstrukcinė stiprumas.
„Lambda“ sparnas, pavadintas savo panašumu į graikų raidę „Lambda“, yra ne visai tas pats, kaip tradiciniai deltos ar plaukiojančios sparno dizainai.
„Lambda“ sparnas sujungia gražų priekinį priekinį kraštą su konservatyvesniu galiniu krašto šluotele, todėl atsiranda sparno forma, kuri gali užtikrinti ir greitaeigį našumą, ir patobulinti manevringumą bei sustiprinti artimojo nuotolio kovos kovą. Atsižvelgiant į jų taikymą J-50, daugelis mano, kad orlaivio dėmesys sutelkiamas į judrumo ir oro pranašumo misijas.
J-50 yra kitas aukščiausios klasės kovotojas PLAAF būsimoje jėgos struktūroje. Nors ir šiek tiek spėliojama, jo dizainas skirtas papildyti ar net galiausiai pavyks J-10 pavyko atlikti oro pranašumo vaidmenis. Tai taip pat galėtų tarnauti kartu su labiau į slaptą J-20.
Nors „J-20“ yra sunki, tolimojo nuotolio platforma, o tai, atrodo, optimizuota norint perimti didelės vertės oro taikinius ir smogti į atsparumą, J-50 mažesnis rėmas ir daugiau aerodinaminių akcentavimo gali parodyti konkretų vaidmenį, labiau orientuotą į oro gynybą, greitą reagavimą ir priešiškų orlaivių perėmimą, taip pat užtikrinant per didelį oro erdvę.
Palyginkite ir kontrastuokite
J-50 yra maždaug analogiškas JAV oro pajėgų F-16 pagal dydį ir manevringumą.
Ir atvirkščiai, jis gali turėti kelis elementus, panašius į F/A-18, susijusius su daugialypiais sugebėjimais.
Tačiau, atsižvelgiant į modernesnį „Jet“ dizainą ir tikėtiną pažangiųjų avionikos įtraukimą, J-50 gali būti arčiau šiuolaikiškesnių, tinklo sujungtų platformų, tokių kaip JAV F-35. Yra esminis skirtumas.
Nors „F-35“ pabrėžia gryną slaptą ir aerodinamiką, „J-50“ „Lambda Wing“ dizainas iš esmės yra prioritetas našumui, turint galimybę, kad reaktyvinis lėktuvas yra šiek tiek kitoje taktinėje kategorijoje, net jei lėktuvų kompiuteriai dalijasi kartos lygio funkcijomis.
Įdomu tai, kad J-50 atsiradimas nebuvo per oficialus atidengimas ar aukščiausios Kinijos aviacijos ir kosmoso firmos atskleidimas, o per daugybę nutekėjimų ir vaizdinės informacijos, kuri pateko į Kinijos socialinės žiniasklaidos platformas ir karinius forumus. Ar tai buvo aiškiai suplanuota? Tai neaišku.
Tačiau tai atitinka informacinių apreiškimų modelį, atsispindintį ankstesniame J-35 nešiklio veikiančiame slapčiame naikintuve. Neoficialus jų pobūdis atskleidžia užuominas apie aiškias pastangas kontroliuoti ekspoziciją.
Šiuo metu tikslios slaptos sumetimai, kurie pateko į J-50, yra neaiškūs. „Jet“ lėktuvo rėmelis rodo, kad kai kurie sumetimai buvo paimti tam, kad jį suformuotų slaptiems tikslams, o kai kurios savybės atitinka mažai pasiekiamo dizaino, pavyzdžiui, „Jet's Edge“ suderinimo ir vidinio ginklo vežimo. Atsižvelgiant į tai, reaktyvinis lėktuvas neskyrė tokio pat akcentuojamo slaptumo kaip J-20, atsižvelgiant į radaro skerspjūvio mažinimą.
Ar tai subalansuotas požiūris? Kompromisas tarp slapto ir judrumo? Neaišku.
Kinijos slaptas orlaivis
Pastaraisiais metais Kinija padarė labai greitą pažangą kuriant slaptus orlaivius. Be J-20 ir jūrų jūrų pajėgų J-35, J-50 gali būti neatsiejama daugiasluoksnės oro strategijos dalis, kuri naudoja slaptus orlaivius, siekiant įsiskverbti į priešo oro gynybą didelės vertės streikams.
Tuo pačiu metu nesėkmingos ar pusiau paslėptos platformos užsiima platesniu oro erdvės patruliu. Ši pozicija yra šiek tiek panaši į Vakarų, o ypač Amerikos, oro doktriną, kai skirtingos orlaivių kartos oro gynybos skėtyje vykdo įvairias užduotis, kurios maksimaliai padidina kiekvienos reaktyvinės kartos individualius sugebėjimus.
https://www.youtube.com/watch?v=smvudjeicig
Bet ar „J-50“ laikomas penktosios kartos naikintuvu? Tai klausimas, kuris priklauso nuo reaktyvinių sistemų ir našumo. Penktosios kartos orlaiviai paprastai sujungia mažą stebėjimą, pažangius jutiklius, didelį manevringumą, integruotą avioniką ir duomenų suliejimą su kitais aviacijos ir informaciniais mazgais.
Jei „J-50“ integruoja šias funkcijas, tai realiai galėtų būti klasifikuojama kaip penktosios kartos orlaivis, net jei jam trūksta viso kito orlaivio slapto rinkinio.
Apie autorių: Calebas Larsonas
Calebas Larsonas yra amerikiečių daugiaformių žurnalistas, įsikūręs Berlyne, Vokietijoje. Jo darbas apima konfliktų ir visuomenės sankirtą, daugiausia dėmesio skiriant Amerikos užsienio politikai ir Europos saugumui. Jis pranešė iš Vokietijos, Rusijos ir JAV. Visai neseniai jis apėmė karą Ukrainoje, plačiai pranešdamas apie keičiantis karo mūšio linijoms iš Donbas ir rašyti dėl karo civilių ir humanitarinių rinkliavų. Anksčiau jis dirbo „Politico Europe“ gynybos reporteriu. Galite sekti naujausią jo darbą X.
