X-32 yra viena iš labiausiai intriguojančių istorijų „kas būtų, jei būtų“ iš pirmojo dešimtmečio eros po Šaltojo karo. Dešimtajame dešimtmetyje sukurtas kaip „Boeing“ dalyvavimas JAV kariuomenės „Joint Strike Fighter“ (JSF) konkurse, galiausiai pralaimėjo tam, ką dabar žinome kaip F-35 Lightning II.
Žvilgsnis atgal: Kodėl ir kodėl
JSF programos tikslas buvo sukurti slaptą, lengvą oras-oras naikintuvą ir atakos ant žemės orlaivį, suprojektuotą su vertikalaus / trumpo pakilimo ir tūpimo galimybėmis.
Kitaip tariant, šis lėktuvas būtų universalus verslas, kuris papildytų ir galiausiai pakeistų JAV oro pajėgų F-16 Fighting Falcon, JAV karinio jūrų laivyno F/A-18 Hornet ir JAV jūrų pėstininkų korpuso AV-8B Harrier II. Tai taip pat turėtų papildomą slaptos technologijos pranašumą.
JSF programos ištakos siekia 1993 m., kai Gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra pradėjo projektą „Common Affordable Lightweight Fighter“.
1994 m. ji buvo sujungta su „Joint Advanced Strike Technology“ programa, o 1995 m. sujungta įmonė buvo pervadinta į „Joint Strike Fighter“.
„Boeing X-32 Fighter“ nuotrauka, padaryta 19FortyFive 2025 m. liepos mėn.
Boeing X-32A variantas pirmąjį skrydį atliko 2000 m. rugsėjo 18 d. ir buvo pateiktas kaip bendrovės kandidatas į oro pajėgų platformą; X-32B buvo „Boeing“ karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso dalyvis.
Kodėl jaunieji Boeing paukščiai pralaimėjo X-35?
Pirmoji X-35 problema buvo X-32B varianto trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo (STOVL) sistemos šerdis.
Dėl to karštas oras iš lėktuvo išmetamųjų dujų buvo recirkuliuojamas į pakeistą įsiurbimo angą, susilpnėjo trauka ir perkaito.
Dėl didelio lėktuvo smakro ir bendros geometrijos taip pat buvo sunku valdyti radaro parašus. Tiesioginis kompresoriaus menčių matomumas padidino lėktuvo radaro skerspjūvį. Tai pakenkė lėktuvo slaptumui ir nugalėjo didžiąją dalį JSF programos tikslo.
Galiausiai, karo paukštis turėjo delta sparnų dizainą, o horizontalių uodegos paviršių trūkumas apribojo žingsnio valdžią. Tai sumažino judrumą ir sudėtingus vežėjų tūpimo metodus.
„Boeing X-32 Fighter“ nuotrauka, padaryta 19FortyFive 2025 m. liepos mėn.
Dėl to F-35A, F-35B ir F-35C dabar tarnauja JAV oro pajėgose, jūrų pėstininkų korpuse ir laivyne. (Priešingai, slaptas naikintuvas F-22 Raptor, gautas iš Advanced Tactical Fighter programos, yra tik oro pajėgų turtas.)
Du X-32 buvo nustumti į tiesiog muziejaus įdomybes. Apskritai nuostabu, kad abu prototipai buvo išsaugoti palikuonims. Tačiau net ir tai pasirodo esanti mišri palaima.
Geros naujienos: X-32 statinis ekranas Nr. 1
Pirmasis prototipas X-32A yra saugomas Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionalinio muziejaus tyrimų ir plėtros galerijoje Wright-Patterson oro pajėgų bazėje, netoli Deitono, Ohajo valstijoje. 19FortyFive aplankė tą naikintuvą ir į šį straipsnį įtraukė tos kelionės nuotraukas.
Ši vieta yra visiškai prasminga, nes, kaip jau minėta, X-32A buvo sukurtas oro pajėgoms.
Per keturis bandymų mėnesius šis egzempliorius iš viso atliko 66 skrydžius.
Į Nacionalinį muziejų jis buvo pristatytas 2005 m., o po restauracijos buvo eksponuojamas 2024 m. gegužės mėn.
Kadangi jis yra uždarytas viduje, jis išlieka gana geros būklės.
Ne tokios geros naujienos: X-32 statinis ekranas Nr. 2
Antrasis egzempliorius, X-32B, yra Patuxent River karinio jūrų laivyno muziejuje (PRNAM), greta Karinio jūrų laivyno oro stoties Patuxent River, Sent Marijos grafystėje, Merilande.
Boeing X-32 Stealth Fighter Merilande. Nuotrauka padaryta 19FortyFive.com darbuotojų 2025 m.
Kaip pažymima muziejaus informaciniame ekrane: „Vienintelis X-32B, mūsų orlaivis pirmą kartą skrido 2001 m. kovo 29 d. Jam niekada nebuvo suteiktas karinio jūrų laivyno biuro numeris. Po pirminio bandymo Edwards AFB orlaivis persikėlė į NAS Patuxent River, kur dalyvavo JSF skrydžio bandymuose. Gegužės–2001 m. gegužės 2 d. į PRNAM demonstrantas buvo išskraidęs 78 skrydžius ir užregistravęs 43 skrydžio valandas.
X-32B techninės specifikacijos ir gyvybiškai svarbi statistika apima 43,7 pėdų fiuzeliažo ilgį, 30,0 pėdų sparnų plotį, 50 000 svarų maksimalų bendrąjį svorį, jėgainę, kurią sudaro vienas Pratt & Whitney F119 turboventiliatorius, ir maždaug maks.
Boeing X-32B. 19FortyFive.com vaizdas.
Deja, šis purkštukas yra lauko ekranas ir labai susidėvėjo po ilgo poveikio elementams.
2025 m. rugsėjį šis rašytojas, asmeniškai lankydamasis PRNAM, pamatė to pablogėjimo realybę. Susidėvėjimo žymės, ypač išblukę dažai, buvo ypač pastebimi apatinėje X-32B korpuso pusėje.
Boeing X-32B vaizdas iš šono Merilande. Vaizdo kreditas: 19FortyFive.com
Vienas dalykas yra demonstruoti senovinius orlaivius santykinai ne drėgname klimate, kuriame iškrenta palyginti mažai kritulių ir nėra sniego. Toks yra „The Proud Bird“ saulėtoje Pietų Kalifornijoje. Visai kas kita, kai turite muziejų, pvz., PRNAM, esantį regione, kuris yra daug drėgnesnis ir iš tikrųjų patiria visus keturis metų laikus.
Vienas iš muziejaus docentų Billas Russellas ten savanoriauja 35 metus. Raselas buvo pakankamai malonus, kad sutiko su šiuo reporteriu interviu apie muziejaus X-32 parodą.
Ponas Russellas pradėjo savo pastabas sakydamas: „Tiesą sakant, mes turime vieną iš jų, o jie turi kitą Wright-Patterson, kuris, kaip suprantu, atrodo šiek tiek švaresnis… Jie turėjo jį perdažyti, nes (originali) dažai (darbas) buvo labai pažeisti, kai jie atliko bandymą. Kalbėdamas apie tai, kodėl X-32 pralaimėjo JSF varžybas F-35, jis išmintingai pasakė: „Tai todėl, kad jie tokie bjaurūs!
X-32 naikintuvas. Vaizdo kreditas: 19FortyFive.com
Kalbant apie minėtą lėktuvo sklandmens irimą, Russellas apgailestavo, kad trūksta savanorių, kurie galėtų atlikti reikiamą priežiūrą ir priežiūrą. Kalbėdamas apie išblukusių dažų darbą, jis pridūrė, kad „norint ką nors panašaus nudažyti, reikia nunešti į karinio jūrų laivyno bazę. … jie turi dažų cechą, aišku, kad negalima tiesiog purkšti dažų lauke. Tai jie turi padaryti, todėl tai užtrunka tiek ilgai, nes jis beveik paruoštas dažymui, turiu galvoje, kai kurie paviršiai vis dar šlifuojami“.
Poetiškai kalbant, PRNAM taip pat turi X-35C statinį ekraną. Skirtingai nei X-32B, šis yra patalpoje, o tai nejučia yra simbolinis Lockheed triumfo prieš Boeing JSF lenktynėse gestas… ir drįstame pasakyti paskutinį antausį X-32.
X-32 lauke elementuose. 19FortyFive.com vaizdas.
Postscript ir kaip galite padėti
Tikimasi, kad PRNAM sugebės įdarbinti reikiamą skaičių žmonių, norinčių ir galinčių įdėti darbo, kurio reikia, kad X-32B būtų visiškai atstatytas, kurio ji tikrai nusipelnė.
Jei kuris nors iš mūsų brangių skaitytojų gyvena per pagrįstą atstumą iki muziejaus ir norėtų savanoriauti, spustelėkite čia.
Apie autorių: Christian D. Orr, gynybos ekspertas
Christian D. Orr yra vyresnysis gynybos redaktorius. Jis yra buvęs oro pajėgų saugumo pajėgų pareigūnas, federalinis teisėsaugos pareigūnas ir privatus karinis rangovas (dirbo Irake, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, Kosove, Japonijoje, Vokietijoje ir Pentagone). Chrisas yra įgijęs tarptautinių santykių bakalauro laipsnį Pietų Kalifornijos universitete (USC) ir žvalgybos studijų magistro laipsnį (susikoncentravęs į terorizmo studijas) Amerikos karo universitete (AMU). Jis taip pat yra knygos „Penki pasakiško šaunamojo ginklo dešimtmečiai: švenčiame 50-ąsias Beretta 92 pistoletų serijos metines“, kurios antrasis leidimas neseniai buvo išleistas, autorius.
